联手摩拜一汽，新特模式能破解新造车和电动汽车共享难题吗

贵安、拉斯维加斯，这两个听起来风马牛不相及的地方，因为一个新创企业联系在一起。

当地时间1月10日下午，美国拉斯维加斯LinQ酒店，来自贵州贵安新区的新锐电动汽车公司Sitech新特汽车举行品牌发布会。此前新特也参展CES 2018，成为亮相的三家中国车企之一。发布会上，这家因为和摩拜和一汽联合生产、运营电动汽车而知名的企业，完整阐释了公司的战略和发展进度。

新特公司的创始人先越，身高超过1.8米，30多岁，发型一般都是圆寸，着装基本是修身西服，谈吐自信流畅，间或露出80后那种直爽笑容，从互联网行业过来，曾在卓越网、艺龙网任职。

新特联合创始人兼CEO先越

他是电动汽车充电桩建设运营和平台公司——电桩公司的创始人、CEO。此番创立新特公司再战新能源汽车江湖，凝结了他数年来对新兴造车企业和电动汽车共享难题的思考。

他作为发布会主角诠释的新特模式，就是他的解法——充分利用主机厂的制造优势和出行服务商的流量、运营优势，加上自身的研发设计、品牌经营，整合为电动汽车出行体系化解决方案。

但是，这两者之间，一个造车、一个用车，还有新特什么事？而且，还有没有钱可赚呢？

新锐初登场

新特公司英文名为Sitech，是sit（坐）和tech（科技）的结合，直译下来，就是“乘坐科技”。一语双关，一是汽车行业，二是要应用先进科技成果。

如何从事出行行业？

先越在演讲中称，一方面，新特“致力于成为中国新锐造车势力的新生力量”，即要造车；另一方面，新特“车、桩、出行一体化整体布局，（提供）智能电动汽车出行体系化解决方案”。

不过，无论是造车还是提供体系化解决方案，新特的起步，都是先和他人合作，也算是“应用先进科技成果”。

新特电动汽车品牌LOGO

新特LOGO设计是也是新特首席设计师、来自瑞士的Cedric Allemann。Cedric Allemann曾在纽约JBB和Culver Robertson广告公司等任艺术总监，服务过捷豹汽车、Swatch集团等世界级公司。

造车方面，虽然新特的大股东——贵安新区开发投资有限公司，在当地投资建设了新能源汽车全产业链。乘用车生产方面，也有完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺。但这一工厂计划于2018年投入总装车间使用，全面投入使用要到2019年。

将更早亮相的是，新特联手一汽轿车共同合作研发的首款量产电动汽车。先越表示，已经完成数据冻结，正在推进研发生产，或将于2018北京国际车展亮相。而且亮相之时将有两个版本，一个为标准版，一个为摩拜定制版，专门供给摩拜共享企业业务。

在出行方面，新特和摩拜将如何合作并没有详述。但从此前新特与一汽轿车、摩拜合作来看，摩拜将是定制版汽车的运营方。

在应用先进科技成果方面，新特也借助选址拉斯维加斯和CES来表明，要利用全球科技资源，包括：新特美国硅谷分公司正式启用，作为车联网及智能驾驶研发中心；造型设计中心将选址都灵。此外，新特的资本及品牌中心坐落北京，整车研发中心位于杭州，唯有总部及生产制造中心位于贵安。

总体而言，新特的“特”，用他们的自己话说是：新特将创新且差异化商业模式，智能电动汽车全体系平台的研发能力，携手全球顶尖合作伙伴共创未来智能汽车世界。

不直接造车：利用成熟汽车制造企业的经验

如今中国新兴造车企业已经很多，但目前来看，走到量产的，也是屈指可数，而这些企业也还没有在市场上证明自己。难在哪里？

先越认为，首先是汽车从研发、设计、生产、销售、服务等全流程的门槛都很高，投入很大，很多企业还没走到一半，就已经难以为继。

其次，即便新企业走到量产一关，由于产量小，供应商的配合度很低，并且供货价格很高。新造车企业的成本也就很高，利润空间有限。

正因为如此，这个自定义为“新锐造车势力”的新特，上来先跟一汽轿车联合开发生产汽车。

先越演讲时说，对于有两百余年的汽车制造行业，只能融合创新，而不能颠覆。一汽轿车在汽车制造领域有很强的供应链管理、生产管控、品质管控能力，“是经过60年积淀下来的，创新公司很难用一两年、两三年赶上。”

在新特品牌的发布会上，一汽奔腾开发院部长卢放也前来站台，并表示要和新特联合研发深入合作，将传统汽车工业的优势，融合新特智能网联、汽车设计、用户互动等方面的长处，为改变汽车工业的提供一个标杆。

不过，既然新特汽车在贵安已经开始建设工厂，早晚有一天要独立造车，可以理解为先当学徒，能否偷师一二，甚至青出于蓝而胜于蓝，要看新特的造化。

电动汽车共享难题：成本和流量求解

目前电动企业运营企业，以分时租赁为代表，基本没有盈利的。难点有两项，其一，最重要的一个成本项：车辆购置价格高；其二，用户流量小，车辆利用率不高。

新特的模式对这两个问题提出尝试的解法。在车辆购置成本上，一方面针对共享汽车定制，减少了一部分配置，降低成本；另一方面和传统造车企业联合开发生产，借助其供应、生产和服务的低成本，也能降低采购价格。于此，对于无论是摩拜还是其他电动汽车运营商，都是减负。

在客流方面，由于摩拜是全球第一大共享单车运营商，据艾瑞咨询统计，2017年11月，摩拜单车月度活跃用户就有6465.33万。在此基础上展开电动汽车运营，转化而来的用户应该不会少。

此外，电动汽车运营还有车位、充电等问题，绝非用车一环，新特的股东方，也就是先越此前创立的公司电桩科技，已经在贵安尝试了“车桩网”一体化运营平台，加上摩拜的用户和大数据，电动汽车运营效率有望提升。

与两大巨头合作，新特如何能保证利润？先越表示，摩拜和一汽都以打造新模式的样本为出发点，最终，“在成本上摩拜能接受，利润上我们也能接受，一汽也给我们很大的支持。”

目前，摩拜出行公司的股东，新特、摩拜、一汽都在，暂时是稳定的合作架构。当前很多新造车企业，都想迅速造车，然后找一个大牌出行公司消化，但目前尚无成功案例。新特作为一家新造车企业，能有出行巨头和老牌车企背书，确实是得天独厚的优势。新兴造车企业和电动汽车共享的难题，能否在新特的探索下有所突破，值得关注。