C-ECAP第七批评价结果出炉,我们能从中得到哪些启示?

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自2015年正式致力于发展和推动中国汽车工业的绿色生态事业建设以来,C-ECAP管理中心累计已举行七批次共26款车型的生态评价。2017年12月28日,中国汽车技术研究中心于天津发布2017年中国生态汽车评价(C-ECAP)第三批(累计第七批)评价结果。

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三款自主品牌收获两白金、一金牌的成绩,在车内空气质量、尾气排放方面表现出了优势,平均得分14.7、29.5分,其中绅宝X25同时在车内空气质量、尾气排放两方面表现不凡。两款美系车车内噪声方面成绩突出,平均分11.6分,其中君越同时获得了车内噪声、综合油耗两方面的满分成绩。

什么是C-ECAP?

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图源太平洋汽车

C-ECAP(China Eco-Car Assessment Programme)是基于汽车产品全生命周期的理念,提出了在安全之外的“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品进行生态性能评价,主要包括车内空气质量(VOC)车内噪音有害物质综合油耗尾气排放等五项基础指标,以及可再利用率和可回收利用率核算报告企业温室气体排放报告零部件生命周期评价报告三个加分项。

C-ECAP的权重系数总分为105分,其中健康占比最大,为40分,环保和节能各占30分,加分项5分。评价结果以60分为基准线,并以10分为一个阶段,分为5个等级:白金牌、金牌、银牌、铜牌和无牌。

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具体检测方式和评价标准可以参考C-ECAP官方网站提供的测试规则

在本次发布会上,笔者获悉C-ECAP新版评价规程初稿于今年制定完成。C-ECAP管理中心常务副主任郑继虎表示,预计新版规程的征求意见稿将在2018年6月完成发布。

C-ECAP对新能源汽车有什么参考意义

至今为止,C-ECAP已经公布了七批结果,其中只出现过雅阁混动和卡罗拉双擎这两款混动车型,还不是严格意义上的新能源汽车。考虑到整体的产销量和消费者密切度等因素,C-ECAP目前的评价对象以传统能源为燃料的M1车辆(GB/T15089),暂不包含新能源汽车

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由于电机特性所致,新能源汽车尤其是纯电动汽车在行驶过程中的有着出色的NVH表现,车内噪声肯定会优于同级燃油车;同时,随着中国能源结构的转型,新能源汽车将会降低汽车尾气排放,对环境比较友好。如此来说,新能源汽车在C-ECAP的某些评价标准上占据着一定优势。

不过,可再利用率和可回收利用率核算报告、零部件生命周期评价报告这两个加分项,则是新能源汽车企业需要注意的,其关键因素就是动力电池

动力电池回收一直是新能源汽车产业内的棘手问题。自2010年来,经历了近十年的发展,不少新能源汽车即将面临淘汰。随着新能源汽车商业化进程的加速,国内新能源汽车年产销量将迅速达到百万级规模,新能源汽车动力电池年报废量也将持续创新高。从产品角度来讲,电芯供应商和整车企业在合作过程中,要从产品设计初期就要考虑到动力电池回收问题,在动力单体和系统的设计上作出应对措施。

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对于动力电池的生命周期,综合目前各车企的动力电池质保服务标准来看,优质的动力电池一般能运行5年(或更高)以上。除了用户自身需要对电池进行养护之外,在实际使用环境条件中,影响动力电池单体使用寿命的因素还包括充放电截止电压、充放电倍率、单体一致性等。因此,如何突破技术瓶颈,延长电池的使用寿命是当下各电池生产企业共同面对的课题。

总体看来,新能源汽车在部分C-ECAP评价指标上优于传统燃油车,但是动力电池的回收和寿命也为新能源汽车的发展带来了挑战。由于截然不同的动力系统,针对新能源汽车的C-ECAP评价方法也是摆在中国汽车技术研究中心面前的一道难题。

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乐观来看,随着C-ECAP工作的不断推进和市场的扩大,新能源汽车也将会逐步纳入到评价范围之内。这样我们就可以从EV-TESTC-NCAPC-ECAP三个维度共同评价一款新能源汽车,为用户在选择产品时提供可靠的意见。

来源:第一电动网

作者:刘进

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