宝马在中国要建设首个豪华车企动力电池中心

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10月24日,华晨宝马动力电池中心将在沈阳揭幕。伴随动力电池中心落成,华晨宝马将成为中国首家建立起高压动力电池生产线的豪华车制造商。

从政策优惠的推力到“双积分”的反作用,传统造车企业迈入新能源领域的步伐已经愈发加快。从法兰克福车展以及宝马集团高管的相继发声也让外界感受到宝马早已经对自身在新能源领域的发展做好完善的布局与规划。

值得注意的是新项目建成后,宝马再一次将“宁德时代”选做自己的供应商,这也让所有人不禁反问为什么又是宁德时代?宝马又为什么要在中国建起这样一个庞大的电池中心?

宝马动力电池中心是一个什么样的项目?

9月28日,汽车预言家查阅相关公告发现,此次宝马全新高压动力电池中心选址在华晨宝马有限公司发动机工厂,新建厂房成立宝马动力电池组装车间,为新能源车生产配套动力。

此次项目将占地6480平方米,总投资金额为32413万元。根据沈阳市环保局对外公布的信息显示,未来该电池中心在投产后主要用于生产全新一代宝马5系(G38)车型的高能量电池组,并公布出该电池中心的年产将达到3.3万套。

沈阳环保局对扩建项目的公告(图片来源于网络)

沈阳环保局对扩建项目的公告(图片来源于网络)

一直以来,除个别自主品牌外,目前国内电动汽车的高能量电池组基本依靠外部供应商提供,而此次宝马电池中心生产的电池组将包含生产电池模块。这意味着包括电池、电池联接系统(ZKS)、压板、张力板、绝缘箔、双面胶带和导热板组成,这些生产所需的配件未来都将在华晨宝马高压电池中心进行生产。

据汽车预言家掌握的信息显示,沈阳电池中心的技术将得到宝马集团现有的电池制造工厂给出的极大支持。指导方则由宝马为打造电驱动核心部件而建立的首家电池工厂“丁戈尔芬格工厂”提供,以保证未来沈阳电池中心能够充分利用动力总成电气化优势,针对在后期发展中对不同具体车型的需求。

丁戈尔芬格工厂丁戈尔芬格工厂

目前,宝马集团的丁戈尔芬格工厂已经拥有大约6000平米划拨给eDrive电驱动组件,1500平米用于专门生产电机和电池模块,1000平米用于电池组装,所有设备的产能都比普通电池工厂的产能效率高出一倍左右。

几乎可以看做是“丁戈尔芬格”工厂翻版的沈阳动力电池中心,可以称得上是宝马另一个顶级的新能源动力电池生产基地。但梳理后发现,除了拥有最先进的技术外,此次宝马在华建设电池中心选择中国本土的供应商仍是“宁德时代”。

为什么合作者又是宁德时代?

据今年4月份宁德时代对外披露的数据报告显示,目前宁德时代的供货量已经超越比亚迪,成为中国动力电池市场头号供应商,其市场份额占到了总体的26%。而曾经排名第一的比亚迪眼下也仅占到市场的17%。

当6月有业内人士透露:“鸿海集团旗下子公司以10亿元投资仅获得了1.19%股份,这让外界粗略计算出宁德时代的目前市场估值已经超过了840亿元。

事实上宝马与宁德时代的渊源并非刚刚开始。据了解,宁德时代与宝马的合作最早始于2012年,当时华晨宝马的首款纯电动车,也是宝马以租代售用来打市场的电动车“之诺1E”的动力电池系统就是由宁德时代和宝马共同开发,并由宁德时代制造完成的。

此前,根据知情人士向汽车预言家透露,当年宁德时代在与宝马敲定合作后,德方发过来厚厚一沓A4纸的技术要求,多达七八百页,技术标准要求之高、之细,令人咋舌。

恰恰是这一次合作,宁德时代的技术水平得到极大的提升,也获得了宝马集团的认可,也让宁德时代成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。

短短几年后,包括上汽、PSA、北汽、长安、吉利、宇通、海格、金龙等多家企业都已经于宁德时代之建立合作关系,宁德时代真正意义上成为电池企业上的强者。

有人说宝马是宁德时代的贵人,似乎依照现在的状况来看,宁德时代已经在开始“反哺”宝马了。

宝马为什么要在中国建一个庞大的电池中心?

不久前的法兰克福车展上,宝马集团不但对外展示了其强大产品攻势,还对宝马集团的“第一战略”进行了具体且全方位的解读。

对于宝马在新能源上的规划的具体事宜,宝马集团全球CEO科鲁格曾对汽车预言家说到:“截至今年秋季,我们将在全球投放共计10款电动产品,包括9款电动车和1款电动踏板车,到2017年底,将有超过20万辆宝马集团的电动车行驶在世界各地,截止到2025年,宝马将提供25款电动车型,其中12款均为纯电动车型”。

法兰克福车展宝马展出的电动概念车法兰克福车展宝马展出的电动概念车

不过,这一目标实现的前提是宝马必须加快新能源汽车领域的投入。为此宝马在财务健康上做好了准备。宝马规划将企业息税前利润继续保持在8%-10%的目标区间以内,保证企业财务能够支持企业战略的实施。

数据显示2017年上半年宝马汽车公司的总营业额达到492.5亿欧元,纯利润接近55.8亿欧元,而参考宝马集团的销量,宝马集团在全球的累计交付量1220819辆,其在国内市场的交付量为293280辆,意味着如今宝马在汽车业务中接近25%销量均来自于中国市场。

截止到2017年上半年,宝马全球新能源上半年的累计销量已经接近50000辆,同比增幅高达70%,已经走在行业内发展的前列。而站在整个中国新能源市场发展态势的层面考虑,2017年上半年中国新能源乘用车累计销量达到15.83万辆,同比2016年上半年增长31.37%,意味着中国已然成为目前世界上新能源汽车发展最快且保有量最大的国家,这些因素显然对宝马有着极大的诱惑力。

来源:汽车预言家

作者:郭岩

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