启动北美总部/挖角人才等动作不断,拜腾造车到哪一步了?

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12月1日,Future Mobility Corporation旗下定位豪华的全新电动汽车品牌BYTON拜腾正式宣布其北美总部全面启用,全球化战略布局日益完善。

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BYTON拜腾北美总部办公室外观

BYTON拜腾从建立之初就布局中国、德国和美国三大重要市场,未来南京总部将负责全球运营总部、智能制造基地及研发中心;德国慕尼黑负责车辆设计与产品概念研发设计;北美总部则负责智能汽车用户体验等前沿技术开发,以及北美市场开拓与运营。

接近2017年尾声,新造车势力逐渐告别画蓝图的阶段,开始拼产品、拼技术。从工厂选址、中文名“知行”公布、A轮融资落地、首款概念车设计冻结、品牌“拜腾”发布,FMC发展脉络逐步清晰。

特斯拉/苹果公司高管加盟

BYTON拜腾北美总部设在世界科技中心美国硅谷,占地占地面积超过7400平米,汇集了众多全球智能互联科技领域的顶级人才。BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康指出,美国总部在研发方面主要负责智能汽车用户体验的创新技术研发,包括自动驾驶等前沿技术,主要侧重点是软件方面。现已拥有130余位员工,很快将达到300人的规模。

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BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康

在毕福康看来,现在众多新造车企中没有几家能够最终实现将车辆推向市场,而少数能够真正实现量产的公司也只针对中国市场造车。“BYTON拜腾是一个根植中国的全球品牌,致力于打造全球化产品。中国是我们最大的市场,在做好中国市场工作后我们会去开拓全球市场。

为进一步加强BYTON拜腾在创新供应链管理和智能汽车用户体验开发领域的技术优势。北美总部启用活动现场,BYTON拜腾宣布,新任全球供应链高级副总裁魏思涛和智能汽车用户体验副总裁丛浩仁加盟。

魏思涛在汽车行业拥有30多年从业经验。在任职特斯拉期间,他建立的采购和质量管控体系吸引了全球供应商的参与,推动了Model S的快速发展和成功。他的加盟将使BYTON拜腾产品研发生产质量和成本控制能力进一步加强。

丛浩仁则是资深的电子消费品、图像技术和网络系统工程师,致力于开发创新型产品和颠覆性技术。曾在苹果公司领导系统工程团队设计了多款Mac系列产品。在BYTON拜腾,他的工程团队致力于将传统汽车功能与互联技术结合,实现智能出行的用户体验。

目前BYTON拜腾全球员工已经近500人,包括慕尼黑的50多人和硅谷的130多人。其核心团队由全球各领域顶级专家组成,分别来自宝马、特斯拉等世界一流的汽车企业,以及谷歌等国际领先的互联网公司。

与博世/佛吉亚达成战略合作

与一些新造车企全产业链布局不同,BYTON拜腾更注重核心聚焦,将重点放在设计和用户体验等差异化领域,其他产业链上下游则选择联合开发、战略合作等方式。

北美总部启用当天,BYTON拜腾与全球知名汽车零配件供应商博世(BOSCH)和佛吉亚(FAURECIA)达成战略合作。

“这两家企业对于我们绝对不是一个简单的供应商关系,而是在核心技术层面共同研发。”BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷指出,博世将主要与BYTON拜腾在动力系统和制动系统方面展开深入合作;佛吉亚与BYTON拜腾将利用电动汽车全新车身机构在创新内饰设计方面进行深入合作,共同探索自动驾驶与互联时代创新汽车内饰设计的更多可能性。

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BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷

此外,戴雷还透露,未来一定是无人驾驶和共享出行时代,BYTON拜腾在无人驾驶领域已经与一家硅谷创业公司达成战略合作伙伴,双方将联手开发L4级别自动驾驶技术,目标在2020年量产车上实现这些功能。具体信息将在明年1月CES上宣布。

这与BYTON拜腾一向以来的战略一致,此前戴雷曾对第一电动网明确表示,FMC不会自己生产电池和电机,而是选择合作伙伴。未来在充电桩领域,BYTON拜腾也已开始规划,在自身搭建部分充电桩的同时,将与城市店面/服务商结合。“我们现在也在寻找实力强劲的合作伙伴帮助解决未来建桩问题。

明年年中完成B轮融资

任何车企最核心的还是汽车产品本身。BYTON拜腾早在今年9月就发布了首款产品的部分信息。包括入门价格30万元、D级纯电动SUV、1.25米超大屏等。

此次活动上,戴雷公布了更多细节。他指出,产品续航分为350和500km两种;具有语音、手势和触屏等多种操作手法;实现定制化和灵活性,可根据人脸识别定制模式;目标消费者为购买奥迪Q5系列或宝马X5系列人群。

BYTON拜腾首款可驾驶样车将在明年1月的CES上进行全球首秀;2018年4月将于北京车展进行中国首秀。毕福康表示,样车有90%都已经可以实现量产,未来更多关注点是在用户界面等方面,即如何开发软件把车辆连接到互联网、如何使整个生态系统整合完美等。

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BYTON拜腾北美总部办公室内景

为实现产品顺利向市场推进,今年9月初FMC南京工厂建设工作已经开展,工厂总投资额116亿元,规划年产能30万台,一期规划年产能10万台,将于2019年完工。

戴雷认为,建工厂虽然需要大量资金投入,但是汽车生产非常复杂,BYTON拜腾目标是做真正高端产品,生产难度很高,需要自己生产。“我们设计了三款产品,都能够基于同一平台,达到一定规模后,会是最好的成本体系。并且工程分三期进行,十分灵活。”

上述所说的三款车型包括SUV、轿车和MPV,其中轿车和MPV共享零部件占比可达60%。据悉,BYTON拜腾首款量产SUV车型将于2019年第四季度正式上市,轿车与MPV则将分别于2021年和2022年陆续推向市场。此外,按照规划,BYTON拜腾2018年将开设第一家线下体验店,会将首款可驾驶样车放在店里。

而关于融资问题FMC也一直在进行,早期A轮2.4亿美元融资已经完成,B轮融资也已启动,目标是明年年中完成,接下来还会有C轮。毕福康指出,到实现量产前,需要融资额度要少于10亿美元。

来源:第一电动网

作者:章涟漪

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