蔚来ES8上市后,李斌还聊了这些值得关注的干货

A+

这个周末的汽车圈持续被蔚来ES8上市刷屏,12月17日,发布会后的第二天上午,蔚来汽车董事长李斌针对产品服务、生产制造、商业理念等方面与第一电动等媒体做了进一步交流。

“蔚来自己的车100%不会进入运营市场,而是要创造拥有车的感动。出行是另外一个生意,只是把车当成交通工具。蔚来要做的事情是把车、交通工具以外的部分尽可能做创新。”李斌表示。

在他看来,研发世界级,零部件体系世界级的,制造工厂设备和工艺世界级,在解决流程和管理的问题上,蔚来汽车有两个宝马VP级副总裁加入,整个制造管理团队做高端车的经验非常丰富。再加上江淮的能力,熟练的工人,组合在一块不可能不行。

640_480_20171217112104271777179019534_meitu_1.jpg

蔚来汽车董事长李斌

产品规划

ES8基准版补贴前售价44.8万起,限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万,电池租用方案的车价比常规购买低10万,每月另支付1280元电池月费。李斌透露,ES8是蔚来汽车大规模量产车当中价格最贵的一款,未来还会推出小一些的车型,但是总体上来说不会产特别小。ES8车系的电池包是70度电,按蔚来规划中的车型最小那款布置设计。采用CATL最新、最高能量密度的电池,另外和三星也有合作。未来所有的车采用一种大小的电池包,因此车型最小可能也是奥迪Q3级别。【点击查看车型详情】

换电模式

换电模式是蔚来汽车整个电能服务体系中最受关注的一种创新模式,业界对此围绕成本、技术、收费等方面的疑惑较多。李斌解释道,租用电车和换电方案都不影响拿补贴,因为在销售产品时,电池和车是一体的。蔚来不是要把充电和换电对立,只是给用户更多的选择,如果选择换电服务就得同意电池能够周转。用户一旦用了就知道这不是一个问题,因为整个电池体系里面不可能有坏电池。换电被低估的好处就是电池更安全,只要回转,服务体系就会做一次完整检测。

换电站需要做到快速铺设,一个换电站最快18个小时就部署完,成本一定是分布式的,在一些区域会有基础设施方面的合作伙伴,但是运营肯定都是蔚来汽车自己的。

进入第一批的城市会充分布局换电站,不管用户家里能不能装充电桩都非常方便。对于别的地方,就会跟用户说清楚可能获得不了这样的换电体验。但是蔚来还有移动充电车,特别能够根据车主在哪儿做灵活部署,也能确保用户不用担心电的事情。

李斌不断强调,只要汽油车能去的地方,未来ES8都必须能到达,这不是一个广告语,而是蔚来的一个承诺。

到2020年,蔚来计划在全国建设超过1,100座换电站,同时投放超过1,200辆移动充电车。

他还透露,未来将推出“一键加电能量无忧“和“一键呼叫服务无忧”方案, 会比今天使用车例如充电、保险等成本都要便宜得多。

生产与品控

李斌认为,以前对于蔚来造车来说最难的是供应链,产品质量分成几方面来看,一是设计研发质量,二是供应链质量,三是制造工艺水平。前两部分占绝大比例,因此蔚来汽车选取的供应商都是做高端品牌供货的,70%以上的零部件合作伙伴都是全球最大的供应商。为了引入这些优质供应商,蔚来汽车一开始在研发费用、付款条件等方面都做了比较“土豪”的投入,要求采用最新最好的技术,并逐步建立供应商的信心。

“我什么时候觉得产品基本靠谱了呢?是从去年下半年开始,这些全球零部件集团的老大们来中国,都会来约我交流一下。因为他们看到所有公司的产品,蔚来汽车放在整个同行业去看,应该是足够领先的。”李斌表示。

他认为,不管什么领域,凡是自己产东西的公司,其实最后挑战都很大。因为背后文化不一样,没有一个公司的价值观可以去cover(覆盖)三个环节,包括研发、制造、服务。苹果的手机也不是自己产的。”李斌指出,蔚来汽车总体上是找更多制造合作伙伴,但未来也可能建自己的标杆工厂。

640.jpg

资金支持

创业公司肯定要靠投资人支持,目前蔚来汽车有56个投资人了,都是国内、国际非常大的企业和投资机构,所以资金支持非常充裕,足够建立这样的服务体系,和后续持续的研发、整个服务体系的升级。李斌曾表示,新创企业想要造车至少需要200亿。经第一电动对公开报道梳理,蔚来汽车5轮融资超146亿元,离200亿资金目标不远。 

从2015年蔚来汽车Formula E赛车获得国际汽联电动方程式世界锦标赛首个年度车手总冠军,2016年11月推出限量版电动超跑EP9,再到现今ES8上市,每一步蔚来汽车都给自己设定了高目标,并且变成行动落地。连续成功创业、重金投资、精英团队、创新模式等诸多光环加身,李斌创立的蔚来汽车也成为最被看好的新玩家。

商业思路

相比互联网行业内硬件赔钱,软件服务赚钱的模式,蔚来汽车采取相反的做法,产品收取合理的利润,通过接口减少,提示效率,来提高整个公司的盈利能力,但在服务方面是赔钱做。 

就在上个月,李斌对第一电动网表示,蔚来汽车会在用户体验方面投入大量精力,包括明年将会投入20亿元改善基础设施。

“对我们来说真正挑战的事情,就是服务用户的事情才刚刚开始。现在我们有4000多人,19个地方。很多人可能连总部都没有去过,怎么让他们都能为同样一个价值观和标准去对待我们的用户,我觉得如果能过这一关,我们应该就会生存下去。”李斌表示。

来源:第一电动网

作者:杜俊仪

返回第一电动网首页 >

第一电动网官方微信
73
最新评论
相关内容
对话诺贝丽斯汽车事业部副总裁Pierre Labat:蔚来汽车为什么选择了我们?
对话诺贝丽斯汽车事业部副总裁Pierre Labat:蔚来汽车为什么选择了我们?
敢挑战特斯拉,蔚来ES8一马当先,优势不止于价格?
敢挑战特斯拉,蔚来ES8一马当先,优势不止于价格?
李斌宣布辞去易车CEO职务,易鑫CEO张序安接任
李斌宣布辞去易车CEO职务,易鑫CEO张序安接任
EV晨报 | ​蔚来ES8计划今年售2-3万辆; 小鹏汽车G3量产版首发;2017年英国新能源车销量增27%
EV晨报 | ​蔚来ES8计划今年售2-3万辆; 小鹏汽车G3量产版首发;2017年英国新能源车销量增27%
寻找蔚来ES8续航没达我们预想的真正原因
寻找蔚来ES8续航没达我们预想的真正原因
创业成功概率太低,李斌:我们从来不讲估值
创业成功概率太低,李斌:我们从来不讲估值