红旗汽车再启“复兴计划” 一汽董事长下军令状“不成功便成仁”

红旗是中国汽车行业历史最为悠久也最辉煌的自主品牌汽车。同时，它也是面临挑战最大、背负期望最高的自主品牌。

对于一个诞生后20多年只做国家领导人用车、销量不过500多辆的“大红旗”而言，市场化的成功一直是其在“国宾车、官车”身份以外想要实现的一个梦想。某种程度上，也是一汽人乃至全国人民的期盼。

爱之深，责之切。在看到10多年来红旗投入100多亿元，三轮复兴计划均碰壁之后，有人心灰意冷，认为红旗品牌不具备市场化的意义，干脆抛弃或者当个象征性的高端品牌“供起来”得了，别再继续砸钱。

但对于“解放是根，红旗是魂”的一汽集团而言，不能没有红旗。奋斗自强、自主创新等红旗精神，无论何时都是一汽重要的精神财富。如今处于低谷的一汽集团，要想破除改革坚冰，同样需要红旗精神。

自从去年8月走马上任以来，一汽集团董事长徐留平在大刀阔斧推动人事、管理改革的同时，也亲自主抓红旗复兴。

1月8日晚在人民大会堂举办的那场高规格的发布会，就是正式揭幕徐留平等集团高管和红旗事业部过去5个月加班加点反复修订而成的新红旗品牌战略。

发布会后，徐留平接受媒体采访，解答了外界关于红旗品牌复兴的疑问。

比如，对于红旗全新的品牌定位——新高尚精致主义，不再突出红旗以往国宾车、官车的身份，也不像其他豪华品牌那样宣扬奢华高端，是经过团队精心琢磨的，既要延续继承红旗以往的“高大上”的风格，也要贴和时代，增加亲和力。

对于一汽改革最大的难处和最大阻力，徐留平直言最大难处是没有足够的时间，最大的阻力就是自己和一汽集团的管理团队，如果领导团队有决心，不在意自己的羽毛，不在意个人的利益，就能够比民营企业做得更好。

尽管外界认为红旗品牌复兴困难重重，但在徐留平看来，红旗正面临着难得的历史良机，产业转型、消费者对于高品质产品的需求以及消费者对于中国品牌的信任度，给自主品牌带来更好的发展环境和机遇。而一汽的积淀和底蕴，经过调整，就会迸发出来。

以下是采访整理：

一：品牌定义：增加亲和力 由官车到新高尚

问：这次发布会对于红旗的品牌定位是新高尚，没有提到“豪华”两个字，为什么？

徐留平：关于豪华，到了21世纪这个年代，应该是高尚。我觉得高尚这个词也更能够精准地表达未来红旗的受众面，是从物质层面的定位到思想层面的定位的转化。在思想和精神层面丰厚的时代，从国家领导人，从习主席开始，到各位大咖、领袖们，包括商业领袖，也都不太愿意做单纯物质层面定义的豪华车，而要做精神层面的高尚车。这种转化，实际上反映了我们现在大众和受众，因此，词语也会在变化。

对新高尚这个词，经过了非常认真的打磨，我觉得适应了一个新的时代——互联网的时代。这个时代我们很多原来习以为常的词会有很多变化。如果我们用一些“精英、豪华、高档、奢侈”，我不认为是互联网时代下好的产品描述。我们正式定义这个产品的时候，经过了非常缜密，非常大量的讨论来定义。它符合中国文化的一种意境，它也可以具象化，在产品设计当中都融入这样的东西。

问：红旗在中国人心中的品牌优势非常强。但是另一方面，形象也比较固化，未来如何打造一个更时尚，更科技，更智能的新红旗品牌？

徐留平：这也是我们一直在考量的。红旗原来是官车，政府用车，高大上，跟老百姓关系不密切，设计相对保守一些。昨天的战略发布会我们就是想解决这个问题，从我们的设计理念来看，它不仅是给国家领导人，给政府用车，而且更多的是给老百姓，普通的新高尚的情怀人士造这个车，所以我们目标用户变了以后，我们从产品定义，设计的过程当中，制造的过程，都已经发生了巨大的变化。我们就是要跳出原来固化的定位和形象，那些好的东西我们保留，不好的东西把它扔掉。

问：从产品规划看，今后红旗要做上至600多万（元）的领导用车，也要做20多万（元）的私人用车，跨度这么大如何区分协同？

徐留平：政府用车，这既是政府对我们的需求，也是我们的责任，必须要做好，特别是中央领导的车，一汽责无旁贷，一定要做好。

但政府用车只是一部分，并且是少的一部分。所以从产品的设计，产品的定义，会更多的倾向于普通消费者。在这个过程当中，我们所有的关于产品定义的内容，技术的运用，价格的确定，都是紧密地围绕用户、市场来做的，这是一个非常大的转变。

二：改革的阻力：最大的阻力在与自己和高管团队

问：您到了一汽以后，这几个月的改革力度大家有目共睹，对您来说，最大的阻力是什么？

徐留平：这是一个很综合的话题，我觉得对国有企业来说，核心是领导团队和核心团队。我认为一汽改革，最大的阻力在我，在于领导班子。如果领导班子有决心，不在意自己的羽毛，不在意个人的利益，就能够比民营企业还能做的更好。所以对一汽来讲，核心就是我和我们的高管团队。

问：您到了一汽以后，工作推进中最大的难点是什么？

徐留平：我觉得最难的地方就是时间不够。对于红旗品牌来说，我们必须站在巨人的肩上，因此我们会在全球招募优秀的人才，包括我们能合作和应用的资源，我们都要应用。通过这种办法来弥补在时间上的不足。

问：您认为红旗最核心的竞争对手是谁？

徐留平：实际上我在内部也曾经讲过，红旗最大的竞争对手就是我们自己。要把红旗真正塑造成切中消费者情怀的（品牌），把它做好，这个想象空间和可塑性是极其巨大的。

三：发展节奏：时不我待，不快不行

问：看了发布会以后，红旗要在极短的时间内推出这么多车型，销量目标增速也是飞快，在豪华车品牌里应该是前所未有的。是不是太快了，您怎么考虑这个进度？

徐留平：为什么这么快，我觉得不快不行。未来五年到十年之间的市场，我们必须抓住。

在这个时间段发布红旗品牌战略，是我们经过了认真的测算和估计的。它来源于两方面：

第一，中国汽车产业的发展确实是时不我待，不会让你等到把所有的工作做完了以后再做，某种意义上这也是一种互联网思维。我以为无论是汽车产业还是其他产业，当下的速度就是如此，如果你不能跟上这个速度，做汽车也好，做IT也好，大概都不可能成功。

另一方面，产品要有周期，得提前规划。我们会把品牌的全新理念，无论是新能源，无论是智能网联还是体验，包括我们造型的DNA，在我们后续产品当中，不断地展现出来。

第二，去年我们确定了一些原则性的工作，比如对先进技术的应用，必须要有领先全球的格局。所以公司最高层每周都会有一次关于全球最领先技术的讨论，而这些技术会在2018、2019、2020年在一系列产品中应用。因此2020年以前想干的事非常之多，既要干当前的事，还要干长远的事。

问：一汽改革这个大局，顶层设计肯定没有问题，执行力怎么解决，怎么样从最基层到顶层都能始终如一的贯彻执行？

徐留平：原来一汽是一个中央管控型的组织构架，这次我做了一个比较大的调整，就是分业务板块，责、权、利、产、供、销一条龙，就是有关执行的指令不从总部发出，只从那个业务单元发出，原来很多业务指令要从总部发出，这样的话，整个管理的链条以及指令的清晰和可执行性，还有一般员工和最终成果的关联度是紧密相关的。

问：当下阶段红旗您认为最重要的战略重点是什么？

徐留平：当下我觉得最重要就是两部分工作，一是基础类的工作，我们现在已经做了一部分，就是坚持了流程、标准、制度，在2017年必须完成，到目前为止我们已经把我们的标准、制度、流程已经建立起来了，这是基础工作的第一个。第二个基础性的工作，就是把我们比较长周期的这些产品和技术，还有服务，把它构建起来，这项工作我们在紧锣密鼓做。

第二方面就是（两个新产品）在2018年和2019年能够在市场上获得比较好的竞争优势。这些新产品都要按照新红旗的品牌理念来做，产品设计，技术配置，服务标准，都能够达到新红旗的要求。

四： 抓住历史良机：自主开发 中洋结合

问：历史上的红旗车型，曾借用丰田、奥迪和大众的技术，今后红旗的技术是完全自主研发么？

徐留平：未来这种情况肯定不会出现的。对于红旗来说，它肯定是要自主（开发），这是必然的。同时，它也不是那种简单的关门造车，而是敞开胸怀和所有的合作伙伴都合作。我们设想的平台就是共同开发，平台大家共享，这也是一个国际流行的做法。

问：未来红旗的发展方向是什么，是传统车与新能源并重还是以新能源为主？

徐留平：对红旗来说，我们将会以纯电为主，为什么呢，既然传统车都已经这样了，那我们就单刀直入，直接切入新能源领域。

问：红旗的亲和力将来怎么做？这个品牌我们是唱美声还是唱民族的？

徐留平：如果增加亲和力的话，我的看法是这样子。我们必须要把中华传统优秀文化和世界文化，和现代时尚的设计、最新的科技等融合在一起。比如昨天我们展示的概念车，就把中式的概念和现代的设计融合在一起。

中国人对整个汽车的感觉是很细腻的，而“细腻”这个词它会体现在你造型的元素上，会体现在内饰的用料上，还会体现在车辆的使用功能和服务上。对于汽车企业来说，如果把“细腻”作为产品和服务的重要特点的话，我们就得给它定义，并且是全场景的定义，并且定义随着要时间的跨度，不断更新。

还有颜色，比如中国人对红很喜欢，西方多数人对红不太喜欢，我们就一以贯之突出中国人特别喜欢的红色。不仅是我们的（标识），而且是在很多的流程当中进行充分的展现，但是要用新的方式展现。比如我们的轮标里也是一种红，它是一种绚丽多彩，不是一种拘谨，而是一种飞扬的红色，实际上它也是中国元素和世界设计和技术（融合）的展现。

问：红旗这次全新的品牌战略发布，跟前几次复兴相比有什么区别？

徐留平：当下的红旗，我觉得和过去不同的是：

第一：这个时代和环境比原来好了。从大的方面讲，中国经济增的长，汽车产业的转型，中国消费者对于高品质产品的需求，以及对民族品牌的自信，这是原来所没有的，我相信大家能体会到。在这个方面，我觉得这是我们这一代人的幸运，就是做中国品牌的幸运。

第二：汽车产业有它的规律，如果说最重要的规律，就是和做其他事一样，团队的一把手亲力亲为，事情成功的可能性会大幅度提升。如果说一把手只是管控，让别人去做，那我认为肯定做不好。以这次中国一汽的体制构架改革为例，就是目标清晰，并且每人领一队人马真抓实干。

第三：一汽的基底很扎实。我相信凭借一汽的沉淀和基础，通过合理的调整，就会迸发出它的力量。

中国消费（领衔）的时代，属于中国设计、中国产品和中国服务的时代，到来了。