电动汽车需求集中在限牌城市

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消费者为什么不青睐电动汽车

麦肯锡中国9月底发布的《2017中国汽车消费者调查报告》(以下简称《麦肯锡报告》)显示,2016年,人们不买电动车最主要的原因是充电桩不足、定价高等。但到2017年,人们更担心电动车的质量、安全性,对漫长的充电过程也不满意。

近两年,我国在新能源车的使用推广方面,已经有一系列成果显现。从2013年开始,国内新能源车进入快速发展阶段,到2016年,新能源汽车销量已经达到50.7万辆。面对快速降生的新能源汽车,消费者到底愿不愿意接受?调查显示,只有约1/5的受访者表示对新能源汽车有兴趣。

买:更多是作为家庭第二辆车

对于车型偏好大约一半人会考虑纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。

10月30日,北京交通发展研究院、上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心、美国加州大学戴维斯交通研究院中国能源和交通中心联合发布了《2017年中国六城市新能源汽车消费者调查》(以下简称《六城市调查》),这六城市包括北京、上海、武汉、成都、石家庄、临沂。

《六城市调查》显示,消费者购买意图更多的是作为家庭第二辆车使用,在北京、上海类一线城市,消费者的购买使用明显受号牌优惠政策影响;在二三线城市,消费行为则主要受经济性驱动。《麦肯锡报告》调查显示,家庭收入与购买电动车的意愿呈正相关。月收入超过2.5万元的富裕人群购买电动车的可能性比每月收入在4000至1.2万之间的人群高三倍。就车型来说,北京、武汉、石家庄的新能源消费车型主要以国产纯电动中端车为主,插电式混合动力车型是上海的主力车型,作为三四线城市的临沂则以国产低端电动车最多。

《麦肯锡报告》)显示,对限购城市“买下”了全国60%的新能源汽车。对电动车最为一致的认可是:免“限行”,车牌无限制,节约燃油成本,免费充电服务。

几个城市在车辆使用强度上也有明显差异,临沂以低端电动车为主,行驶里程受技术水平制约较大,其他五个城市的新能源车出行强度基本与汽油车相当。对于基础设施对购买愿望的影响,自有桩关系着用户的车辆购买决策,六成以上的用户表示,没有自有桩,便不会选择购买新能源汽车。北京、上海的新能源车起步较早,自有桩比例较高,二三线城市则还有待进一步加强。

不买:担心的是质量和安全

《麦肯锡报告》)显示,只有约1/5的受访者表示对新能源汽车有兴趣。

2016年,人们不买电动车最主要的原因有充电桩不足、定价高等,到2017年,人们更担心电动车的质量、安全性,对漫长的充电过程也不满意。在已购买电动车车主中,有23%希望看到更多充电桩。约1/3的车主没有充电设施,还有38%表示其居住地不允许安装充电桩。调查建议,企业可以考虑建设公共充电网络,因为67%的车主对按次收费的充电服务饶有兴趣,59%的车主则愿意通过移动支付进行充电。

《六城市调查》显示,在北京、上海这类一线城市,消费者对车辆续航里程有着更高需求,而在石家庄、临沂这类二三线城市,性价比仍是用户关注的最主要因素。

有专家指出,如果续航里程增加到400公里,或者车价跌至与燃油车相当,一半以上的车主会考虑购买电动车。

来源:中国质量报

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