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北京将从源头调控小客车出行需求,鼓励发展新能源汽车

9月29日,《北京城市总体规划(2016年-2035年)发布,其中“市域轨道交通”方面明确指出:“从源头调控小客车出行需求,鼓励发展新能源汽车;积极引导共享自行车、网约车、分时租赁等新兴交通模式健康发展”等内容,这意味着在未来20年的时间内,北京市小客车调控严格度将再次升级,并计划在2020年降幅达到10-15%;2035年降幅不小于30%。

北京规划小客车最严调控,计划减少30%

根据北京统计局公布的最新数据显示,2016年末北京全市机动车保有量571.8万辆,比上年末增加9.9万辆。民用汽车548.4万辆,增加13.4万辆。其中,私人汽车452.8万辆,增加12.5万辆。

北京规划小客车最严调控,计划减少30%

近三年来,北京市汽车保有量一直排在全国之首,并且始终保持快速增长的趋势。作为缓解交通压力、抑制驾驶人口的快速增长,北京市出台了“摇号购车政策”。

据统计, 2016到2017年,北京每年各有15万个小汽车指标,其中新能源比例达到40%,普通号仅为9万个。按照一年6次计算,每次平均只有15000个,北京摇号中签率也早已低至1/800。为此,国家一直寻求全面调控的政策举措。

北京规划小客车最严调控,计划减少30%

在9月份举行的泰达汽车论坛上,工业和信息化部副部长辛国斌公开表示:“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表,这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”这不仅意味着“禁售燃油车”已经成为大势所趋,也表示国家对汽车行业的规划将进入全新阶段。

北京规划小客车最严调控,计划减少30%

与此同时,我国也在积极推进新能源“双积分办法”的落地实施。就在9月28日,五部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,相较之前的《征求意见稿》,2018年新能源积分8%的考核不再生效,2019年和2020年的新能源积分可以合并考核。此外,新能源积分门槛降到3万,更多企业需要应对双积分考核,并将逐渐强化积分管理平台责任。

2016年,我国新能源乘用车销量突破50万台,为了进一步保障未来几年新能源乘用车的持续增长,正式版“双积分办法”的施行难度大大降低,并扩大了充足的弹性空间。

无疑,在全力推进“2020年新能源汽车产量达到200万辆”目标的同时,对燃油车的管控也尤为重要。此次公布的对北京市小客车数量的调控规划,也将逐步影响消费者的购买行为,促使其向新能源汽车的购买人群转化,为新能源汽车的稳步提升留出地盘。

来源:智能汽车

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