smart新车将搭载英伟达智驾芯片，Mobileye成为过去式

9月25日，smart举办研发灵感开放日上，其研发团队从智舱、智驾、安全等多个领域分享了其研发历程。其中，针对smart明年的新车型，研发团队表示会有大幅升级，智驾方案将由Mobileye提供专为自研，而智驾芯片供应商则更换为英伟达。智舱硬件则升级为AMD V2000芯片和AMOLED屏幕。

第一电动从开放日上获悉，新车型将会是smart的一次飞跃，而实际发布时间有可能将在明年第三季度，定价上也将超越目前现有车型。同时，smart也将在未来几年复刻经典车型——smart fortwo，具体时间未知。

那么此次开放日上究竟有哪些干货信息？我们一起来看看！

·智舱智驾飞跃提升，彻底抛弃Mobileye

在开放日的交流当中，smart研发部智驾方面的负责人陈大宇表示：2024年，smart将会推出搭载Smart Pilot Assist3.0版本的全新车型，功能方面将实现目前主流的城市NOA智驾领航辅助。

全新车型在硬件上相比起现有车型将呈现大幅度升级，其升级核心在于全面拥抱英伟达Orin 计算平台，同时将与英伟达携手开发智驾数据中心。为了控制成本，新款车型将有可能会采用全新的Orin N芯片，而非目前较为流行的Orin X芯片。

而在传感器方面，由于英伟达芯片支持最多三颗激光雷达传感器，因此新车型也将搭载激光雷达，具体数量目前不便透露。

第一电动在交流中得知，在硬件方面转向英伟达之后，未来smart车型将会全面采用自研的核心算法，同时数据资源也将会由smart自己掌控，即双核可控。之所以抛弃能够提供整套智驾方案的Mobileye，很大程度上也是基于开放问题。

同时，smart方面也表示，虽然英伟达的硬件将会在明年的车型上使用，但基于英伟达芯片的软件算法开发，早在2021年便开始规划，2022年5月已经开始落地开发。换言之，早在2021年，smart就已经决定转投英伟达的硬件阵营。

除了智驾方面的全面升级，新车型智舱的硬件升级同样幅度较大。目前Smart旗下车型智舱芯片均为骁龙8155芯片，其研发团队认为目前该芯片的GPU和CPU性能已经被基本榨干，因此为了凸显差异化，2024年新车型将会搭载由AMD提供的V2000系列芯片。

该芯片是目前特斯拉所搭载的V1000芯片的升级版本，计算能力相较于即将装车的骁龙8295芯片强了近1倍，GPU能力达到桌面级别。同时该芯片基于AMD Zen2架构打造，为7nm制程，功耗仅有10w.

同时，屏幕方面将会从目前的LCD屏幕升级为AMOLED屏幕，其对比度，色彩准度，亮度表现也会有显著提升。

smart智舱负责人表示，之所以能够完成从骁龙8155到V2000芯片的转化，得益于目前所使用的系统为Smart与合作伙伴深度合作的hypervisor系统，该系统类似于虚拟机，因此无论是Arm架构还是Zen2架构的芯片，均能够进行支持和开发。

但是，针对V2000芯片，目前智舱负责人也表示该芯片还处在流片阶段，因此该芯片实际测试装车预计将在明年上半年，由此推测，smart的新车型发布时间将会在明年第三季度末。

·高速NOA10月更新 将推新车型

在现有车型方面，目前最值得关注的便是即将发布的Smart Pilot Assist2.0版本，目前该版本仍然将基于mobileye supervision技术打造，其核心是通过12颗摄像头实现高速NOA的智能驾驶辅助功能。

但是，根据目前smart精灵#1和精灵#3的传感器信息来看，两款车最多只拥有6颗摄像头。因此，这些搭载了smart Pilot Assist1.0版本的车型，未来将不会更新到2.0版本，而是会在2.0版本发布之后，逐渐完成OTA升级，实现1.0版本+的体验性升级。

而所谓12颗摄像头的视觉解决方案的落地，将会出现在特别版车型上。而特别版车型将会在10月的smart time上正式亮相。

在高速NOA和城市NOA的解决方案上，智驾负责人认为单纯的BEV无图方案和单纯的高精地图方案均存在一定的优劣势，无图方案对于场景感知的要求过高，同时存在一定的信息反应滞后性，而高精地图方案则受限于法律法规，无法大规模在全国范围内覆盖。

因此，无论是2.0版本还是3.0版本，smart的目标均是融合有图和无图方案，即高精地图覆盖区域实现高精地图与态势感知的双方案，降低计算压力，而在无图区域则完全使用场景感知来实现领航辅助驾驶。

在实际体验上，有图和无图将会呈现无缝切换，让消费者基本无明显感知，但在车道保持，变道策略等方面，无图和有图可能会有所区别。

除了针对新车型以外，老车型的更新其实也让人关注。但从多位研发人员所提供的信息来看，智舱领域未来smart精灵#1和精灵#3的更新恐怕只能是一些细节方面的调整，新功能的推送频率将会越来越低。而智驾方面，受限于Mobileye硬件的问题，未来的更新也需要期待Mobileye的方案推送，因此上限相对较低，更新频率也无法确定。

整体而言，相比起2023年，其实2024才是smart的一次大考，转投AMD和英伟达之后，smart的智能化体验能否与主流车企持平，价格是否能有惊喜，或许是其生存的关键。至于眼下，Smart精灵#1和精灵#3的市场情况已经基本固定，如果特别版车型的售价不够卷，恐怕也很难征服用户。