纯电也不焦虑 春节出游超长续航纯电车型推荐

随着“3C+”超充技术的普及，新能源纯电车型的“续航焦虑”问题似乎渐渐淡出人们的视线。然而，逢年过节，最怕的不是充不上电，而是排不上队，这对于燃油车来说也同样如此。因此，除了卷超充，长续航能力依旧不可或缺，中途不充电，一口气开到目的地，岂不美哉？以下是第一电动列出的超长续航纯电车型推荐，若有补充，欢迎留言讨论。

蔚来ET7（蔚来150kWh电池包）：1050km（CLTC）

作为2021年初就发布的“老车型”，蔚来ET7展现了蔚来换电技术优势，总算在2024年初发布了续航超过1000公里的150kWh固态电池包，CLTC续航里程为1050km。

蔚来此次申报的150kWh电池包，重量为575kg，相比100kWh电池包仅增加了20kg，支持2024款蔚来的全系车型。在续航能力上，蔚来ET5搭配150kWh电池包，可提供CLTC 1055km的续航；而尺寸更大的蔚来ES8，其CLTC续航也达到了900km。

蔚来ET7的申报续航里程为1050km（CLTC），作为纯电C级轿车，一台超过五米长的行政级轿车拥有更宽敞的车室空间，更适合在高速公路上长途旅行。

2023年12月17日，蔚来CEO李斌开着一辆搭载150kWh电池包的ET7，从气温只有-2℃的上海世博园区换电站一路向南出发，经过超14小时行驶后，最终停在了厦门龙掘东服务区，共行驶了1044公里，电池电量剩余3%，全程百公里能耗仅13.2千瓦时。值得一提的是，李斌此前表示：150度电池内部测试从昆明到北海，跑了1145公里，而本次测试由于环境温度更低，一定程度影响了续航。

此次测试全程都进行直播，并标注已行驶里程、智能驾驶公里数、剩余电量百分比、行程综合能耗、近10公里能耗、坏境温度、车内温度以及车速等重要数据，且由李斌自己全程驾乘，开创创始人全程直播测试车辆的先河，就连小鹏汽车创始人何小鹏也为李斌打Call，上演了汽车界测试最热闹的一场演出。

蔚来150kWh半固态电池最早可以追溯到三年前的NIO Day，在直播中，李斌称，这块电池的成本相当于一台ET5的价格。

但庆幸的是，蔚来提供电池租用服务，用户可以选择日租、月租或年租支付电池租用服务费（BAAS）即可，无需在购车时一次性买断动力电池包。作为参考，目前蔚来75千瓦时电池包月租费用为980元，100千瓦时电池包月租费用为1680元。而据蔚来表示，150千瓦时电池包预计4月量产，由于造价过高，因此目前只租不卖，届时用户便能亲自感受该电池包带来的长续航体验。

星途星纪元ES：905km（CLTC）

星途星纪元ES于2023年底上市，当时的官方指导价为22.58万元-33.98万元。发布会现场尹同跃董事长表示，星纪元ES在海外售价将达到百万，或成为中国单车海外售价最高的新车。

星纪元ES定位中大型纯电轿车，全系标配空气悬架+CDC，CLTC标准最高续航可达905km（搭载宁德时代97.7kWh电池包版本）。

然而，两周后，新纪元ES新推出了一款国潮版车型，免去了空气悬架配置，指导售价为19.88万元。

星途星纪元ES侧面采用轿跑式的车身设计，尾部有大倾角的溜背设计，整车风阻系数Cd只有0.205。车辆长宽高分别为4945/1978/1467mm，轴距为3000mm。

动力方面，星纪元ES单电机版本最大功率分别为185kW和230kW，双电机版本分别为123kW和230kW，0-100km/h加速达到3秒级。星纪元ES基于800V高压平台打造，将提供570km、605km、650km、720km和905km续航（CLTC标准），CLTC工况最低电耗11.7kWh/100km，官方称其是15万以上车型电耗最低，充电5min可续航150km，15min补能30%至80%。

奇瑞想在新能源市场冲高，星纪元品牌的战略地位举足轻重，奇瑞更是与华为智选车合作推智界S7轿跑，期望利用华为影响力反哺星纪元品牌，实现“两条腿走路”。

可惜，奇瑞的算盘声大家都听到了，但在落地执行方面还是出了些问题。目前，智界S7做不到大规模交付，星纪元ES的影响力依旧式微，2023年12月销量仅为740辆。

而随着奇瑞内部已经将 EH 事业部（即智界事业部）进一步升级为独立事业部，以及奇瑞智能网联超级二工厂的逐步投产，奇瑞高端新能源车型的布局逐渐明晰，期待奇瑞星纪元品牌年后的答卷。

极氪007（宁德时代麒麟电池）：870km（CLTC）

极氪007为极氪旗下首款纯电动三厢轿车，全系采用800V架构、最大续航可达870km、0-100km/h加速时间最短2.84秒、配骁龙8295芯片、支持高阶智能驾驶辅助系统。

极氪007共有5款车型，除性能版外，标配磷酸铁锂金砖电池（75kWh），售价为20.99-29.99万元。宁德时代三元锂麒麟电池（100kWh）选装价格为3万元，限时购车权益优惠为2万元。

相比于极氪之前的产品，极氪007采用了全新的设计语言。极氪007的长宽高分别为4865/1900/1450mm，轴距为2928mm。1/2轮高比、1049mm的长后悬以及前后1635mm/1650mm轮距也让这款车拥有良好的体型姿态。

极氪007的四驱性能版则会有独占设计风格。它拥有功夫黄车身颜色、橙灰内饰配色，使用20英寸性能锻造轮圈，轮胎为前245/40 ZR20后265/35 ZR20规格，前轮使用Akebono四活塞卡钳。

2024年，极氪设定了23万辆的销售目标。根据开年前两周的上险排行榜，极氪已超过蔚来、小鹏，成为20万以上纯电车型销量第一名。值得一提的是，2023年，极氪品牌车型的累计交付量为11.8685万辆。

随着极氪007的大规模交付以及极氪001中期改款车型的上马，极氪的2024开年强势，但在007这波交付热过去之后，极氪还能不能乘胜追击，保持年初的架势呢？让我们拭目以待。

奔驰EQS：770km（WLTP）

奔驰EQS定位大型豪华纯电轿车，基于EVA架构打造。

EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210m，风阻系数仅为0.20，在2022年打破了当时的最低风阻世界纪录。EQS拥有EQS450+、EQS580 4MATIC+两种动力规格，最大功率分别为245/380kW，WLTP工况下的最大续航里程达770km。在国内售卖的EQS车型中，均搭载宁德时代三元锂电池组，容量为111.8kWh。

尽管奔驰EQS公布的EPA综合续航里程显示，其EQS 450+车型续航里程为563公里，但是，外媒通过实测试验发现，其满电可行驶679公里，比公开数据显示的续航里程还要远。

在国内外媒体对于EQS的续航测试中，无一例外跑出了惊人的续航表现，但作为德系传统豪华品牌的“老大哥”，奔驰EQS在国内的市场表现几乎可以用无人问津来形容，其主要原因便是在车辆全面电动化之后，德系豪华品牌在内燃机车型中的溢价变得荡然无存；同样的，作为BBA的坚实“护城河”，内燃机车型是更不可能放弃的香饽饽，这使得BBA的电气化转型变得步履蹒跚。

小鹏X9：702km（CLTC）

作为榜单中唯一的MPV车型，小鹏X9定位中大型纯电MPV，共推出4款配置车型，售价区间为35.98-41.98万元。

小鹏X9提供单电机前驱和双电机四驱可选，CLTC纯电续航里程最高可达702km，同时搭载8295芯片、高阶智能辅助系统、双腔空气悬架等配置。

小鹏X9整体设计风格与偏向商务稳重感的传统MPV完全不同，与极致科幻前卫的理想MEGA也大相径庭，更偏向于年轻化，棱角较为分明的造型是其最大设计特点，前卫科技的星舰造型解放了MPV审美、跳出了传统MPV的审美框。车头和尾部的轮廓线条更具流线感，设计师希望用这种前卫的设计去吸引年轻消费群体的青睐。

车身尺寸方面，小鹏X9的长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm，相比理想MEGA要小一些，与腾势D9、岚图梦想家和极氪009等中大型MPV相当。

尽管车身线条不如理想MEGA那么流畅，但小鹏X9全车17处采用低风阻设计，其风阻系数仅为0.227，参考理想MEGA的风阻系数为0.215。

在智能驾驶方面，小鹏X9搭载XNGP高阶智能辅助驾驶系统，配备双英伟达Orin-X芯片，最大算力508TOPS，同时搭载29个智能驾驶感知元件，包括2颗激光雷达、12个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。

基于强大的硬件平台和小鹏自研底层算法，小鹏X9已经实现了量产的全场景辅助驾驶系统，基于XNet 2.0视觉神经网络系统的感知能力，可在不依赖高精度地图的情况下，支持高速路段和城市路段、有图和无图的一站式完整智能辅助驾驶体验。

小鹏X9搭载全域800V高压SiC碳化硅平台，提供单电机和双电机两个版本，其中两驱版后电机最大功率为235千瓦；四驱版的前电机最大功率为135千瓦，后电机最大功率为235千瓦，综合扭矩640牛·米，0-100km/h的加速时间仅为5.7秒，最高车速可达200km/h。

在续航方面，小鹏X9提供容量为84.5千瓦时磷酸铁锂电池组和容量为101.5千瓦时三元锂电池组可选，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为610公里、702公里和640公里（四驱）。在超快充模式下，小鹏X9充电10分钟续航增加300km。

在底盘方面，小鹏X9采用前双叉臂式后H臂多连杆独立悬架形式，同时全系标配双腔空气悬架，最大调节范围为90毫米（升高40毫米，降低50毫米）。另外，小鹏X9全系还配备主动式后轮转向系统，后轮转向角度调整达到了正负10度，使其转弯直径仅为10.8米，相当于紧凑型SUV的转弯直径，驾驶起来会非常灵活。

值得一提的是，前几天，理想汽车官方组织了一场在海南测试理想MEGA续航的活动，并对特斯拉Model X发起挑战，结果更大更重的理想MEGA，能耗与Model X战平，续航达成率更高，续航更长，而且充电效率更是直接碾压。

这样的事情瞬间形成了热门事件，而同为新势力的小鹏汽车则迅速跟进，也组织了一场在海南的纯电续航测试，为控制变量，甚至请了不少测试理想MEGA时的相同媒体人员。

不过在测试中还是遇到了一些不利的条件，比如海南突然变天，最低气温只剩下14摄氏度，同时X9也没有更换更小尺寸的车轮，但即便如此，它还是经受住了考验。

此次参与测试的一共有两台X9，一台是两驱版，CLTC续航里程702公里，一台是四驱版，CLCT纯电续航里程640公里，由于初始电量不同，初始续航里程分别为700公里和636公里。

最终，经过实测，两台车都成功跑完了613.4公里的测试路段，动态平均车速为71.2公里/时，跑完时两驱版剩余1%的电量，剩余续航9公里，四驱版则完全显示为0，但让人没想到的是，即便是表显为0，四驱版依旧继续行驶了15公里。

最终测算两驱版百公里电耗16.5千瓦时，CLTC续航达成率88.8%，而四驱版百公里电耗16.9千瓦时，CLTC续航达成率高达96.4%。

即将上市：小米SU7（CLTC续航里程800km）

在2023年底举行的小米汽车技术发布会上，雷军介绍了小米SU7的续航能力——CLTC续航里程800公里。

雷军提到，小米SU7支持800V超级快充，支持5分钟充电200公里续航、15分钟充电510 公里续航，相比特斯拉Model S Plaid更为出色。

小米SU7配备 800V 高压平台，搭载101kWh宁德时代麒麟电池，CTB一体化电池技术。

小米SU7搭载的800V高压电池包由小米、宁德时代的上千名工程师历时两年完成，CTB 电池车身一体化技术，官方号称电池包+地板的厚度为120mm，体积效率达到77.8%，线束减少91%，从而减少3%的线束空间。

雷军还称，小米SU7的电池平台最高能支持150kWh电池包，可实现 CLTC工况超过 1200km 的续航（平台上限）；而在“成熟体系”之下，该电池最高电量为132kWh，CLTC 工况续航超过1000km。

写在最后：

此次榜单中，除了小鹏X9为中大型MPV之外，其余车型均为中大型轿车车型。中大型纯电轿车拥有更为宽大的车身，能容纳更大容量的电池包，榜单中最小容量的电池包（星纪元ES）容量也高达97.7kWh。

有意思的是，此次榜单中，除了蔚来之外，几乎所有长续航车型的电池包供应商均来自宁德时代。

此外，风阻系数对于车辆的续航里程起着决定性作用。此前有相关研究表明，汽车以每小时120公里的速度前进时，有60%的动力是用来克服空气阻力，如果车速继续提高，甚至需要利用80%的动力来消除空气阻力。

因此，电动车的设计更需要考虑到空气阻力的影响，榜单中轿车的风阻系数均在0.20附近，即使是MPV车型的小鹏X9的风阻系数也仅为0.227。另外，隐藏式门把手、封闭式前脸，封闭式轮毂等设计都能够有效降低车辆风阻。

总的来看，大电池+风洞设计，就需要更高的设计成本以及材料成本。因此，此次榜单中的长续航车型的售价，几乎都在30万元朝上，甚至还有百万级选手，比如奔驰EQS。

那么，即将上市的小米SU7的800km长续航车型，会不会打破这个规律呢？就让我们拭目以待。