海豚荣耀版上市，大众ID.3反倒松了口气？

2月23日，比亚迪海豚荣耀版正式上市，指导售价9.98万元-12.98万元。海豚荣耀版定位纯电小型掀背轿车，轴距为2700mm，同级别中与海豚尺寸相近的纯电掀背车为大众ID.3，轴距为2765mm，两者也一直作为大家购车的对比对象。此次海豚荣耀版全系升级后四连杆独立悬架，产品力进一步增强，看看ID.3能否顶住这一波攻势？

车身尺寸/乘坐表现：ID.3略占优势，但海豚也不逊色

实际上，比亚迪海洋网官方给海豚荣耀版的定调是A0级纯电车，而大众ID.3的定位则是紧凑级五门掀背车。从这个角度来看，ID.3在除了车高之外的所有参数都领先于海豚荣耀版也不足为奇。

不过，虽然ID.3拥有2765mm的轴距，而海豚荣耀版则为2700mm的轴距，但这65mm的轴距差别并没有在实际乘坐的体验中表现出来。从后排乘坐空间的表现来说，ID.3的跨级别轴距确实让其后排的腿部空间更为充裕；实际上，海豚荣耀版的后排表现也不差。

可以说，两者在尺寸相近的情况下，都有相当不错的后排空间表现，这也直接体现在两辆车优异的市场表现上。

底盘架构/动力表现：ID.3占优，但优势不算明显

在新车上市之后，海豚荣耀版全系都由扭力梁非独立悬架升级为四连杆独立悬架，这下，海豚现款被“吐槽”最多的一个问题算是得到了解决，也总算能和ID.3正式“一决高下”。

除了升级为四连杆独立悬架之外，海豚荣耀版也是比亚迪e平台3.0架构下推出的第一款车型，因此，实际上，海豚荣耀版拥有比现款汉、唐、宋PLUS/宋Pro等比亚迪车型更为先进的车身架构。

当然，在底盘方面，作为德系代表品牌的大众的是丝毫不怵的，大众ID.3是一款正儿八经的全球车型，也是大众MEB纯电架构下的代表车型，在架构方面，大众ID.3的MEB架构和比亚迪海豚的e平台3.0可以算是打个平手。

不过，在悬架结构方面，两车的前悬架均为麦弗逊结构，这也是这个级别车型中的基本操作；而在海豚荣耀版全系升级到四连杆独立悬架之后，会不会对ID.3的底盘产生一定的威胁呢？

答案实际上还是否定的。因为ID.3的MEB架构是以后五连杆独立悬架作为基础悬架的，无论是ID.3、ID.4、ID.5、ID.6，乃至指导售价三四十万级的奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron，实际上也均采用了一套后五连杆独立悬架，其中还含有两根全铝制的控制臂。

动力方面，ID.3依旧占优，搭载后置电机，最大马力为170Ps；海豚方面，荣耀版新车除了顶配骑士版之外，搭载70Kw/95Ps前置电机；顶配骑士版搭载130Kw/177Ps前置电机。

虽然在车辆的动力参数方面，海豚骑士版的177Ps电机稍稍取胜，但相对来说，后驱车拥有更好的驱动效率，更符合物理惯性，前轮负责转弯，后轮负责加速。

实际上，海豚荣耀版更大的优势在于车重。以顶配车型骑士版为例，海豚荣耀版的整备质量为1510kg；而ID.3则为1760kg。

电池/续航：ID.3小幅领先，冬季更耐开

可以看到，即使是海豚荣耀版的中高配车型，在电池容量上和ID.3依旧是有一定差距的。但在CLTC续航里程上，大众ID.3为450km，海豚中配车型为420km，高配车型为401km，两者并未拉开更多差距。

不过在电池种类以及品牌上，大众ID.3搭载电池第一梯队宁德时代811三元锂电池，拥有更优秀的冬季续航能力；海豚荣耀版继续搭载比亚迪自研自产的磷酸铁锂刀片电池，虽然容量小了将近8kWh，但倚靠更出色的整备质量，使得两者的续航差距不大。

当然，在冬季用车方面，由于三元锂电池更活跃的化学特性，大众ID.3的续航表现会更好一些。

在电池的特色功能方面，比亚迪海豚荣耀版标配比亚迪标志性的VTOL对外放电功能，最高放电功率为3.3kW。

舒适配置：高配车型新增座椅加热、通风 海豚荣耀版略占优

在操控辅助配置上，ID.3入门版需要1000元才能选装的倒车影像，而海豚荣耀版全系标配倒车影像，并且除了302km的入门版车型之外，均配备了360°全景影像，这对于许多新车主来说都是更为友好的。

此次海豚荣耀版新增座椅加热以及座椅通风功能，而在ID.3上，仅能在顶配车型上看到座椅加热的配置，而ID.3顶配车型官降后的售价为14.29万元。

但耐人寻味的是，海豚荣耀版并未在指导售价11.28万元的荣耀自由版车型中配备座椅加热抑或座椅通风功能，即使两者保留其一也没做到；而在指导售价11.98万元起的海豚荣耀时尚版车型上，则同时配备了座椅加热以及座椅通风功能。

因此，若消费者想要享受到更豪华的座椅配置，就不得不选择指导价11.98万元的时尚版版车型或者顶配版海豚骑士版车型，而海豚时尚版11.98万元的指导售价，已经和ID.3官降后12.59万元的起售价格更为接近了。

总结：

比亚迪的确在龙年开年就给我们展示了其强大的供应链整合实力，“798双子星”的开场让我们对海豚荣耀版拥有了更高的期望；然而，“打脸”来得有些快。

作为比亚迪旗下理论续航能力最差的纯电车型，CLTC续航仅为302km的海豚活力版车型也仅仅擦边十万元价格线，因此，想要体验到新款海豚荣耀版更多的优秀功能，指导价11.98万元起的海豚荣耀时尚版才是更有配价比的选择。

这样一来，拥有更大电池、更强动力的ID.3也仅需再增加约6000元的购车预算就可以摸得着。所以说，比亚迪海豚，这是玩的哪出呢？