极氪007正式出招 后驱增强版力压小米SU7标准版

4月1日，极氪宣布旗下中型轿车——极氪007新增后驱增强版车型，售价20.99万元，与此前入门版价格一致。极氪007这波优惠攻势直指小米SU7的标准版车型，售价为21.59万元。经过分析，小米SU7标准版配价比较差，极氪007后驱增强版更值得考虑。

车型概述：小米SU7赢在尺寸，极氪007赢在空间、价格

别被小米SU7更大的车身尺寸给“骗了”，即使小米SU7的车型级别理论上比极氪007大了一圈，但在实际的车室空间表现上，极氪007要更为宽敞，尤其在后排方面，极氪007的腿部空间要比SU7大出不少（下图1为小米SU7后排，下图2为极氪007后排）。

动力方面，极氪007拥有更大的后驱电机功率，但百公里加速却不如小米SU7。据极氪方面表示，是因为极氪电机的输出标定更为保守。换句话说，若极氪007后续有动力方面的OTA升级，那么极氪007在加速性能上超越SU7并不是不可能的事情。

智舱、智驾：极氪智驾硬件有优势，小米智舱更领先

两台新车的智舱硬件有不少相似点，尤其是车机芯片都采用了时下最先进的高通骁龙8295芯片。极氪007的大屏可以左右摇摆；而小米SU7的优势在于可替换的多种热插拔硬件、车内配件以及小米人车家生态。

作为智能手机制造商出身的小米，对于车机的流畅度、易用性以及手车互联的把控显然要做得比极氪007更好。

智驾方面，由于两台入门版车型都没配备激光雷达，也就不支持城市NOA功能。在高速NOA功能方面，两台新车的表现都在主流水平。

相对来说，极氪007的智驾硬件、英伟达Orin芯片的算力都要大幅领先小米SU7，换句话说，小米SU7入门版的Orin芯片可能是“青春版”的，而极氪007这边的Orin则是“完全体”。

电池、底盘：小米SU7电池容量更小，CLTC续航却更长

小米SU7标准版电芯来自比亚迪弗迪电池，实际上就是刀片电池；而极氪007提供极氪金砖电池和宁德100度麒麟电池的选装，选装价格为20000元。

极氪金砖电池供应商来自吉利衢州极电，是吉利全资控股的电池供应商，根据目前资料，衢州极电主要向吉利系自家车型提供电芯产品。

极氪007的优势在于全系800V电气架构，补能时间大幅领先小米SU7标准版，据极氪官方称，极氪金砖电池支持最高4.5C、500kW的充电功率。

悬架方面，虽然极氪007与小米SU7的悬架基本结构一致，但小米SU7的悬架连杆在铝合金的使用率上要高于极氪007，极氪007的后悬架更多采用钢结构冲压件（上图1为极氪007，上图2为小米SU7）。

另外，极氪007没有支持空气悬架的版本，而在四驱版车型上标配CDC电磁减震器；小米SU7在Max版本上标配空气悬架，但Max版本指导售价为29.99万元，超过入门版8.4万元之多。

在细节配置上，极氪007后驱增强版相比旧款车型新增前排座椅通风、加热、按摩，后排座椅加热，以及35.5英寸HUD抬头显示功能；而小米SU7标准版的前排座椅不支持按摩功能，也没有HUD。

总结：

可以说，极氪的出招十分果断。极氪007在新增后驱增强版后，在配价比上的确能够击败小米SU7的入门标准版车型。

在小米SU7的价格配置公布之后，网络上的绝大部分声音都集中在29.99万元的顶配车型之上。诚然，29.99万的SU7 Max顶配车型足够有诚意，但若是只讨论金字塔尖而忽略了基底，那小米汽车就更有可能变成一座空中楼阁。

小米SU7的入门版竞争力不强是不争的事实，在预算有限的消费者眼中，加价选配并不轻松，极氪007入门版给到的基础配置会更有诚意。