硬刚奔驰S级，享界S9哪来的底气？

7月8日，华为与北汽新能源合作的中大型行政级轿车享界S9亮相各大城市华为旗舰展厅。在一场直播中，华为余承东直言享界S9的对手就是宝马7系、奥迪A8以及奔驰S级。

作为一台预售价45万元-55万元的中大型轿车，享界S9为何跳过BBA的“护城河”5系、A6L、奔驰E级，直接去挑战BBA的“金字塔”呢？我们就拿出奔驰的看家旗舰轿车——奔驰S450L来和享界S9 Ultra进行正面对决。

车型概况：奔驰S450气场十足，享界S9还差个logo

在车身尺寸方面，享界S9比奔驰S级短了近20cm。即使从图片上也能感受到两车体量的差距，更别提W223奔驰有着“德国匪徒”一般的豪华气场。

从气场上来说享界S9实际还是奥迪A6L的那种感觉，而奔驰S级那种“王者之气”还是无人能撼动的，更别提奔驰还有加长型号的迈巴赫S级。

当然，后续鸿蒙智行还会推出对标迈巴赫的傲界（非凡大师版）车型，敬请期待。

此外享界S9没有正式的车标，这也是许多消费者所吐槽的一点。

没有真正意义上的车标，对于享界品牌在长期上的经营肯定有不利影响，希望享界的正式车标能够早日与我们见面。

动力方面，此次对比的车型均为四驱版本。作为双电机电车，享界S9能够以双电机形式达成理论上更为优秀的NVH表现；底盘代号为W223的奔驰S级在NVH表现上的评价总体并不如上一代W222 S级车型。

总的来说，享界S9确实有希望以新能源方式间接打平或者超越奔驰S级的NVH表现。

▍底盘：华为途灵VS奔驰空悬，奔驰还有“油”

底盘方面，享界S9搭载有华为途灵底盘，实际上是一套打通了车身域控制的CDC减震器以及空悬系统。这套途灵底盘已在智界S7以及问界M9上进行搭载，评价还不错。

国内在售奔驰S级已经标配了空悬，在燃油车维度的底盘评价体系中，瘦死的骆驼比马大，奔驰S级的底盘质感在同级目前还没有对手。

当然，奔驰还有更厉害的杀手锏配置没有拿出来，那便是奔驰的“魔毯”液压悬架（Magic Body Control）。

对于落地价不到150个的奔驰S450来说，奔驰是不会轻易下放其顶级的悬架配置的。

对于享界S9来说，如果拿不出媲美甚至超越奔驰S450L的底盘表现的话，相信也并不会特别打动原本是奔驰S级的潜客，毕竟原本两者的客户群体还是有些差别的；反之，如果享界S9的底盘真能和S450L掰掰手腕，或许真的会对这个级别的客户产生一定的吸引力。

续航方面，奔驰S级的客户不会有续航焦虑，更不会有补能焦虑；然而，对于享界S9来说，其最大CLTC续航标称816km，双电机性能版665km，双电机标准版672km。

若把享界S9客户群经常需要通勤的高速公路作为使用场景，享界S9如何解决高速补能问题，相信并不只在于其最大补能速度，而是在于其充电桩的适配性究竟如何。

此外，华为鸿蒙智行对于充电桩基础设施的投入也至关重要，若是在间隔200km有超过150kW的超充设施，那么对于享界S9的补能压力便会大大减少。

换句话说，除了客户在筛选车辆，车辆也在筛选消费者。如果对于长途续航真正有硬性需求的话，目前，享界S9并不能完全满足这类客户群的需要。

▍智舱、智驾：华为的碾压式胜利

最关键我们还是来看智舱与智驾这一方面，这显然是享界S9最拿得出手的亮点。

按照笔者的角度，享界S9最拿着出手的杀手锏配置，是其后排老板位的零重力座椅。

实际上，后排老板位奢华座椅并不是华为率先发明的，譬如沃尔沃S90“三座荣耀版”等燃油车型上已经出现过类似配置。

但只有华为把“零重力座椅”真正做成一个品牌，做成广为传颂的一个硬核级的、现象级的车载标杆级产品。

对比问界M9，享界S9的零重力座椅样式更为豪华，更贴合传统中国价值观当中所谓“四平八稳”的轿车中的豪华座椅的想象。

要打开零重力座椅，享界S9的副驾驶座椅就得完全收起并作为腿托的一部分，官方称，享界S9的这套零重力座椅“定义豪华旗舰新标准”。

享界 S9 的后排零重力具备 12 向电动调节功能，包括 2 向电动头枕调节和 4 向电动腿托调节；座椅设计充分考虑人体工学，腰部角最大可达 108°，膝盖角最大可达 128°，429mm 的腿托宽度远超同级车型，最大化满足人体放松体态的需求。

此外，这套零重力座椅还标配加热、通风和按摩功能。

除了零重力座椅，享界 S9 还首发车规级投影系统，配备业界领先亮度、色域的车规级投影仪和 32 英寸升降式投影幕布；享界 S9 配备一键零重力、一键遮阳、隐私声盾等功能。同时，后排扶手处有这一块随着中央扶手下放而抬起的电子操控屏，非常有仪式感和科技感，在这一点上确实超越了奔驰S级，甚至能和其奢华车型S级迈巴赫所媲美。