中国首测长丰欧酷曼E——向传统车挑战的电动汽车

偶遇欧酷曼E

我怎么也不会想到，在湖南株洲出差期间，会在城市内一家宾馆内偶遇五辆素未平生名为欧酷曼E(Acuman E)的长丰电动汽车。同工作人员的交谈中了解到，这是专程从长沙一路杀过来给大领导”检阅”的。咱不管给谁看，咱感兴趣的是：敢在路上跑这么远的电动乘用车真的是为数不多!

欧酷曼E参数图

说句实话，第一眼见到欧酷曼E时，让我略带失望：车身很不错，像三菱翼神，又像丰田凯美瑞，但觉得前脸有点差强人意，太密封了吧!然而，注意到立在它身旁极具诱惑力的数据参数板时，我的注意力从它外观转移了：长度4米5的汽车总重不到1.6吨(鉴于电池重量，电动车往往很沉，整车1.8-2.0吨很正常)，这家伙用了什么样的轻量化设计?10秒内能完成百公里加速，动力性能又是如何达到的?这样的数据在目前的电动汽车领域里是很不错的，无奈不能试驾，无法证实真伪!

这就是我与欧酷曼E的首次相遇。不过得到了该车的研发部门在北京的消息，加上一起聊天的技术工程师愿意帮忙联系，我终于获得了在北京试驾的机会!

目前欧酷曼E还没有上市，公告申请过程中还在走着繁冗的程序，目前隐藏在北京的华冠公司内(全称”长城华冠汽车技术开发公司”，欧酷曼E整车的研发及设计就是该公司的心血)，蓄势待发。

长城华冠办公大楼内部

10月中旬的北京很凉爽，跨入华冠宽阔的办公大楼内，看到大厅里树立的几株桂花树，花已凋零，但依然能闻到清新的桂花香。嗯!这样高雅、悠然的办公环境内聚集的一群技术人才参与了欧酷曼E的整车设计，让我无形中增加了对该车的好感与期待，想想安静又环保的车型研发中心，如果”窝”在一个机械嘈杂的工厂或车间里，大伙的感觉应该都会唱反调。

向成熟传统乘用车挑战

热心的华冠电动车事业部总经理马忠向我介绍了欧酷曼E的结构和研发过程中攻克的一项项难题，让我顿时为曾经埋怨车脸难看的想法而惭愧。因为感觉自己太注重车的外表了，不夸张的说，整车的轮廓和内部结构向这个新能源行业传递了国内首屈一指的设计理念。

可以先说说整车的框架设计。它的造型同传统中规中矩三厢车相差无异，有日系车的范儿，也有欧系车的味儿。这种车我们在大街上虽然早就看腻了，但是欧酷曼E能延续传统车的外观设计，并通过自主研发来重新摆放内部机械，还是要表现一下崇拜之情。

动力总成设计方面也是欧酷曼E的又一个亮点，整车使用了36kwh的锂电池，比起日产聆风的24kwh，它的容量多出整整50%，这一方面，欧酷曼E在续驶里程上是具备优势的。延伸来讲，电池对于电动汽车自身来说，又大又沉，电池成组的排列也是一个不容小歔的问题，因为不能随便找个空间就塞!要对内部总成设计和整车重量配比负责。关于电池的排列，欧酷曼E同沃蓝达有相似处，也使用了T型排列。(座椅下和中通道的空间自然是绝对不能放过!)但是”多”出来的电池则合理地分布在前桥与后桥之间的前底板下，这样的设计也是为保证碰撞过程中电池不出现问题，增加整车的安全性。与此同时，整车的轴和重量分布达到了47/53(750kg/850kg)，同美国超级混动跑车Fisker Karma的重量分布相同，对于这么棒的重量分配，我们可以为这个比例鼓鼓掌了!值得一提的是，电池数量的增加依然为整车保留了备胎的空间，还没有偏离国际乘用车地盘离地的标准，也就是说实际工况下的驾驶，同传统乘用车完全相同。

机盖打开的那一瞬间

最让人心潮澎湃的就是这款电机，它可是装载过Tesla Roadster和Mini E，隶属于美国著名的AC Propulsion公司(下文简称”ACP”)。欧酷曼E的动力性能方面，如果了解这款提供瞬时大功率电机的车迷朋友们，应该不会怀疑它的能力了吧。

不过还是让我提一下AC Propulsion的电机。其实早在上个世纪90年代初，电动汽车开始崛起(由于各种原因，打压了电动汽车提前到来的时代)，美国通用的EV1电动车成为了划时代的代表作，而EV1使用的ACP电机就是颠覆了传统工业电机，并让电动汽车成为传统汽车劲敌的最大功臣。虽然时过境迁，ACP依然屹立于电动汽车电机的顶点，而今，它为Tesla创造的传奇色彩就是最好的证明。ACP电机的整个机械设备长度不足一米，总重才40多公斤，峰值却能达到150kw。单从电机的选择，也就明白了欧酷曼E整车质量为何降低了这么多。

欧酷曼E前舱盖下的内部机械结构

打开的机盖的那一瞬间，见到了实物，有点惊讶!这里面机械的摆放并非想象中的拥挤?不过也不得不赞叹，以这样一个电机为首的动力总成系统竟能将前车厢零部件安排的如此合理、简单。虽没有密密麻麻高端仪器堆放的感觉，却增加了一种崇拜之情。要知道，这行李箱模样的电机内部不仅仅是机械零件，还有ACP推动电动车发展的20年历史经历。

欧酷曼E试驾体验

转动钥匙，准备启程!没有传统燃油车启动时电池打火的声音和震动，没有高转速怠速的噪音，启动的欧酷曼E根本就和它沉睡时一个样!如果仪表盘不亮，上面的指针不移动，我根本就不知道已经启动好了!

在缓缓加速行进的过程中，欧酷曼E电机发出的噪音真是小的可怜，几乎听不到。嗯!设想一下，它慢慢地行进道窄人多的小路中，如果不鸣笛，行人用余光突然注意到身旁移动着和自行车一个分贝又这么大的家伙，还闻不到一丁点的汽油味，一定会认为自己撞见幽灵了!

欧酷曼E用了这么好的电机和设计理念，对于它的加速性能的测试，我已经跃跃欲试了!由于电动车从0开始瞬时大扭矩、大功率加速的瞬间，必须得控制电压过高而引起的安全隐患，因此速度不能提升太快，所以我只期待它20km/h之后带来的推背感。一脚电门到底，电机快速旋转产生的微小与尖锐之声打破了之前的宁静，具备150kw峰值功率的电机将它直接弹射出去，其实，0-20km/h的感觉还不错嘛!随后一直到70km/h，身体不自主地后仰和心跳不自觉地加快，在短短几秒钟让我达到了驾驶过程中的高潮。看来20-70km/h期间是体验欧酷曼E加速性能的黄金时段。当然它的时速表还在一路飙升，过百轻而易举。最终测试时间为14秒，这个数字看起来虽让人略微有些失望，但是在驾驶欧酷曼E的过程中，绝对有让我们为之振奋的一刻。当然，没听说过分段测汽车百公里加速的!数据还是要按套路来嘛(其实数据也不尽客观，车上坐了3个大小伙子，整车重量增加了200公斤以上，而且新车还没磨合，调试阶段也没有100%完成，否则速度绝对还能更快)!毕竟它不是赛车，达到这个数据已经很让人兴奋了。

既然欧酷曼E早晚要推向汽车市场，还是要提前感受一下欧酷曼E在路面的表现。它的转弯性能同传统车无异，40km/h的速度过弯没有任何拖泥带水，但电子助力转向稍有不足。顺便说一下，整车行驶的路面上有几十个凹陷较深的井盖!为了感受欧酷曼E的减震性能，我的”坏”心理让我直接以60km/h的速度压过去!不过欧酷曼E用它的减震效果回敬了我的小小恶作剧：车舱内颠簸幅度确实很小，没有丝毫脑袋撞顶棚的感觉!

前路漫漫、任重而道远

长丰欧酷曼汽油版车型曾经专程跨海到西班牙做了严格的欧洲碰撞测试，并获得了四星碰撞标准(专门横跨亚欧大陆”毁车”，撞完了还得修回来，长丰的决心我是信了!)，这也是中国唯一一辆获得欧洲四星碰撞标准的汽车。也就是说，延续了汽油版欧酷曼外观的E型号也具备这样结实的外壳。但是还有一点还是不得不说一下，也是我们最关心的话题：欧酷曼E会卖多少银子?其实欧酷曼E的造价不菲，甚至要高于之前写过的北汽萨博纯电动：优质电机的选择、整车合理化设计、大容量锂电池的应用等等，都为此车增加了不小的成本，即使加上政府补助，整车的价格还是很有可能高于40万。这个价位的乘用车是很难撬开正常消费者腰包的。但是车的研发成本如此的高，我们就不计划让它上路了吗?当然不是，尽管艰难，长丰集团的新能源之路依然向前，而欧酷曼E就是他们的前行指路标。

( 编辑/姜蒙 )

在株洲遇到的欧酷曼E小车队