新能源领域中的另一匹黑马 测试威马EX6 PLUS

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威马EX6 PLUS作为旗下第二台产品其定位为中型SUV,无论是车型级别还是价格都比EX5更上一个高度,车辆来自STD平台,这个平台可产出紧凑型至中大型SUV,在路上EX5的出镜率并不低,这也说明了EX5的出现让老百姓认可,那么今天威马的第二款车型EX6 PLUS会有何表现呢,拭目以待。

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车辆外观与小弟EX5有着很多的相似之处,相比之下EX6 PLUS的设计更加偏向成熟,前大灯更加细长,身材也更加粗犷,前后带有可发光的车标,以及隐藏式门把手同样也有出现。

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车辆内饰保持了家族特色,营造出简洁的氛围,对称式中控台与可旋转式中控屏幕与EX5很为相似,同时尽量减少实体按键让其看起来更富有科技感,由于级别更高,所以在材质使用方面也更为讲究。

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车辆搭载了Living Engine2.0车机系统,它能让车内大多数功能通过语音就可以操控,同时车辆配有L2级别自动驾驶,其带有走停功能,在高速路段绝对可以说是一个利器,中控台上方配有一个摄像头,它能对车主进行人脸识别,从而对车辆进行控制。

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车辆动力总成与EX5保持一致,是来自博格华纳的永磁同步电机,最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米,电池方面配备的是宁德时代的三元锂电池,共有两种续航版本(EX6 PLUS 400轻享版、EX6 PLUS首发创始人版),电池容量依次为54kWh(工信部里程408公里)、69kWh(工信部里程505公里),而此次试驾车型为工信部里程505公里版本。

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车辆动力调校并不算激进,一切的一切都从舒适性出发,起步时你会感觉有些绵柔,真正想让车辆激进起来需要将加速踏板踩至2/3以后,此时的提速感受会明显提高,强有力的加速与无换挡顿挫驾驶起来十分顺心。

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悬挂表现在自主品牌中算中等水平,整体调校很有韧劲,车轮驶过琐碎道路可以过滤的很好,虽然是台SUV车型,但在弯道悬挂表现出的支撑力值得认可,而遇到一些起伏路面,车身并没有明显的抛离感。

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转向手感值得认可,在城市驾驶时的轻盈感不会让人觉的方向盘在和你较劲,可以一直保持轻松的驾驶体验,而驶入高速路段,转向阻尼的增加让车辆行驶更加平稳,不用担心转向过于灵敏而影响驾驶安全。

车辆测试

将驾驶模式调至运动,刹车油门两踏板同时踩到底,车辆静止在原地并没有前窜的感觉,此时松开刹车,车辆会有一些延迟,起初加速并不猛烈,随后动力会突然激发,车辆发力时有着不错的推背感。

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悬挂的支撑能力不错,虽然初段有些柔软,但避震筒压缩到一定程度后支撑力会变得很强,所以在绕桩测试时表现的还算不错,轮胎的抓地力也值得认可。

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结语:威马EX6 PLUS有着505公里的续航里程,同时在空间方面也能满足全家出游,在配置方面更是诚意满满,毕竟身为比EX5更高一个级别的车型处处要更加用心,同时也用自己最大的能力满足当前消费者。

来源:网通社

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