究竟能跑多少公里?广汽丰田iA5续航极限挑战

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在城市走走停停的路况中,电动车动力输出平顺、提速快的特性得到充分的展现,说电动车是极佳的城市通勤工具,相信没人会否认。

而如果跨城出行,有不少人依旧抱着“续航焦虑”的担忧,但实际上电动车的续航是每年提升一个台阶,现如今续航普遍都在500km以上。

为了验证电动车能否胜任长距离的跨城出行,我们找来了续航里程达到510km的广汽丰田iA5,来一次长时间、长距离的续航挑战。

究竟能跑多少公里?广汽丰田iA5续航极限挑战

测试车型:广汽丰田iA5

这次的续航挑战我们选择的是广汽丰田的iA5,可能很多人会问为啥是它,其实主要考量的是价格、续航和口碑。

在10-20万价格区间内,续航超500km、做工品质、口碑俱佳,这样的纯电动车非iA5莫属了。

究竟能跑多少公里?广汽丰田iA5续航极限挑战

iA5作为广汽丰田旗下首款量产纯电动轿车,它实际上和广汽新能源的Aion S是姊妹车型,在整车的造型线条、轮廓等都有相像的地方。

二者都是基于GEP2.0纯电平台打造,但是在品质控制上广汽丰田显然标准更高,在一些细节地方像是装配精度、车身涂装、行驶噪音都作出了优化,并在自家工厂生产。

究竟能跑多少公里?广汽丰田iA5续航极限挑战

在最重要的电池部分,iA5是搭载了宁德时代NCM三元锂电池,也是目前技术含量最高的三元锂电池了,它的电池组容量为58.8kWh,电池系统的能量密度高达170Wh/kg,NEDC续航里程达到510km。

这次测试,我们在出发前将电量充满,采用每行驶25km记录一次的方式,全面记录iA5在高速、城市路况以及各个电量情况下的真实电耗水平。

说实话,拥有固定车位并且安装了家用慢充桩,日常使用电动车会更香,我们在出发前一晚在慢充桩上充电,第二天一早就可以满电出发了,体验极佳。

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广深一日往返:9小时427km达成

进行续航测试当天,广州和深圳两地的温度保持在18-27℃区间,我们将空调设置为24℃,风量在2挡。

为了更贴近实际用车习惯,我们全程使用ECO驾驶模式,回收级别调整为3(高挡回收),考虑到遥远的路途,我们采用三人轮流驾驶(事实证明这选择无比正确)。

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出发前,我们惯例将行驶小计里程、平均电耗等清零,设定好空调,在完成这一波操作后续航已经消耗掉了1km,我们也就不再磨蹭,立马出发。

这次续航测试的中途目的地是在深圳的大鹏半岛,最终是会返回我们的出发点。

路线选择上,去程我们从公司出发,经大观路-广汕路-广惠高速-武深高速-盐排高速-惠深沿海高速-坪西路,单程约201.3km;返程我们选择惠深沿海高速-广深沿江高速-广园快速路-大观路回到出发点,单程190km。

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从广州前往深圳,可以选择的高速也不少,我们选择最远的路线也是因为可以避开拥挤的广深高速,这样可以将iA5尽可能的保持在较高的车速。毕竟电动车高速掉电快这是不可否认的事实,我们需要测试的正是它的高速续航表现。

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驾驶模式上,iA5拥有ECO、NORMAL、SPORT三种常规驾驶模式,算上单踏板(l-pedal)和极限节能(ECO+)模式,一共有5种驾驶模式。对于它的动力配备来说,使用ECO模式进行高速巡航绰绰有余了。

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另外驾驶电动车在减速时不用担心能量被白白的耗费掉,毕竟踩下刹车会进行能量回收。

能量回收上,iA5也是提供了多种选择,分别是关、低、中、高四种以及更极致的I-pedal模式,日常驾驶体验来看,选择高挡位比较符合大家的驾驶习惯,减速感不会太强。

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长距离驾驶,让我们也有足够多的时间打量iA5的内饰设计,虽然总体设计和Aion S大部分相同,但iA5在一些细节的地方做出了改变,比如像中控屏右侧的线条并没有向副驾方向延伸,而是与下方的空调面板连接,形成一个闭合的形状;副驾空调出风口的样式也由横贯式改为梯形样式。

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iA5的仪表盘和中控屏采用了联动设计,二者可以将多媒体信息、导航等功能进行联屏交互,主驾的驾驶信息和副驾的娱乐操作互不影响,相当实用。

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iA5中高配车型的前后排座椅均采用仿麂皮和皮质混搭,这对车内的高级感有很大提升,并且前排座椅的包裹性较好,坐垫的填充物软硬适中,整体的舒适性令人满意。

后排座椅中央地台凸起并不明显,这也是纯电动车型的先天优势之一,这样能够给中间位置的乘客更好的腿部空间。

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正如我们的规划一样,去程是相当的顺畅,高速上全程没有遇上一丝拥堵,部分路段车流较大基本能够按照最高限速行驶,只有遇到匝道、收费站、才会降低车速。

地形上,广惠高速相对较平缓,武深高速和惠深沿海高速的起伏相对较大;抵达大鹏半岛后的路面起伏则要更加的大,山路较多,这也让iA5的能耗飙升。

在大鹏半岛我们停留下来稍作休息,并且开着车在半岛上游览,返程则选择经过深圳市区走广深沿江高速,市区道路也是有些许的拥堵。

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最终,我们耗时9小时,行驶429km返回广州,结束时续航里程还剩余39km。经过我们的续航测试,对于像iA5这样续航在500km的电动车来说,跨市通勤真不是什么难事,广深一日来回绰绰有余。

续航复盘:电池底子好,电驱技术先进

从实测全程来看,电耗表现的确是与平均速度呈正向相关的。测试开始时,行驶的速度较慢,车辆的主要负载还是空调的耗电,开始的平均电耗较高。当开上高速后,由于高速匀速行驶,即使是车速比较高的情况下,电机的耗电量也并不高,平均电耗一直在下降,最低一度达到13.4kWh/100km。

当到达大鹏半岛后,起伏较大的山路让它的电机输出比较高,电耗有了一个大的波动,平均电耗也比较高,达到18.2kWh/100km。

而当重新回到高速后,它的电耗也就继续回落,降至16.9kWh/100km。

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从电能消耗的能耗表来看,iA5在测试中行驶里程和仪表盘掉电里程比例较为线性均衡,在遇到部分路况像是山路时会有些许的起伏,但整体可以说变化不大了。

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电耗的高低很大程度上反映出电机和电控技术的水平,iA5的电驱系统采用了来自日本电产(Nidec)的E-Axle高集成动力模块。

E-Axle高集成动力模块把电动机、变频器与固定齿比的变速箱集成为一体,相比分体方案重量降低了12%,功率和扭矩分别提升了14%和20%。

另外减少连接电缆的使用,避免电能长距离传输时的损耗,提高传输效率。

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除了电机和电控具有亮点外,iA5配备的三元锂电池也极具特色。它率先采用了业界最先进的电芯技术,使得它的电芯能量密度达到了240Wh/kg、电池能量密度达到了170Wh/kg,所以510km的综合续航是有足够强大的电池支撑。

100kW快充,够快了

长距离行驶后,想要快速补能最佳选择就是前往快充站进行充电。

iA5车身左侧为快速充电接口,右侧是慢充接口,快充支持最大100kW的功率,按照iA5 58.8kWh的电池容量来计算,它的充电倍率接近2c的水平。作为参考,目前国产车大多数电动车的充电倍率都是1c,充电倍率越大,它的充电速度也就越快。

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实际测试,使用120kW的直流快充桩,电池电量从7%充至80%电量,耗时35分钟,充电电流也在一分钟内达到需求的200A以上,速度可以说是相当的快了。

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而使用交流慢充桩的情况下,电量由0%充至100%需要9.5小时,对于有条件安装家用慢充桩的用户来说一晚上足以充满,省钱又省时。

总结:510km续航,跨城出行底气十足

电动车的续航里程达到多少才不会有“续航里程焦虑”,多多益善肯定没毛病,但实际上续航超过500km已经和普通的燃油车续航相当,也足够满足大部分的跨城出行需求。

至于补能劣势方面,电动车充电耗时确实会稍长一些,但同样实际用车中遇到的极端情况并不多见,电动车的充电时间也并没有想象中的长,并且电动车的用车成本和养车成本是它的一大优势。按照目前阶梯电价计算,使用家用慢充桩充电平段电价是0.6335元/度,充满iA5大约花费37元,折合每公里花费不到1分钱;而如果按照谷段电价(时间是0-次日8时)0.3338元/度来计算,充满只需花费19元。

另外,根据2020年3月广州市政府推出的提振汽车支持政策,政策期间个人消费者购买iA5共计能够获得两万元综合性补贴,性价比不用多说了

来源:皆电

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