一电试车 | 还原真实使用场景中的理想ONE,表现全能的好好先生

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理想ONE,一台充满话题感的SUV。有的人觉得它独特的增程式设计是多此一举,也有的人对彻底解决了里程焦虑的它赞赏有加。不管怎么样,作为一个全新品牌的首款车型,理想ONE确实给我们带来了一个新的选择。而且,32.8万元的裸车价,就能拥有大空间、智能化和高配置的体验,抛开它增程式的技术路线不谈,光这几点也已经足够能吸引消费者了。今天,我们就带您详细的了解一下这台车,看看它的实际表现如何,或者说它到底值不值得买?

1分钟告诉你理想ONE开起来是什么感受?

外观稳重大气但是直男风格,很难讨女性消费者的喜爱;

内饰质感极佳,4块大屏幕不仅视觉冲击强,而且非常好用;

空间大,7座状态后备厢也表现出色;

最高油耗接近10L,但已经是这个级别中非常出色的表现了;

100km/h-0刹车39.01米,0-100km/h加速6.5秒;

开起来体验无限接近于纯电动车,轻快好开不像一辆大尺寸SUV;

辅助驾驶功能好用,但有提升空间;

第三排座椅坐姿偏低,有点别扭。

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油耗测试:城市和高速工况都在9.8L/100km左右

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关于油耗测试:首先我们来看大家最关心的能耗,对于一辆新能源车型,我们要计算这个车的油耗也是个挺有意思的事情。我特意去看了一下互联网上广大媒体对这个车油耗的测试,发现大家测出来的都是六点几,七点几的水平。我们今天测点不一样的,我们来计算一下这个车在日常使用场景下,最可能发生也是最费油的情况,看看它的油耗是多少。

理想ONE经过OTA升级之后,现在有两个主要的行驶模式,分别是纯电优先和燃油优先。我们先来说一下这两个模式的逻辑,纯电优先顾名思义,先消耗电量,增程器不工作,我们测试的结果是电量到17%左右,增程器会启动。而燃油优先呢,它并不是直接启动增程器,而是你的电量要下降到66%左右,才会开始启动增程器消耗燃油。

所以我们的测试工作呢,就是先把电量开到66%以下,然后使用燃油优先模式,看看全程开启增程器的理想ONE,最贴近日常生活的使用场景中的油耗表现会是什么样的。

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城市道路油耗小结:首先我们来说结果,我们的测试平均速度31.7km/h,行驶了103.8km,消耗汽油10.17L,计算可得平均油耗9.8L/100km,表显油耗是8.3L/100km。是不是表显油耗真的那么不准呢?并不是,想真实测试理想ONE的油耗水平是一件挺困难的事,因为他的耗油量并没有全部用于车辆行驶,有一部分转移成了多余的电量。我们测试前的电量显示为63%,测试后显示的电量为65%。所以,实际油耗是要略低于9.8L/100km这个水平的。

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高速道路油耗小结:高速路况测试,我们共行驶了109.2km,用时1小时20分钟,平均速度82.1km/h。共消耗燃油10.66L,计算可得平均油耗9.8L/100km,表显油耗是9.3L/100km。同城市工况一样,耗油量并没有全部用于车辆行驶,有一部分转移成了多余的电量。我们测试前的电量显示为65%,测试后显示的电量为66%。所以,实际油耗同样要略低于9.8L/100km这个水平的。但我们可以也可以看出,理想ONE在高速工况和城市工况下,实际油耗差异不大。不管如何,我们测试的成绩,几乎是理想ONE的使用场景中,最大的油耗了,这样的表现,相较同尺寸的SUV来说,还是要出色不少的。

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0-100km/h加速及刹车测试(6.5s/39.1m)

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关于0-100km/h的加速测试,我们测试了两组数据,一组是弹射起步模式开启的情况下,这时增程器处于全速运转形态,车辆怠速的噪音和震动是比较明显的,最快加速成绩为6.5秒。另一组数据则是更贴近使用场景的关闭弹射起步的情况,最快加速成绩是7.36秒。

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刹车表现,对于一辆尺寸超过5米,整备质量巨大的SUV来说,39米的成绩算的上优秀。但刹车的稳定性一般,当天测试温度28度,全力刹车的热衰减还是比较明显的,每次刹车距离都会增加,5次全力刹停后,刹车距离已经超过41米。

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硬件水平及实际感受

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驾驶感受小结:驾驶感受上给我印象最深刻的有两点。第一,理想ONE驾驶感受完全偏向一辆纯电动车,轻快无噪音无顿挫,还没有里程焦虑。第二,开起来没有飘忽的感觉,对于一辆尺寸超过5米的SUV来说,这点也是非常难得的。

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外观:大气稳重的直男风格

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外观小结:理想ONE的外观设计就是典型的直男风,非常朴素,没有太多的设计感。但整体视觉效果还算大气稳重。不过相信女性消费者能接受这样的外观设计的,应该不多。

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内饰:质感出色 四块屏幕视觉冲击强

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内饰小结:相较外观的直男风格,相信内饰绝对能男女老少通吃。出色的质感加上视觉冲击力极强的四块屏幕,相信很少有人能拒绝理想ONE的这套内饰。

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空间表现:满载状态后备厢依旧宽敞,非常难得

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得益于可观的车身尺寸,前两排座椅的乘坐空间表现都非常不错。头部和腿部都有相对充足的空间,而且座椅舒适度也极高。

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座椅配置方面,标配了前排座椅通风及加热,第二排座椅也带加热功能,前排座椅和第二排座椅都支持电动调节。最重要的是,座椅宽大舒适。第三排座椅也带有杯架、出风口和手托。如果说不足,就是第三排座椅的坐垫高度不太合适,坐姿有点别扭。

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空间小结:空间表现是理想ONE的卖点之一。座椅舒适、配置到位、七座状态后备厢表现也十分出色,这样的表现在这个价位还是非常难得的。

总结:理想ONE是一台我测试完,很难找出大的槽点的车。作为一个全新品牌的首款车型,一个相对合理的售价能将车做成这样的驾乘感受,我觉得还是很值得肯定的。如果非要吹毛求疵的话,一是油耗没我们想象的低,二是辅助驾驶的智能化程度还有很大的提升空间。尽管如此,这些都不妨碍我认为理想ONE是这个价位中不错的选择。

来源:第一电动网

作者:王峥

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