颜控的不二之选:为什么他选择了宋Pro EV

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话说眼下兜里有了些“余钱”的人们,都开始研究精致主义的驾乘生活,于是“选什么样的车才适合”这个问题也同时被提到日程上来。

颜控们当然想要颜值高的车型,科技范就想要智能化程度高的车型,勤俭持家的奶爸们则是选择出行费用低的,那么市面上有没有“我全都要”的车型呢?

在采访完R先生和他最近入手的宋Pro EV之后,这个问题似乎有了答案。

哈哈哈

“作为一个颜控,选车的时候可是很挑剔的”

买车最优先考虑的是什么?R先生说必须是颜值。

在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下,比亚迪王朝系列开创了『Dragon Face』设计风格,通过中国元素的设计理念,俘获了不少国内消费者的青睐。尤其是前脸大面积的格栅设计,加上厚实的镀铬装饰,整体视觉效果更为强大。

哈哈哈

大灯方面,宋Pro EV配备全LED自动大灯,龙爪式的示宽灯是其最新设计语言的重点,灯组内部的设计感也很强。“看脸先看眼”,是R先生审美的准则之一。

哈哈哈

来到车身侧面宋Pro DM的长宽高分别为4650/1860/1700mm,轴距达2712mm。腰线修长且跳跃,光影效果比较赞。

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R先生对侧面最满意的地方,就是D柱位置那银色的装饰板,有别于普通的悬浮式车顶,带给消费者不一样的体验。

哈哈哈

来到车身尾部,其设计非常饱满,凸出的尾部线条使得车尾有了更加丰富的层次感,横贯式尾灯设计不仅增加了层次感,而且在照明后有非常抢眼的视觉效果。

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“受不了那些要啥没啥的车机”

随后跟R先生进入车内继续交流分享,在内饰方面,宋Pro EV采用了环抱式的设计,并且大量地使用了软质材料,一进入车内就感受到了浓浓的档次感。

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全新样式的三幅式多功能按键方向盘,左右按键分别提供了定速巡航、语音和多媒体的一些快捷键,开车的时候盲操起来非常方便。

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全液晶的仪表盘提供了标准和运动两种显示模式,显示效果一目了然,各个区域的读数都非常清晰。

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此外宋Pro EV的座椅也给R先生留下了很深刻的印象:前后排座椅的填充物比较柔软,对身体各部位的承托都比较到位;后排座椅的坐垫长度足够,对于腿部的支撑挺到位的,而且靠背也支持一定的角度调节,乘坐舒适性扛扛的。

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而且大尺寸的全景天窗对乘坐舒适性也有一定程度的提升,采光面积足够大,开扬感一流。

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然后跟小编说到比亚迪宋Pro EV车机系统,明显感受到R先生的眼里突然发光了(不是因为屏幕的反光啦)。而是R先生之前的座驾是老父亲传承下来的老轩逸,车机系统基本上是要啥没啥,想要弄个蓝牙音乐还得自己淘宝买加装件,对于强迫症来说这种不协调感真心受不了。

因此车内最吸引R先生的点,就当属这块可旋转的12.8英寸触控屏幕,配备了最新的DiLink2.0智能网联系统。

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这套DiLink2.0智能网联系统也应用到了其家族多款新车上,系统功能早已有目共睹,使用便利性上也得到了认可,其智能化功能包括上网、语音、在线升级、远程手机查看车辆状态等等还是非常方便的,唯一的区别就在于针对车型不同会选择不同尺寸的触控屏幕,但大家不必担心,功能上是没有缩水的。

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“体验过比亚迪的DiLink2.0系统,真的不想再碰那些要啥没啥的车机了。”R先生笑着说到。

“宋Pro EV开起来也很pro”

其实说到新能源,尤其是纯电动车型,消费者们的第一反应就是:“它一定会非常快吧”。而R先生表示这也是当初买宋Pro EV的出发点之一,毕竟年轻人嘛,速度与激情绝对是买车时绕不开的吸引力,恰好这就是宋Pro EV的众多优点之一。

看看参数方面,这台宋Pro EV高功率高续航版旗舰型的动力总成,交流永磁同步电机最大功率135kW,最大扭矩280N·m,电池组容量为71kWh。

当然对动力的追求并不是绝对的,同时也要满足足够的行驶品质才更容易亲近消费者,R先生也跟我们分享了他这段时间驾驶爱车的体验。

首先他觉得,绝对的加速其实并没有数据上来得那么暴躁,宋Pro EV则更倾向顺序渐进的感觉,没有那种突兀的推背感;同时车辆会随着电门下探的深度给与你直接的加速感,从官方给出的0-50km/h 4.3秒的数据来看,它也绝非是一台等闲之辈了,而事实也印证了这点,初断加速确实很有效率,中后程也没有拖泥带水的感觉。

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其次就是刹车的性能,作为理工男的R先生,深知能量守恒定律,跑得再快也得刹得住,不然安全问题就没法保障了:踩下制动踏板后,可以明显的感受到足够强烈的拖拽感,并且持续性表现上也能做到有始有终,给你一种很强的信心。“记得有一次开车不注意,差点跟前车追尾,幸好反应够快加上刹车够好,才避免了一次事故。”R先生略为不好意思地说道。

至于乘坐的舒适性,R先生就很简单地概括了:“坐着里面贼舒服。”由于没有了发动机舱在加速时的转速噪音,再加上加厚的侧车窗,在NVH静谧性的表现确实是令人满意。

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而且偶尔需要走一些铺装不太好的烂路的时候,宋Pro EV偏软设定的悬挂调校也有着足够的滤震性:前麦弗逊式独悬后多连杆式独悬的设定,对于路面的起伏和坑洼都能做出很好的屏蔽,不会让车内驾乘者感到明显的颠簸感,进一步提升了其行驶品质,保证了驾乘者的舒适性。

“宋Pro EV开起来真的很pro。”R先生最后给出了这样的总结。

“越开越省是真的爽”

除了好开、好看,还有什么能吸引消费者下单电动车?R先生的答案是够省,不仅是省钱还是省心。

可能有很多人觉得,电动车充电特别麻烦,其实这是一个认知偏差,持这个观点的人基本都没有长时间使用过电动车。事实上,大部分购电动车的潜在消费者,在考虑购车之前都会考虑车位充电的问题:像R先生的不少同事,在自己的私家车位安装一根充电桩,下班回家就能给车充电,早上插头一拔就可以出门,操作简单又方便。考虑到大部分人每日通勤的距离不超过40公里,一周一次的充电频率对大部分车型来说都够了。

如果是像R先生这种大城市候鸟,暂时没有固定车位跟充电桩,但只要在买车之前规划好自家住处和公司附近的充电桩分布,这样即使是在第三方充电站充电,比家庭用电的费用稍高一点,但是相较于油费来说,那真的是小巫见大巫了。

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R先生给大家简单算一笔账:燃油车假设综合油耗8L/百公里,按照现在的5.5元/L的油价算,每百公里的成本约44元,另一边,全新宋Pro EV的综合电耗13.4kWh/百公里,就算它用第三方快充桩,算它电费1.3元/kWh,每百公里的成本仅为17.42元,连燃油车的一半都不到。

编者总结

总的来说,比亚迪宋ProEV作为一款纯电动紧凑型SUV,无论是外观和内饰都非常不错,再加上智能化配置丰富,安全性高,还非常的省钱,确实是“选择困难症”和“完美主义者”的目标车型。

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而且听R先生说,最近越来越多人跟他咨询宋Pro EV的用车感受,其中不少是在北京工作的大学同学们,估计是因为北京自8月1日起增发2万个新能源小客车指标,全部面向无车家庭,让很多原本有购车需求但苦于牌照的北漂们又重新点燃了希望,而宋Pro EV自然是不错的选择之一。

毕竟R先生在朋友圈里面是出了名的挑剔,但对这台宋Pro EV,在采访的时候更多的是忍不住的赞美。如果你也想R先生那样对颜值、智能化有追求的话,宋Pro EV确实是值得加入你选车清单的车型之一。

(图/文/摄:皆电 梁嘉业)

来源:皆电

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