为运动而生 试驾体验第三代名爵6 PHEV

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如果将 15-20 万区间的插电混动轿车比作一个高考班,那么小名同学的出现,更像是一位突如其来的插班生。唬人的外观看起来像个不学无术的坏孩子,但实际上小名同学不仅能够利用自己强劲的身体素质,在某项运动上得到一定成绩从而增加高考分数,也拥有聪明的大脑。

关于第三代名爵 6 PHEV 相信大家都有一定的了解,在前段时间同事也对该款车型进行了静态体验以及场地试驾,感兴趣的朋友可以点击(场地试驾、静态体验),这篇文章我们主要以开放道路的驾驶体验为主。

306 匹马力小野兽驾驶起来什么感受?

首先我们先来回顾一下名爵 6 PHEV 的动力参数,在动力系统上,名爵 6 PHEV 搭载了一台 1.5T 涡轮增压发动机以及一台永磁同步电机,其中发动机最大功率为 124kW,最大扭矩为 250Nm,电机的最大功率为 100kW,最大扭矩为 230Nm,能爆发出最大 306 匹马力。

另外,搭载了电池容量为 11.1kWh 的三元锂电池,纯电续航里程为 70km。新车还搭载了第二代 EDU 电驱系统,作为最新一代 EDU 系统,改变最大的是 EDU 变速器由 2 档上升至 10 档。其核心的零部件是发动机端的 6 速变速器以及电机端的 4 挡变速器组成。这也极大程度的提高了传动效率,让驾驶感受提高一个等级。

除了 EDU 系统的变化,在内饰上也发生了很多改变。首先我坐进车里就感觉到车内满满的战斗气息,无论是车内的运动一体式座椅,还是镶嵌在翻毛皮之间的黄色缝线,都能让你觉得这不是一台简简单单的家用车。车内大部分的设计元素都能随时激起你的驾驶欲望。

来到驾驶感受部分,名爵 6 PHEV 上拥有智能充电以及强制 EV(以下简称EV模式)两种能源模式以及四种驾驶模式,ECO、NORMAL、SPORT、和 Super Sport(超级运动模式)。可能有的朋友看到这会觉得有些疑惑,能够选择的模式居然有这么多?但其实操作起来并不困难。

ECO 模式 NORMAL 模式 SPORT 模式 超级运动模式

其中在 EV 模式下只能选择 ECO 和 NORMAL 两种驾驶模式;智能充电模式下四种驾驶模式都可以选择,若需要开启超级模式则需要按下位于方向盘左下方的红色按钮。

EV 模式下行驶较为平顺,适用于所有道路,包括高速以及城市的堵车路段。刚开始我选择 EV 模式看见仪表上”强制 EV 模式“这几个字样时,还以为是和 BYD 上的相同,在 15% 可以开启强制 EV 模式。其实不是的,工程师设定的“强制 EV 模式就是我们所说的 EV 模式。只不过处于 EV 模式下踩下加速踏板,在最高限速 120km/h 范围内发动机都不会介入,依然为纯电行驶。哪怕是突然来一脚地板电,也不会触发。

要说在 EV 模式下的 ECO 和 NORMAL 模式的区别,其实两者的区别并不是特别大,体验下来我个人觉得用 ECO 模式就已经够用,能够满足日常在城市道路上的用车需求。从 EV 模式切换到智能充电模式,两者衔接较为紧致,同样感觉不出明显的顿挫感。另外,在车速在 60-70km/h 间传递到车内的电机啸叫声会有些明显,但对比上一代车型已经改变了许多。

在超级运动模式下,小名同学的动力匹配才能到达巅峰状态,就像是保时捷的 Sport Chrono 模式。这也依托于第二代 10 速 EDU 智能电驱变速箱,仅需 0.2 秒的时间既能感受到动力响应,传动效率可达 94% 以上。在调节到超级运动模式后,中控屏幕也发生了一些变化,会出现冷却液温度表、机油压力表等数据显示。

动能回收也有 1、2、3、A 四种模式可以选择,调节按键是档把区域最下方的“KERS”,其中 A 模式算得上是自动调节模式,在中控屏上电量管理的智能模式后长按动能回收的按键即可进入到 A 模式。另外方向盘上的拨片也是用作于动能回收的调节。

动能回收除了 A 模式外的三个等级我个人认为差异并不明显,哪怕设置在了 3 档,减速感也没有特别强。

在悬架方面,名爵 6 PHEV 采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合。在过一些坑洼路面是会感觉到悬挂富有一定韧性,悬挂的纵向摆动幅度较小。

MG Pilot 辅助系统好用吗?

在感知硬件层面上,名爵 6 PHEV 配备了 3 个毫米波雷达、4 个超声波雷达以及 6 个摄像头,可以实现 ACC 全速段自适应巡航系统、FCW 前方防碰撞报警系统、LDW 车道偏离报警系统、LKA 车道保持辅助系统等功能。这一套驾驶辅助系统操作步骤比较常规,在方向盘左下拨杆往身体方向拨两下,再按下中间的“SET“按键,就可以设置时速了。

其中车道保持功能是需要时速达到 60km/h 才可以开启,开启的界面在中控屏上方往下滑既会出现。在体验过程中没有出现过多的“画龙现象”,但车辆存在轻微的摆动。

一级警报 二级警报 三级警报

在体验过程中我发现小茗同学的警惕性还是很高的,例如脱手警报,目前大部分车辆的脱手警报都在 15-20 秒左右,例如威马的 EX5-Z 就是 15 秒。但是名爵 6 PHEV 的脱手警报则设置在了 10 秒。总共有三级警报,当达到第三级警报时,系统会自动退出。整体来说 MG Pilot 的使用体验还算不错,在高速上和堵车路段上使用较为合适,高速上的加速和减速都做的比较平顺。

结语

说夸张一点,名爵 6 PHEV 的出现,至少在目前为止,也少有竞敌敢于站出来挑战。小名同学的出现在某种程度上都让其竞争对手的努力黯然失色。唬人的外观,同级别少有的原厂自带尾翼车型,对比其他车型上的小鸭尾能做到秒杀的程度。在内饰上,或许有些车型愿意在内饰上做加减法,牺牲了一些舒适型,得到的却是华而不实的外观。

来源:新出行

作者:伟健

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