百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技?

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现在买车不选新能源车好像有点凹(落)特(后)了,不过,对于家里没有安装充电桩调校的消费者而言,一步跨入纯电动行列的步伐好像有点快,会造成很多麻烦。其实,想从燃油车慢慢过渡到纯电动车实际上还有一个很好的选择,那就是插电式混合动力车型了。

插电式混合动力车型有一定的纯电续航里程,当电量耗尽后还能当燃油车使用,无论是便利性还是节能程度都能很好兼顾。此前我们测试的更多是纯电动车的续航,插电式混合动力车型到底省不省油,纯电能跑多久,这次我们找来了比亚迪宋Pro DM一探究竟。

比亚迪宋Pro DM油耗

快速了解宋Pro DM

1.宋Pro DM定位大五座插电混动SUV。

2.采用Dragon Face 2.0设计语言,拥有丰富的驾驶辅助配置。

3.动力方面,搭载了第三代DM技术,最大功率238kW,峰值扭矩525N·m。

4.纯电续航方面,搭载15.7kWh三元锂电池,纯电续航81km。

5.宋Pro DM目前在售共两种不同的动力版本,即四驱性能版和四驱高能版,共有4款配置车型,补贴后的全国统一售价为16.98-21.98万元,这次测试的是四驱性能版顶配车型。

长途油耗测试

为了测试它的纯电续航能力以及低电量后的油耗水平,我们直接来进行长途油耗测试。

出发前我们在慢充桩进行充电,它支持3.3kW的充电功率,电量比较低的话一晚上基本能充满了。可能很多人不理解,为什么插混车型没有快充充电口,其实插混车型的电池一般也就10几度电,安装快充接口还需要增加直流充电器、转换器等,会占用不少车内空间,所以无论是成本角度还是实用角度,快充都不算必需。

比亚迪宋Pro DM油耗

我们在比亚迪慢充桩上,将动力电池电量充至100%,表显纯电续航里程为81km。充满电加满油后,我们清空小计里程,清空平均油耗,随即从广州出发前往惠州罗浮山。

测试当天最高气温35摄氏度,我们将空调设置为25摄氏度,全程开启A/C,并将动能回收设置为标准模式。

比亚迪宋Pro DM油耗

值得一提的是,宋Pro DM还支持电量保持设定,在中控屏幕顶端的“便捷”选项中,可以设置剩余电量降至多少时发动机开始介入,我们将该数值设置为最小值15%,让电尽可能的多用。

比亚迪宋Pro DM油耗

宋Pro DM提供了EV和HEV两种驱动模式,还有ECO和SPORT两种驾驶模式,前两者可以和后两者分别组合,满足不同的动力需求。我们这次长途油耗测试自然选择ECO模式即可,至于选择纯电行驶还是混动行驶则让系统自行决定,毕竟这一路前往罗浮山并不会发生拥堵,不需要将电量留到拥堵路况中使用。

比亚迪宋Pro DM油耗

电量充足的情况下宋Pro DM会优先采用纯电驱动,车辆靠前后两个电机驱动,即使我们的车速达到100km/h左右,发动机依旧没有参与驱动,整个加速过程很轻快。

高速巡航下,发动机会时不时地参与进来,系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率,来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。当然这都是车辆软件策略的问题,作为驾驶者的我们,只需要把控好方向盘,掌握脚上的力度就可以了。

比亚迪宋Pro DM油耗

转向助力方面,它的设定也是偏向轻便,虽然提供了两种转向模式,但是即使是使用“运动”模式,方向盘也没有变得很沉重。

和比亚迪其它新能源车一样,宋Pro DM也是提供了两挡动能回收强度,不过两种强度下都不会有很突兀的减速拖拽感,相信第一次驾驶新能源车的用户也能很好适应。

比亚迪宋Pro DM油耗

在底盘的调校方面,宋Pro DM的整体感还是比较强的,能够很快速的过滤掉路面上的细碎振动,有着不错的行驶质感。当车辆驶过起伏较大的路面时,减振器能够有效的吸收振动能量,避免车身产生过多的振动,乘坐舒适性的表现也很不错。

比亚迪宋Pro DM油耗

宋Pro DM除了常规的配置之外,还搭载了丰富的驾驶辅助配置,这能让宋Pro DM实现自适应巡航、车道保持、主动刹车以及交通标志识别等功能。

在油耗测试过程中,我们体验了车道偏离预警系统,这个系统的识别率不错,当车辆偏离车道时,系统会发出振动和警告音提醒,也可以通过车机设置成只震动或只声音提示。

到达罗浮山后,我们一共行驶了67.8km,剩余电量42%。

比亚迪宋Pro DM油耗

在罗浮山稍作游览后,我们继续返程,在纯电行驶了78km后,车辆的电量在15%左右的时候自动切换为HEV模式,不过即便是在电量为15%的时候,车辆起步依然是靠电机,提速后发动机才会介入。

最终我们行驶了142.8km,剩余电量17%,在加油站再次将油量加满,加满的油量为1.78L,计算得出综合油耗为1.25L/100km。

比亚迪宋Pro DM油耗

省油秘诀——第三代DM技术

比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与顶配的宋Pro DM之上,而全新的“P0+P4”混动四驱架构,则让宋Pro DM的节能性更进一步。

如此多的电机它们都有各自的分工,P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助;P3电机和P4电机分别驱动前后轮,实现电四驱,兼顾动力与经济。同时,系统也需要在不同工况下使用不同工作模式,来调配动力与节油需求,因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式:

实战解读:比亚迪第三代DM插电混动技术

纯电四驱模式:

这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式,也是宋Pro DM节油的最重要模式,更是插电式混合动力系统与生俱来的优势(通过充电桩补电,比烧油便宜很多)。

宋Pro DM装备了15.6kWh的大容量电池组,纯电续航里程达到81km。更值得用户欣喜的是,纯电模式下的宋Pro DM依然拥有迅猛的动力输出,毕竟前后电机的输出极值分别高达110kW/250N·m与120kW/280N·m。

实战解读:比亚迪第三代DM插电混动技术

并联四驱模式:

并联四驱模式是宋Pro DM最狂暴的模式。前驱动轮的动力来自内燃机(红色)与P3电机(蓝色)的动力输出,其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来,后驱动轮的动力来自P4电机(橙色)的动力输出,此时可以迸发出348kW(313PS)最大功率,峰值扭矩直指775N·m。

实战解读:比亚迪第三代DM插电混动技术

引擎直驱模式:

宋Pro DM的“引擎直驱”模式也是一个非常重要的模式,用于高速路的巡航工况中,此时电动机的效率非常低,但汽油机的效率非常高,因此不能继续用混动模式,否则燃耗将非常难看。

实战解读:比亚迪第三代DM插电混动技术

如上图,汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮,P3电机不再工作,而BSG电机依然是发电状态,一直为宋Pro DM储备更多电能,为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。

串联驱动模式:

宋Pro DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率,让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备,当需要能量时,由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。

更重要的是,汽油机不仅可以让P3电机反转发电,还能让P0电机同时反转发电。

实战解读:比亚迪第三代DM插电混动技术

能量回收模式:

能量回收模式下,前后两组车轮都没了电机颜色(蓝/橙),此时宋Pro DM进入滑行状态,内燃机关闭,“P0+P3+P4”三台同时反转发电,最大化回收能量。

实战解读:比亚迪第三代DM插电混动技术

综上所述,比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态,做到经济性最优。相比第二代DM技术,第三代DM技术的发电效率提升25%,节油效率提升15%,这也是其工信部工况油耗1.4L/100km的来源。

另外,比亚迪第三代DM新增的BSG电机兼顾启动、发电功能,BSG电机可提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,显著改善了自动启停时的平顺性。在升降挡过程中,BSG电机也将主动控制发动机转速,使其与车速、挡位相对应,改善行驶中换挡平顺性。 

总结:削峰填谷,省油绝配

无论从技术角度还是实测成绩来看,插电式混合动力车型的省油优势都是毋庸置疑的。它具有一定的纯电行驶里程,电量较低时还可以成为普通的混合动力车型使用,无论从便利程度还是节能程度来说都是绝佳的选择。

从实测的结果来看,如果您家或者公司有充电条件,宋Pro DM以其78km的纯电续航里程基本上可以满足通勤代步的需求,只不过补电的时间会相对长一些,但您可以利用晚上在家或上班时间进行补电。当然,没有充电条件,宋Pro DM在馈电模式下也足够省油,充电与不充电只是用车费用更低的区别。

对于不想直接拥抱纯电动车的用户来说,先选择插电式混合动力车型来体验纯电乐趣也是未尝不可。

 

来源:皆电

作者:周建强

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