续航重症焦虑患者 这台长续航纯电SUV可以根治

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电动车可以说已经推广多年,但是对于续航里程、充电速度、电池安全性和耐用性方面还是受到诸多质疑。实际上,究竟现在的电动车水平如何,是否还是只适合城市通勤,为了验证现在的电动车水平和实用性,我们特意找来了一台热门主流电动车来进行一个短途自驾游,看看在满电的情况下究竟能“玩”多久。

快速了解这次旅途的用车

宋Pro EV的销量不错,共有四个版本,补贴后的售价区间为17.98-21.98万元,我们今天驾驶的车型为宋Pro EV高功率高续航版旗舰型,它的补贴后售价为21.98万元,续航是达到了502km。宋Pro EV是比亚迪车系中首款采用“Dragon Face2.0”设计语言的车型,内饰同样采用比亚迪最新的家族设计风格。

宋Pro EV

出发前准备

由于公司安装有慢充充电桩,因此在出发前我们就利用空闲时间在慢充桩上进行补能,宋Pro EV在慢充桩上的充电功率能够达到6kW。

实际上,日常使用电动车搭配慢充桩是不错的组合,基本上在不用车的时候进行补能,上班空余时候或者晚上在家休息的时候利用闲余时间进行充电,在需要用车时就无需担心续航了。

当然,慢充桩只是市区通勤时一个不错的搭配,当我们不具备安装慢充桩或者需要长途出行时,快充桩就是很好的补充了。

这次的短途出行我们从广州出发,前往开平市自力村,参观开平的碉楼文化,最后回到佛山。这次的出行总里程在300km左右,全程高速,对于电动车的考验更高,途中我们不做充电规划,直接满电走完全程。

宋Pro EV

充满的宋Pro EV表显500km,当然它还提供有动态续航显示选择,会根据当前驾驶风格计算剩余续航,可以根据自己习惯来选择。

宋Pro EV

出发前仪表小计里程清零,平均电耗清零,动能回收模式选择为标准模式。测试当天温度30度以上,空调设置为24度两挡风量,并且根据需要随时调整。

续航表现——300km轻松达成

从广州出发,上了高速基本比较顺畅,在经过广佛交界的沙贝路段会有点拥堵,通过后也基本顺畅。

在行驶2个多小时后,我们到达了开平自力村,单程总里程在183.2km,剩余电量64%,剩余续航319km。

宋Pro EV

宋Pro EV

在自力村,我们见识了村内碉楼群建筑的精美,整个村子布局和谐,错落有致,也是开平碉楼兴盛时期的代表。

宋Pro EV

建筑风格方面,很多带有外国的建筑特色,有柱廊式、平台式、城堡式的,也有混合式的 。为了防御土匪劫掠,先是配置鹅卵石、碱水、水枪等工具,后又有华侨从外国购回枪械。这些碉楼,有的是根据建楼者从外国带回的图纸所建,有些则没有图纸,只是出于楼主的心裁。

宋Pro EV

经过2个多小时的游览,我们进行了午饭休整,随后开启了返程。

返程相对近一些,经过1个多小时的车程,我们回到了佛山,最终整个旅程行驶了301.1km,电量剩余38%,剩余189km续航。

在行驶过程中,我们每隔10%电量损耗就进行一次记录,对于它的能耗表现可以参照下表。

宋Pro EV

宋Pro EV

经过测试,拥有NEDC工况下502km综合续航表现的宋Pro EV高功率高续航版旗舰型,在高速续航测试环节中实测的成绩为470km,这样的续航表现让它能够游刃有余的应对城市代步需求,同样也能够应对200km范围内的远郊不补能往返出行,对应它的售价来看性价比是相当的高。

结束了行程后,为了体验它的快充速度,我们对它进行了快充补能。官方表示,宋Pro EV最高能够支持到70kW的充电功率。在我们实际测试过程中,在120kW的充电桩中,它最高能够到达68kW的充电功率,和官方表述基本一致。值得一提的是,在30%-80%充电过程中,宋Pro EV的充电功率始终维持在60kW以上的水平,可以看出它在长时间高功率充电环境下,表现依然稳定。

宋Pro EV

操控:驾驶轻快,底盘舒适

在整个的自驾过程中,比亚迪宋Pro EV的操控也给我留下了深刻的印象。它采用了一台最大功率135kW(184Ps)的前置永磁同步电机,搭配的是单速变速箱,挡把采用推拉式的电子挡杆。

宋Pro EV

驾驶模式方面,它提供了ECO和SPORT两种模式,同时为了应对冰雪路面还单独提供了雪地模式。

ECO模式为了达到更好的能耗表现,它的加速踏板初段会表现较为慵懒,深踩后车辆的动力会得到解锁,提供的动力还是非常强的。

SPORT模式下,整个加速踏板反应会比较的灵敏,动力是相当的充沛,稍微深踩就会给你明显的推背感。

宋Pro EV

动能回收是电动车特有的功能,大家普遍认为这个功能主要是为了节省能耗,但其实它还有一个容易被忽略的重要作用,就是替代刹车踏板实现对车辆的制动,可以减少驾驶者踩下刹车踏板的力度和次数,减轻疲劳。

宋Pro EV和比亚迪家族的其它车系一样,同样是提供标准和较大回收两种回收挡位,标准模式下基本和燃油车滑行减速相当,不会有明显的拖拽感。较大回收模式下,它的拖拽感就会明显的多,在高速上利用这种模式可以有效控制和前车的距离,开起来更轻松。

宋Pro EV

底盘方面,宋Pro EV采用常见的前麦弗逊独立悬架以及后多连杆独立悬架,但别忘了它是由比亚迪德国团队的底盘调校专家参与调校,所以它的整体感比较强。

底盘调校整体是偏舒适的,在经过一些细碎的颠簸时,悬挂的过滤比较彻底,而在过大的减速带时它也会表现出足够强的韧劲,多余的振动并不多,有不错的高级感。

宋Pro EV

转向方面,它的方向盘助力模式提供了运动和舒适两挡可选,舒适模式下比较符合大多数人的习惯,手感不会松散,高速行驶时也足够紧致;运动模式下则会偏沉一些,开起来会稍累一些。

宋Pro EV

隔音方面,宋Pro EV也有不错的表现,在车内噪音控制上表现出了很高的水准。在日常行驶时,轮胎传递到车内的噪音并不多,几乎可以忽略,在高速行驶时,主要的噪音为风噪。

长途出行,车辆配置表现也关乎驾驶轻松程度,宋Pro EV的座椅配置不错,主驾支持12向调节,前排支持座椅通风以及加热。舒适性上,前排座椅拥有不错的包裹感与支撑性,后排座椅则更为柔软且靠背角度可调,中央座椅设计有头枕以及中央扶手,后排地台为纯平设计,整体乘坐舒适性与配置都不错。

宋Pro EV

现在手机支持无线充电功能已经相当普遍了,宋Pro EV就很好的满足了这项需求,它提供了一个手机无线充电功能,用车过程中相当的便利。

宋Pro EV

另外,像360度全景影像、并线辅助、车道保持和主动安全系统等等宋Pro EV都有配备,在行车过程中也提供了不错的辅助。

最关键的是,宋Pro EV提供了全速自适应巡航,在高速上可以轻松跟车,只需要控制好方向盘即可,值得点赞。

宋Pro EV

总结:稍加体验,你会爱上电动车

对于电动车的使用,或许会有充电的担忧,会有里程焦虑,但是只有你亲自体验过电动车,你会发现其实电动车也没有想象中的不方便。现在的充电基础设施建设飞快,很多商业中心甚至是工业园区都提供有快充桩,充电是越来越方便了。即使需要长途出行,高速公路服务区覆盖的快充网络也能满足中短途的出行需求。

电动车的好处无需过多赘述,加速起步快,驾驶平顺等等都是它的优点。

在这次的长途出行中,比亚迪宋Pro EV的表现足够出色,高速工况下续航也足够“实”,这也是有赖于比亚迪在电动车方面全体系的自研自供。无论是电池、电机还是电控都是自主研发,自行建立的供应体系,在整个供应链环节也能做到更低的成本,这就是为什么同价位上比亚迪电动车更出色的原因。

来源:皆电

作者:周建强

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