13.98万能买到一台配置比肩特斯拉Model Y的车吗?

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今年的所有新车里,小鹏P5和零跑C11是我最为期待的两台车。

期待小鹏P5的理由前面的文章里已经介绍过了,20万可以买到激光雷达的车型小鹏是第一家,而即将到来的市区NGP更是会把量产车智能化的程度往上推一个台阶。

而期待零跑C11的原因,则是因为除了这台车性价比真的非常高之外,这台车的背后,代表着一种与众不同的新造车模式——以toB思维去造车,将价格压到极致夺取市场的模式。

昨天在北京我有幸跟着零跑官方的人,体验了一下最后一批PP车。

所谓PP阶段,基本上是量产车之后的最后一个阶段,在之前还有例如OTS这样的阶段,这些阶段的车上都存在着或大或小的问题,而PP车作为量产之前的最后一个阶段,基本可以判断出一台车的好坏了。

相信很多人都还不了解C11,先说说基本情况:

官方指导价15.98-19.98万,三个配置分别是15.98、17.98和19.98万,有一个1万块钱的选装包,里面包含了相当多的配置:20寸轮毂、Nappa真皮座椅、主驾座椅腰部支撑电动4向调节、第二排左右两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器高级环绕音响系统、独立功放DSP、电动尾门(带位置记忆和防夹功能)、自动防炫目内后视镜、电源逆变输出、后排隐私玻璃、方向盘加热。

——这堆配置只要加1万,对于大多数人来说都意味着“必选”。

交2万预订最早得一批车主可以有2万抵4万的权益,后续一批车主可以交2万保存1年后同样有抵4万权益,所以这台车对于很大一批人的实际付出是13.98-17.98万。

不过我们后续还是按照15.98、17.98和19.98来介绍。

车长4750mm,定位于中型SUV,和特斯拉Model Y(也是4750mm)一个级别, 也应该是20万以内尺寸最大的纯电中型SUV了。配置方面主要是续航里程和电机数量的区别,其他舒适性、智能化配置三个款式都是一样的。

主要的区别是:

  • 15.98万的豪华版:续航510km,76.6kwh电池,零百加速7.9秒。

  • 17.98尊享版:续航610km,90kwh电池,零百加速7.9秒。

  • 19.98的性能版:续航550km,90kwh电池,零百加速4.8秒。

具体的配置方面,如果和特斯拉Model Y对比,会发现双方的差异并不大,详细的我就不列举了,各位自己去拉一下配置单看看符合不符合自己对配置的需求即可。这里就重点列举一下C11比较亮点的配置。

首先是无框车门:

无框车门基本上只会应用在一些定位高端的轿跑车型上,个人印象比较深的是大众CC,无框车门最大的特点就是好看,但也会随之带来耐用性下降和NVH的问题。因此零跑也在C11的NVH上下了很大的功夫。

比如说前排全系标配了双层玻璃这个很多网站都还没更新的配置,就是朱江明和用户沟通后亲自做的决定,而在现场的体验中,有BBA的车主表示C11的NVH已经做到了跟A6L一个级别。

除了无框车门之外,零跑C11还有一个值得提的点,就是如果购买1万的选装包,里面是标配220V放电枪的——这个配置在蔚来、小鹏、理想上都需要车主另外购买的配置,在1万的选装包里几乎就相当于“白送”。

比如说前排全系标配了双层玻璃这个很多网站都还没更新的配置,就是朱江明和用户沟通后亲自做的决定,而在现场的体验中,有BBA的车主表示C11的NVH已经做到了跟A6L一个级别。

除了无框车门之外,零跑C11还有一个值得提的点,就是如果购买1万的选装包,里面是标配220V放电枪的——这个配置在蔚来、小鹏、理想上都需要车主另外购买的配置,在1万的选装包里几乎就相当于“白送”。

说完亮点配置了,接下来说说内饰的基本情况:

我们体验的这台C11是白色内饰,整体上内置的质感方面,同行的蔚来车主表示C11的内饰质感确实非常不错,我个人倒更在意的是一些有趣的细节。

第一个细节是三联屏,零跑已经开发了一个有趣的“三联影院模式”:

这个模式现在更多的是个噱头,因为我确实想不出来必须有3块屏幕同时播放的情景。但这个功能很有意思,将来应该可以开发出更实用的使用方式。

除了三联屏之外,C11的车机UI也设计的相当不错:

整个界面左侧是一个可以滚动的区域,里面放置的基本都是最常用的功能,其中就包括了爱奇艺等看视频必备的软件。车机这部分的ADAS功能中,我们发现了哨兵模式。(可以在无人时随时监控车内和周围的状况)

说起来哨兵模式还是很有意思的——因为目前的量产车中,只有特斯拉有哨兵模式,蔚来和小鹏目前都没有。我问到的关于蔚来为什么没有的原因,可能是这样的:蔚来也考虑过开发相关的模式,但由于摄像头清晰度的问题无法再现款ES6、EC6、ES8中实现,后续ET7车型应该可以。

除了标准的大屏之外,C11上有一个比较独特的配置,那就是零跑给车主原配了无线蓝牙耳机:

从产品的角度来讲,目前我确实还不太理解为什么要给原车配置一个无线蓝牙耳机,但考虑到C11这样“高配置”带来的成本压力,相信零跑的产品部门一定是做了相关的规划才配了无线耳机。

前面部分大致上就这么多,而后排有一个很值得一提的细节,那就是PP车上对座椅的“调整”。

仔细看上面的图,大家可以发现C11的后排座椅上突出了一小块,而这应该是后加的——之前的工程测试车很多用户反应后排座椅太短不舒服,因此零跑就在后续的PP车上做出了相关的改进。

这个改进说实话很厉害也很有诚意——别看只是座椅多出了一小块,但带来的相关座椅重新设计、重新开模的成本,据在场的媒体老师说,少说也有100万左右。

而这项我特意称之为“调整”也不是没有原因的:

相比之前的工程样车,这台PP车的后排座椅多了一小块后,虽然乘坐人舒服了,但也就意味着后排无法彻底放平了。

考虑到平时的确坐的更多而非躺着,所以这是一个能让人“接受”的改动。

只是对于后面没了解前因后果的潜在消费者而言,这可能会成为一个“劝退项”。

后备箱空间方面C11还是比较大的,除了表面上看到的空间之外,掀开盖板同样还有一层额外的空间:

说到空间不能不提的是C11是有前备箱的,一方面是有了更多空间放置杂物,另一方面也能说明零跑自研的三电是有一定水平的(不然也无法很好的整合在一起)。

后面我们也对C11做了简单的动态体验,在场的车主中我特别去问了蔚来车主对C11的评价(他本人并不想买,只是被朋友强行拉过来的)。

对方表示C11作为一款20万以内的车型,动态表现完全超出了他的预计,如果老家需要一台纯电车,C11他一定是会考虑的。

综合来看C11的机械素质和配置基本上能让在场的人满意,现在唯一还需要等待确认的就是软件方面了——这台PP车上的软件功能目前还不太稳定,因此至关重要的智能化表现,就需要留给量产车了。

来源:第一电动网

作者:刘泽竑

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