“全村的希望”来了 东风Honda e:NS1正式亮相

A+

他来了,他来了,他带着“全村的希望”走来了。

在刚刚开幕的第二十二届武汉车展上,东风本田为我们带来了搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture”的首款车型——东风Honda  e:NS1。新车不仅拥有独具特色的车身涂装,在造型风格和智能互联方面也融入了全新的设计理念。

舞台.jpg

● 我可是Honda全球首款纯电SUV

1.jpg

作为根正苗红的家族长子,东风Honda  e:NS1自然是那个“得到了真传”的人。

pingtai.jpg

在体验实车之前,我们先来看看这个智能高效纯电架构“e:N Architecture”是什么。

根据官方的说法,这个本田最新的纯电架构将会整合高效率、高功率驱动电机,大容量、高密度电池,纯电动车专属车架以及底盘平台。“e:N Architecture”能够让e:NS1拥有丝滑细腻的动力操控,让车辆与驾驶者达到“人车合一”的境界,是对Honda“动”领域的完美诠释。架构将会细分为三个版本,分别是e:N Architecture F(前驱)、e:N Architecture AWD(四驱)以及e:N Architecture RWD(后驱),本次亮相的e:NS1就是诞生于其前驱平台,但目前官方还没有发布关于“e:N Architecture”架构的具体细节。

2.jpg

其实简单来说就是,诞生于e:N Architecture F的e:NS1将会是一个集大成的“高质量男”,不仅拥有充沛的动力,在续航里程和驾驶乐趣方面也都能够令人满意,不要再拿之前的“油改电”作品来探讨了,这将会是本田全新序幕的开篇,e:NS1代表了 Honda 电动化的未来发展方向,承担着e:N品牌的塑造使命,同时也是家族销量的开路先锋(这么一看压力还真是蛮大的)。

● 内饰有新意 e:N OS令人期待

3.jpg

e:NS1在造型上采用了全新设计语言——“e:N Design”,营造出更具未来感的视觉效果。

如果你之前了解过本田的Prototype概念车的话,那么你对这台e:NS1一定会有些眼熟。没错,新车正是由Prototype概念车演化而来,封闭的中网和会发光的“H”LOGO都在表明新车的纯电动身份,快慢充接口被设计在“H”LOGO内部。官方表示,在充电过程中车辆还拥有充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”,以多种多样的灯语表情,让用户能对充电状态一目了然。

7.jpg

e:NS1车身长宽高分别为4390/1790/1560mm,轴距达到2610mm,在身材上与我们熟悉的本田XR-V基本一致,荧光黄与黑色双拼的配色和类似于掀背的设计让车身侧面更具动感,后门处的门把手依旧采用了与缤智和M-NV相同的隐藏式设计,不过个人认为如果整车采用隐藏式门把手会更加符合其先锋科技的定位。

8.jpg

14.jpg

相比车头全新的设计语言来说,e:NS1的车尾倒显得有些过于“朴素”了,小型的扰流板和贯穿式尾灯在X-RV和M-NV上都能够找到影子,整体的视觉效果并没有为我们带来什么未来感,如果非要说有什么亮点的话,那只能是黄黑的撞色设计和变成“HONDA”的尾标了,虽然车尾的设计在本田家族中不算什么硬伤,但这种类似“熟悉的陌生人”的感受,并不会为新车起到加分的作用。

车机.jpg

15.jpg

在我看来e:NS1最大的亮点就在内饰之中,与之前大家所诟病的“呆板”不同,此次新车的内饰设计得到了较大的突破。10.25英寸的仪表盘和15.2英寸的中控大屏能够直接抓住消费者的眼球,另外大量翻毛皮材质的包裹让人能够直观的感受到内饰质感的提升,明黄色的装饰线条与外观配色相呼应,营造出相当不错的运动氛围。

驾驶.jpg

智慧.jpg

当然,之所以说e:NS1的内饰更为优秀,绝不仅仅是因为两块屏幕的尺寸变得更大,关键点在于其将会搭载的Honda CONNECT、Honda SENSING系统。这套本田全栈智控生态系统e:N OS融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统,具备AI语音助理、车家互联、OTA在线升级等功能。除了可对车门、车窗、空调等进行远程控制外,该系统甚至可察觉到驾驶员的情绪变化,并通过不断的自主学习,将被动智能进化为主动智能。

12.jpg

10.jpg

9.jpg

在实际体验中,我们发现车辆装备了BOSE品牌音响、手机无线充电、可个性化调整的全景天窗和后排座椅加热等配置,可以预见新车将会拥有多种主题场景和应用模式,来满足广大用户多维度的用车需求。不过对于新车依旧保留了燃油车上的物理按键换挡机构,个人表示不太能够认同。

13.jpg另外据厂家表示,新车底盘倾注了本田积累多年的空气动力学等技术,能够适应多种复杂的道路路况,同时新车还将采用本田独有的降噪技术,能够出色的抑制低、中、高等各波段的路噪,而且在运动模式下还会拥有模拟声浪,这对于喜爱性能车的用户来说确实是个好消息。

架构.jpg

根据此前的信息显示,新车或将拥有最大功率134KW和150KW两种功率的动力选择,并装备容量70kWh左右的三元锂电池组,目前新车的续航里程还没有官方数据,但我们猜测其最大续航里程或将超过500km。

● 会是解决问题的那个人吗?

之所以说e:NS1是“全村的希望”,不仅仅是因为其是本田家族的首款纯电SUV车型,更重要的是在国内的新能源汽车领域,本田一直都表现的比较“滞后”,虽然在混动领域拥有着多款产品,但一说到纯电车型似乎我们熟悉的本田就消失了。市场竞争是异常残酷的,众多新势力品牌如雨后春笋般肆意生长,虽然他们的发展良莠不齐,但对于市场的冲击,给各个传统厂商带来的压力却是实实在在的。

17.jpg

未来的5年内,本田将推出10款纯电动车,且在2030年之后,本田在中国推出的所有新车型将均为纯电动和混合动力车型,新的燃油车不会再出现。很显然,本田期望以一个更加强大的姿态参与到新能源汽车市场中,不过就像大众和通用一样,传统车企的“大象转身”并不容易。

东风本田e:NS1将会在2022年第一季度正式上市,它首先要面临的困难就是在众多竞争对手中抢夺市场,在本就“晕头转向”的消费者心中培养品牌认知,让在新能源市场中略显滞后的本田跟上对手的节奏,且身先士卒的成为家族战线的排头兵。而想要成为能够真正解决问题的那个人,显然东风本田e:NS1还需要拿出更具说服力的产品优势来。

000.jpg

从目前我们得到的信息来看,东风本田e:NS1所搭载的e:N OS生态系统还是非常值得期待的,但相比于其他那些让人“眼花缭乱”的新势力品牌来说,无论是造型设计还是产品理念,东风本田e:NS1的表现仍然趋于保守,想要收获令人满意的市场表现,还是需要给力的销售政策打配合。

所以,对于这台东风本田e:NS1,你期待的售价会是多少呢?

来源:第一电动网

作者:洪洋

本文地址:

返回第一电动网首页 >

第一电动网车友会
81
最新评论
最新内容
追赶新势力 小鹏G3i静态对比本田e:NP1
追赶新势力 小鹏G3i静态对比本田e:NP1
OG还是新秀?宝马iX对比高合HiPhi X
OG还是新秀?宝马iX对比高合HiPhi X
新战场对决 奥迪Q4 e-tron对比宝马iX3
新战场对决 奥迪Q4 e-tron对比宝马iX3
来自美式未来感的挑战 LYRIQ对比ES8
来自美式未来感的挑战 LYRIQ对比ES8
要配置还是要续航?威马W6对比本田CR-V
要配置还是要续航?威马W6对比本田CR-V
新势力“硬刚”特斯拉 究竟战力如何?
新势力“硬刚”特斯拉 究竟战力如何?
混动“小雅阁”来了 广汽本田凌派锐·混动试驾
混动“小雅阁”来了 广汽本田凌派锐·混动试驾
30多万买谁更值 领克09静态对比理想ONE
30多万买谁更值 领克09静态对比理想ONE
风格差异足够大 小鹏汽车P7对比亚洲龙
风格差异足够大 小鹏汽车P7对比亚洲龙
实拍威马M7 P7/Model 3们做好觉悟吧!
实拍威马M7 P7/Model 3们做好觉悟吧!