混动“小雅阁”来了 广汽本田凌派锐·混动试驾

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一边开车一边点外卖,还能远程控制智能家电,这款只要十几万的家用A级车就可实现。

不久之前,2022款本田凌派正式上市,新车共推出了10款车型,提供有燃油版和油电混动版本,指导价格区间为10.98-16.98万元。相比老款车型,新凌派在外观造型和科技配置方面都有针对性的升级,其中Honda CONNECT 3.0互联系统成为了大家关注的焦点,那么新车的驾驶感受如何,车机互联功能真的有那么强大吗,就让我们共同了解一下这位江湖人称“小雅阁”的新凌派吧。

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● 混动系统表现平顺 乘坐舒适性不俗

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凌派锐·混动搭载了本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统,这套混动系统由1.5L阿特金森循环汽油发动机、驱动电机、E-CVT等组成,以大功率电机驱动为主,发动机最大功率为80KW, 最大扭矩134N·m;驱动电机最大扭矩267N·m,系统综合最大功率113kW,锂离子动力电池容量为1.2kW·h,官方表示车辆在NEDC综合工况下油耗可以低至4.0L/100km。

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其实关于本田的i-MMD混动系统大家也都比较熟悉了,这套混合动力系统能够针对不同的行车路况条件,自动在纯电、混动和发动机直驱三种模式间无缝自由切换。

EV行驶模式:在起步及行驶过程中巡航时,由电池向电机供应电量驱动车辆前行。行驶感受与大部分纯电车型相同,动力响应直接迅速且加速过程十分安静。

混合动力行驶模式:当车辆需要更加强劲动力时,发动机将会驱动发电电机,将电力供应给行驶用电机驱动前行。通过电机驱动,在中速行驶时为车辆提供所需动力,此模式也是最为常用的一种。

发动机行驶模式:高速巡航时,发动机的动力可以直接传输到车轮,驱动车辆前行。通过最大限度地提高发动机效率,提供低油耗和强劲动力的能力。

三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制,可以自动切换,兼顾爆发力、加速性能和燃油经济性;在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下驾驶员也可以强制启动EV模式。三种模式的切换条件,除电池电量与车速外,i-MMD系统会以油耗为优先、结合电池状态(温度、SOC)、车辆状态选择最佳行驶模式。

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相比1.0T三缸发动机的燃油车型,凌派锐·混动在起步阶段的动力响应要更加迅速直接,驱动电机对于加速踏板的反应非常灵敏,且整个加速过程非常平顺,同时也能够为车内保持足够的静谧性,此时车辆的驾驶感受与大部分纯电车型无异。

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当深踩加速踏板,在超车或想要提速的情况下,车辆会自动进入混合动力行驶模式,此时发动机启动后驱动发电机,为车辆带来更加强劲的动力,整个加速过程比较平顺,没有出现明显的顿挫或动力中断的现象,大部分市区的通勤路况都能够与轻快的驾驶感受相伴。但需要指出的是,由于发动机介入时的转速较高,车内还是能够明显的感受到来自机舱的噪音。

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车辆具备SPORT、ECO和EV三种驾驶模式,比较明显的区别是在SPORT模式下,车辆的动力响应更加敏锐,且发动机会一直处于启动状态,以便随时为车辆提供充沛的电力供应。三档能量回收由方向盘后部的拨片进行调节,个人推荐在日常驾驶中使用一档,能够兼顾经济性和驾乘的舒适性。

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凌派锐·混动的转向手感比较适中,能够很容易的被大多数消费者接受,虽然不太适合激烈驾驶,但整体上来说手感也还不错,算是具备一定的驾驶乐趣。车辆后排的乘坐舒适性表现令人惊喜,不仅空间足够充裕,而且在颠簸过滤和NVH方面也都具备不俗的实力。

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这主要得益于本田工程师对于车辆悬架的升级调教,虽然车辆采用的是扭力梁式非独立的后悬架,但由于改变了悬挂的衰减率及弹簧的设定,使车身的一体感和行驶稳定性得到进一步加强。锐·混动车型在锐·T动车型底盘基础上,搭载了能够承受车身重量的弹簧,再通过对减震器的优化设置,为车内带来了更加优秀的乘坐舒适性。

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凌派锐·混动装备有Honda  SENSING安全超感智能辅助驾驶系统,该系统具备ACC主动巡航(带LSF低速跟随系统)、CMBS碰撞缓解制动(带FCW前方碰撞预警功能)、RDM车道偏移抑制(带LDW车道偏离提醒功能)、LKAS车道保持辅助、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示等功能。在实际体验中,车辆的ACC巡航系统表现令人满意,系统对于前车的识别比较准确,在出现加塞车辆等突发情况时,也能够较早的进行制动,但车辆的LKAS车道保持辅助功能需要在时速70km/h以上时才可激活,也就是说在大部分市区道路上这一功能是无法使用的,这对于每天大部分用车场景是上下班通勤的车主来说并不算友好。

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总体来说在动态驾驶部分,这台凌派锐·混动的表现是比较均衡的,第三代本田i-MMD混动系统能够提供平顺且充沛的动力,而且车辆所表现出的品质感也要比燃油版车型高出不少。新车在燃油经济性和底盘的舒适性上都达到了同级主流水平,不过在发动机噪音的抑制方面仍需要进一步加强。由于此次试驾路线的原因,我们没能对车辆的油耗进行实际体验,在后期拿到试驾车辆后,我们将会做进一步测试。

● 要给Honda CONNECT 3.0点个赞

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凌派锐·混动采用了更加年轻、时尚的外观设计,两侧全LED大灯组与镀铬饰条相连,让前脸视觉效果简约大气,“小雅阁”的绰号也从侧面证明了大家对于新车颜值的肯定。锐·混动车型还采用了全新锐·混动专属 e:HEV动感蓝色标识,进一步彰显自己的混动身份。新车新增了格陵兰白、罗曼紫两种新车色,再加上极光蓝、星曜红、奥夫特黑和塔夫绸白,共有6种车身颜色可供消费者选择。

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新车的车身长度增加了10mm,车身尺寸达到4766mm\1804mm\1509mm,轴距为2730mm。类似于溜背造型的设计也为车身侧面带来了一定的运动感。值得一提的是,车辆在右后视镜上还装备有一个盲区摄像头,虽然影像的清晰度不高,但也能够有效的帮助驾驶员观察右后方环境,对行车安全有一定的提升作用。

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车尾还是大家熟悉的味道,在设计上没有发生太大的变化,此次全新凌派锐·混动增加了幻夜版车型供喜爱个性和运动的消费者选择,幻夜版车型将会拥有更加偏向运动的调教,在车尾也会增加一个小型扰流板用来显示身份,试驾车辆装备的是YOKOHAMA品牌轮胎,规格为215/50 R17。

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内饰的造型没有依旧延续了之前的设计,虽然没有什么前卫的科幻的既视感,但好在简约大方,属于中规中矩比较容易接受的那种。除了实拍的棕色内饰外,幻夜版车型还会拥有独特的全黑色内饰,不过个人认为棕色内饰会更显质感。

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9英寸的中央触控屏显示清晰,车机系统的UI和流畅度也都能够令人满意。不过在大屏盛行的当下,9英寸的尺寸确实有些“保守”,幸亏凌派锐·混动装备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,能够实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能,相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升,使用起来也非常便捷。

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这套AI语音助手能够实现开关车窗、控制空调以及智能家居互联等功能,在实际体验中,系统对于自然语音的识别比较准确,对于指令的响应速度也还不错。通过车机内的天猫精灵,车主还可以对智能家居进行控制,在回家之前即可开启空调等家电,想想还是非常方便的,甚至它还可以帮助您点外卖,并且支持自动选择优惠,免密支付等功能,这在同级市场中并不多见。

同时,通过手机APP,还能够对车辆状况进行确认、将设定好的导航线路发送至车机端,启动车辆即可同步导航,且在停车点至目的地最后一公里的导航,将由车机端同步至手机端,实现无缝衔接。另外还可通过手机端为车辆设置电子围栏,时刻了解车辆的行驶状态。在实际体验中,Honda CONNECT 3.0表现的相当不错,绝对是凌派锐·混动配置中的加分项。

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乘坐空间方面,凌派锐·混动完全能够满足日常的家用需求,身高为165cm的体验者坐进驾驶席,头部空间剩余一拳以上,此时后排的头部空间剩余超过一拳,腿部空间则非常充裕,这样的空间表现,即便是身高超过180cm的乘员也不会感觉局促,可以说在空间方面凌派锐·混动已经达到了越级的标准。

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对于后排乘客,凌派锐·混动可谓是关爱有加,之前大受好评的后排中央扶手多功能桌板此次升级为全系标配,同时新车还全系标配了后排航空头枕以及后排双USB充电接口,能够双侧调节的航空头枕大幅提升了后排乘客头部的舒适度,另外顶配车型还装备有手机无线充电功能。

● 写在最后

在试驾过凌派锐·混动后,我心中闪过的形容词是“均衡”,在这个级别的家用轿车中,凌派锐·混动拥有着几乎无死角的表现,无论是从燃油经济性方面,还是从舒适度和互联方面,新车都拥有着自己的“独门秘籍”。但在我看来新车未来的市场表现仍不容乐观,在这个价位区间内能供大家选择的混动和纯电车型非常丰富,拿我们此次试驾的锐·混动顶配车型来说,其指导价已经接近17万元,无论是比亚迪还是广汽埃安,在此价格以下都拥有自己的拳头产品,想要让消费者心甘情愿的为“本田大法好”掏腰包,在当下已经越来越困难。不过一直以来凌派车型都拥有着不小的优惠政策,此番新车型想要获得满意的销量,不妨还是在终端售价上做出妥协。

来源:第一电动网

作者:洪洋

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