蔚来ET5抢先实拍 请跟我念：5大于3！

　　当智能与电动不再稀缺，没有什么比“宠坏用户”更能引起共鸣。真皮与木饰或许会过时，但在任何时候，人们都渴望获得体贴入微的服务。蔚来用行动证明，豪华竟可以如此有温度。聚焦高端当然有助于提升品牌形象，却也让许多消费者望而却步。随着新势力对手们奋起直追，蔚来渐渐丢掉了曾经的销量优势。正因如此，蔚来亟需一款定位更亲民、受众更宽泛的产品。今天，它来了。

　　日前，蔚来正式发布了全新中型车ET5(参数|询价)。随着蔚来ET5(参数|询价)的出现，此前的种种传言终于尘埃落定。坊间曾有人猜测，蔚来ET5将明显放低身价，与特斯拉Model 3(参数|询价)正面对抗。的确，若使用BaaS电池租赁方案，蔚来ET5的售价已下探至25.8万元。然而，亲身体验过后，我却认为ET5不是某些“3”的竞品，而更像是尺寸更小的ET7(参数|询价)。如此看来，蔚来ET5的命名大有深意——5大于3。

在2021年蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来ET5正式发布。新车定位于轿跑风格中型车，起售价为32.8万元（补贴前）。若采用BaaS电池租赁方案购车，其补贴前起售价为25.8万元。从定价来看，蔚来ET5成功切入了特斯拉Model 3、小鹏P7(参数|询价)等车型的阵地。

蔚来ET5基于NT2.0平台打造，与蔚来ET7(参数|询价)共享平台。外观方面，ET5沿袭了ET7的简约设计语言，兼具优雅与活力。车身线条流畅而平滑，渲染出强烈的未来主义色彩。轮拱设计理念源自EP9，外扩造型凸显了肌肉感。

分体式灯组是蔚来的家族设计，辨识度较为突出。LED大灯采用远近光一体式设计，与保险杠外侧的导流口（风道）自然融合。灯眉造型纤细，扮演着日间行车灯的角色。设计师强化了前脸“X”造型，旨在强调整台车新锐、进取的设计理念。

蔚来ET5采用了“Shark Nose（鲨鱼鼻）”设计，车头看起来有股“狠”劲儿。机舱盖与保险杠之间的线条转折非常锐利，给人以果敢的印象。保险杠下方的扰流板向前探出，进一步强化了运动气质。

作为NT2.0平台下的全新车型，蔚来ET5如期配备了激光雷达。与ET7一样，ET5采用瞭望塔式传感器布局，这有助于提升感知范围，带来更好的辅助驾驶体验。还记得ET7刚刚发布时，瞭望塔式布局让人不太适应。随着时间的推移，越来越多的消费者开始接受这种设计。

蔚来ET5定位于中型车，车身尺寸在同级别具备一定优势。具体来看，新车的长/宽/高分别为4790mm/1960mm/1499mm，轴距为2888mm。该车采用轿跑风格设计，车顶线条非常圆润，就像一条向上弯曲的弧线。侧窗面积较大，这有助于改善车内视野，带来更好的开扬感。

蔚来ET5标配19英寸低风阻轮胎，可选装19英寸多辐轮圈、20英寸五辐轮圈。根据轮圈尺寸的不同，轮胎规格有245/45 R19和245/40 R20两种。实拍车辆配备20英寸轮圈，轮胎花纹选用倍耐力P ZERO系列。

车尾短小精悍，肩线设计饱满，营造出蓄势待发的动感。高位刹车灯布置在尾门中间，“隐藏”在黑色高光饰板当中。新车还采用了鸭尾式扰流板，用于改善空气动力学性能。官方表示，蔚来ET5的风阻系数为0.24。

illumiBlade光锋尾灯是蔚来ET5的点睛之笔。尾灯采用熏黑3D外壳，点亮后很有立体感，看起来深邃而有力量。视线下移，可以看到ET5配备了立刀式扩散器，比ET7更懂得讨好年轻用户。

蔚来ET5提供9种车身颜色。云白、星灰、深空黑、同温层蓝为免费颜色，云初黄、镜空粉、霞光橙、极光绿、宇航蓝则需要额外付费1万元选装。其中，云初黄、镜空粉和宇航蓝为ET5专属涂装。

　　值得一提的是，蔚来ET5全系标配无框车门和电吸门，高级感非常到位。要知道，通常只有大型豪华车才会配备电吸门，同时采用无框式设计的就更加罕见。

　　内饰部分，蔚来ET5(参数|询价)让人感到似曾相识。有了ET7(参数|询价)打头阵，ET5(参数|询价)只需要做好汲取和借鉴，而不需要太多的创新。对于定位相对更低的ET5来说，“套娃”设计无疑是件好事。目前，实车内饰仍处于保密阶段，活动现场不允许拍摄。因此，内饰图片暂且用官图代替，还请卡友们见谅。

蔚来ET5几乎照搬了ET7的内饰设计，车厢氛围简洁明快，品质感却丝毫不受影响。设计师希望将ET5的车厢打造成“第二起居室”，给人以温馨、放松的使用感受。内饰颜色有金沙米、科技黑、极速灰、苔原绿、琥珀橙和电驭紫6种可选，还可搭配黑色或浅色顶棚。

蔚来ET5采用高通第三代数字座舱平台，全系标配10.2英寸HDR液晶仪表和12.8英寸AMOLED中控屏。为何不采用三屏或四屏设计？在蔚来眼中，屏幕多不等于体验好。针对娱乐需求，ET5提供蔚来全景数字座舱PanoCinema。借助专用AR眼镜，用户可享受到6m+201度的大屏效果。

中控台采用Clean+环保织物，体现了智能电动车特有的豪华风尚。新车标配7.1.4沉浸声音响系统，并应用了Dolby Atmos杜比全景声技术。全车配有23个扬声器，扬声器采用隐藏式设计，提升了车门的整体感。此外，新车采用UWB超宽带通讯技术，通信更安全，让人能够放心使用数字钥匙。

蔚来ET5标配数字光幕氛围灯，车内照明效果华丽。灯带遍布中控台、门板和储物格，支持256种颜色调节。车内配有1个Type-A接口、2个Type-C接口和2个12V电源，无线充电功率达到了40W。

蔚来ET5搭载NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶技术。在Aquila蔚来超感系统和Adam超级计算平台的支持下，NAD可实现至少19项驾驶辅助功能。

Aquila由33个高性能感知硬件组成，具体包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、V2X车路协同感知和2套高精度定位单元。

Adam超级计算平台由四颗NVIDIA Orin芯片组成，为驾驶辅助系统提供了充足的性能冗余。Orin单颗芯片算力为254TOPS，这意味着Adam的总算力达到了1016TOPS。

　　蔚来ET5搭载双电机四驱系统，延续了蔚来不生产单电机车型的惯例。电驱系统的综合最大功率为360kW，综合最大扭矩为700Nm。在智能四驱系统的帮助下，新车仅需4.3秒即可从静止加速至100km/h。

蔚来ET5搭载双电机四驱系统。前桥永磁同步电机的最大功率为150kW，后桥交流异步电机的最大功率为210kW。在两台电机的配合下，蔚来ET5的0-100km/h加速时间被控制在4.3秒。

蔚来ET5提供75kWh、100kWh和150kWh三种电池包，对应的CLTC续航里程分别为为500-550km、640-700km和1000km。上市初期，ET5仅供应75kWh和100kWh电池包，150kWh固态电池暂时不可选装。

底盘方面，蔚来ET5采用前五连杆式悬挂、后五连杆式悬挂，并大量采用铝制部件。其中，前悬挂是双叉臂的变种形式，上/下A臂均采用解耦设计，理论上可实现更好的动态主销参数。稍显遗憾的是，蔚来ET5仅提供螺旋弹簧，无法选装空气弹簧。

　　编辑点评：在蔚来产品矩阵中，蔚来ET5是售价最低的车型，但其豪华感并没有因此打折扣。蔚来ET5虽然定位于轿跑车，但没有过分强调外观的运动感，看得出对空间多有照顾。在NT2.0平台的加持下，ET5拥有看齐ET7的智能硬件，自动驾驶能力值得期待。面对这样的ET5，32.8万元的起售价是否值得？欢迎在评论区分享看法。