实拍AITO问界M5 搭载华为HarmonyOS座舱

　　2021年12月2日，赛力斯联手华为打造的全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布。之所以命名为AITO，其实赛力斯是想联手华为打造一个专注汽车智能化的中国新势力品牌。AITO中的“ATO”当然是出自英文AUTO，而“I”则是 Intelligence的简写，也就是以智慧赋能汽车的意思。本次发布会除了发布全新品牌之外，还发布了旗下首款车型——问界M5。今天我就为大家抢先体验到了这款车，究竟表现如何？看过之后，您说了算！

　　这台AITO问界M5是由赛力斯联手华为一同打造的产品，并且也是首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的量产车型。新车于12月23日正式发布，在发布前，我受邀来到了赛力斯重庆工厂，体验这台AITO问界M5。新车基于赛力斯SF5(参数|询价)打造而来，并将会与现款赛力斯SF5共线生产。

　　前脸设计上的确能够看出，这台AITO问界M5在细节处，在赛力斯SF5的基础上进行了精致化的改进和升级。取消了大灯组日行灯与下方的示宽灯条的一体式设计，采用如今的上下分体式布局，看上去设计更加简洁利落。

　　中网进气格栅的面积更大，赛力斯SF5只拥有下格栅，上方采用了封死的设计。而问界M5则采用了更加大气的梯形中网设计，配合横幅装的镀铬格栅，造型更稳重，气场也更强了。

　　细心的朋友们可以看出，问界SF5的前轮眉采用与车身同色设计，并且在轮眉上没有任何装饰物。而现款赛力斯SF5的前轮眉处则设计了类似美规车型出厂前强制安装的黄色反光示宽条，虽然在国内法规中并没有强制规定这一点，但很多喜爱美国汽车文化的朋友，也都会后期自行加装一个来彰显个性。

　　来到车侧，虽然两台车的车窗线条和造型采用了不同的设计，但从车侧轮廓和比例上还是能够看出两台车师出同门的不争事实。相比赛力斯SF5，问界M5的后窗尺寸明显更大，有效解决了赛力斯SF5后排车窗压抑的问题。并且D柱前方的小窗面积也有小幅提升，透光面积更大，有利于营造温馨、明亮的后排空间。

　　来到车尾，二者在轮廓是的确非常相似，但作为全新品牌首发新车的AITO问界M5，的确在设计、精致程度和高级感上都要比赛力斯SF5高出了不少。

　　贯穿式的尾灯设计是时下流行的尾部设计元素，内部采用全LED光源，不仅看上去非常精致，也能够拉宽车尾的视觉宽度，让人一眼看上去就感觉到高级感十足。

　　下包围的黑色磨砂防擦条面积更大，原本在赛力斯SF5上的纵向反光亮条，在这台问界M5上也顺应了防擦条的设计造型，采用了横向排布。下包围底部有类似扩散器造型的凹凸设计，一定程度上增强了尾部的运动感。

　　如果说AITO问界M5的外观相比赛力斯SF5(参数|询价)，只是在细节上进行了小改的话。那么在内饰设计上，AITO问界M5绝对是进行了颠覆性升级。就本次体验的车型来说，棕色黑双拼的内饰配色，搭配原木质感的中控饰条，不论视觉感受还是触感都非常出色，至少到现在这样的内饰设计水平，这样才真有了点儿新势力的样子。

　　来到AITO问界M5的车内，最醒目的当属中间超大尺寸的中控屏幕。不仅屏幕尺寸够大，而且还采用了超窄边框设计，同时值得一提的是，屏幕的位置设计得非常合理，既方便操作，也不会像很多悬浮屏幕一样遮挡视线。

　　大屏内部搭载了最新的华为鸿蒙HarmonyOS系统，使用逻辑和操作模式与华为家的智能Pad非常相似。经过简单体验，不论是频繁切换应用还是进行连续的操作，系统都非常流畅，完全没有任何卡顿。

　　除了大屏以外，内饰的做工用料也的确值得一提。不论是整个内饰采用的皮质包裹，还是细节处的缝线针脚，都非常高档。而虽然内饰使用了大面积皮革以及木纹装饰，但由于整体内饰采用的简约设计风格，所以也并不会显得老气。

　　在A柱内侧设有疲劳驾驶预警系统的红外摄像头，用于在行驶时对驾驶员双眼进行监控。当驾驶员长时间疲劳驾驶和不专注驾驶时，系统会通过声音和方向盘震动等形式对驾驶员进行提醒和报警。

　　方向盘也告别了塑料感极强的设计风格，这台AITO问界M5的方向盘，从做工、设计到触感，都非常上乘。多功能按键面积很大，布局也符合操作习惯，滚轮配合点按的操作方式，很好上手，易用性很强。气囊装饰罩采用了皮革缝线包裹，看上去很有质感。

　　在排挡前方配有一个无线充电底座，基本可以支持市面上几乎全部型号的智能手机。充电底座采用Alcantara翻毛皮材质覆盖，既不用担心行驶时颠簸会产生异响，也不用担心手机背面被刮花。

　　音响系统也是AITO问界M5在车内配置上的一大亮点，原厂搭载的HUAWEI Sound11喇叭音响，经过了声学专家进行了专业声学优化，能达到剧院式的环绕声效果，HUAWEI Sound的实力也在此前推出的华为智选SF5上就已经得到了验证。

　　空间表现方面，由于整车的尺寸和轴距表现并未有升级。所以AITO问界M5的车内空间表现基本与现款车型保持一致，身高1.84米的体验者，可以在前排获得一拳的头部空间。

　　前排为体验者坐姿，此时得益于全景天窗的设计，后排也可以获得一拳的头部空间。但也许是体验者的“腿太长”，后排可以说基本上没有多余的膝部空间了。

　　AITO问界M5的车顶配备了一块超大尺寸的全景天窗，天窗虽然有隔热和防UV技术，但并没有配备遮阳帘。在强光下还是会有些刺眼，影响车内前后排乘客的乘坐体验。但实拍车型为试装车，不知日后量产版车型上是否能够加入这一配置。

　　AITO问界M5的行李厢空间还是比较规整的，标准行李厢容积为367升，并最大可以扩展至723升，表现中规中矩。行李厢内配有12V点烟器接口和220V接口，方便露营和户外旅行时取电。

　　AITO问界M5是基于赛力斯DE-i纯电驱增程平台打造的一款新车型，动力方面，问界M5依然搭载的是来自赛力斯SF5的增程式混合动力系统。据可靠消息称，1.5T发动机的最大功率可以达到92kW（125马力），前轴电机的最大功率为165kW，后轴电机为150kW。在WLTC工况下，油耗仅为0.8L/100km。

　　编辑点评：

　　众所周知，现如今的高科技企业都在忙着玩儿“圈层”、玩儿“生态”。华为作为国内科技企业的头把交椅，并不想直接涉足完整的汽车生产制造产业，而更想通过自己擅长的领域，输出全套智能驾驶和智慧座舱的解决方案。而对于既是汽车编辑，又是消费者的我而言，我当然希望赛力斯能够在华为全场景智慧生态的加持，使AITO品牌做大做强，深入人心。但现如今，任何行业都在经历洗牌和严重内卷，想要拥有立足之地，还要拿出像样的产品。您认为AITO 问界M5表现如何呢？评论区告诉我吧！