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德系纯电SUV对决 EQS SUV静态对比iX

    大家好,我是光头祥,又到了我的时间。说到德系高端品牌,除了奥迪还有双B:奔驰和宝马。这两个品牌在很久以前,就开始就在全球的每一个市场相爱相杀。而最近几年,新能源势力崛起,许多没什么文化积累的新势力,凭借着灵活的策略和创新精神,严重威胁到这些老牌豪华车厂。在经历过一阵子“油改电”的转型期之后,这两个车厂终于推出了纯电平台的SUV。当你看过这两辆车后,你觉得传统车企能否对造车新势力产生冲击?这两款车,你比较喜欢哪一辆?为什么?欢迎在下方留言。

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  我们的两位主角,分别是刚刚发布的EQS SUV(国内尚未上市,官方指导价未定),以及宝马最新上市的iX(厂商指导价74.69-99.69万元)。事实上这两款车并不属于同级别对手,EQS SUV为大型SUV(和GLS同样级别),而iX为中大型SUV(和X5同样级别),但作为各自品牌的旗舰新能源SUV车型,通过对比可以看看两家德国豪华制造商的实力如何。

● 外观对比

  很多人都觉得EQS SUV的外形并不是很满意,我个人猜测可能是因为EQS SUV少了一些新能源车的前卫外形(前阵子推出的i7/7系就很前卫).和其它新能源车型相比,它的确是比较平实一点,不过奔驰的外形大多时候是比较内敛的,不是吗?而iX走的则是另一个风格,它很锐利,在加上最近几年宝马越来越夸张的前脸造型,iX在外形上还是会给人比较深刻的印象。

  两车在外形配置上,都有很多创新的设计,例如EQS SUV的大灯具备260万像素,照明效果更加细腻,而iX的双肾型中网,虽然不是真正的中网,但是使用了Shy Tech隐形创新科技理念,内部隐藏了许多传感器,外覆电阻加热丝,以防寒冷气候结冰影响内部传感器的工作,并且具备一定的自我修复能力。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS SUV 2022款 580 4MATIC AMG Line 欧洲版

  至于车身尺寸方面,EQS SUV的车长超过了5.1m,而iX则是不到5m。如同刚才所说,EQS SUV的外形比较圆润,长达3210mm的轴距,保证内部空间的表现,也因此它具备了三排座椅的选项。而iX并没有因为想要抢占七座市场,就硬加上了第三排座椅,而是老老实实的做成了大五座。两辆车的车尾设计都十分地首尾呼应,EQS SUV使用了贯穿式尾灯,而iX则是分体式尾灯。值得一提的是,iX的门把手设计十分独特,许多新能源车会使用伸缩式门把手来减低风阻,但是iX为了避免冬天的时候结冰,有伸不出来风险,所以做成了隐藏式的电子开关。甚至支持苹果钥匙功能,带着iPhone就能够解锁。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS SUV 2022款 580 4MATIC AMG Line 欧洲版

  关于外形,一直是见仁见智的事情,我相信大多数的人会觉得iX的外形比较有特色,更有辨识度。反观EQS SUV,虽然让人感觉平淡了些,但并没有舍弃旗舰级产品应该有的气场,且属于比较传统的造型。或许在图片上看不出来EQS SUV的到底有多庞大,但相信看数据也能对它的气势有些了解。

  有一点必须要特别提出来的是iX的外观主设计师是来自四川的李田原,因此iX融入了许多东方的设计理念,这也是它不同于以往任何一款宝马的原因之一。

● 截然不同的内饰设计

  两款车的前排都是重点,iX使用的则是现在新能源车惯用的双联屏设计。老实说,我个人觉得双联屏设计比较年轻一些,有种纤薄轻巧的感觉,但如果你说科技炫目度的话,还是奔驰的这套MBUX Hyperscreen比较有噱头。这套系统使用三大块屏幕,并且用一块曲面玻璃覆盖,打造出合而为一的视觉效果,宽度达到141cm,而且设计更加细腻,展现出旗舰SUV应有的质感。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS SUV 2022款 580 4MATIC AMG Line 欧洲版

  多媒体系统方面,两者都搭载了CarPlay和CarLife系统,很符合现今的潮流,iX上具备了一些本土化的应用,而EQS SUV虽然还没进入国内,但是在EQS轿车上,这套MBUX系统也具备一些本土化应用,例如腾讯视频、哔哩哔哩等。另外,EQS SUV因为是旗舰级SUV,所以后排具备两个11.6英寸屏幕。iX呢?可以选配平板电脑专用支架,并且透过5G高速联网提供娱乐。

  两款车型都对系统的使用方式做了一些优化,最主要的还是在减少选单的层级。大家或许会觉得现在车机的功能越来越多,但是使用越来越不容易,常常一个功能要层层翻找,翻遍各个目录才找到你要用的功能(或许还是常常用的功能)。而奔驰这套系统并没有把这些层级完全取消掉,而是根据常用和不常用来划分层级。iX则是做得更加彻底,几乎像是手机一样把常用的功能、车辆设定或是应用平铺在同一个层级上,使用起来反而有些不便,因为某些功能要找很久,例如空调的调整,就只是把所有选项罗列在桌面上,用起来反而更花时间。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS SUV 2022款 580 4MATIC AMG Line 欧洲版

  空调系统也能看出这两款车在界面上的细腻度。奔驰的空间主界面直接显示在第一层选单,但是宝马则是集成在iDrive系统内,使用一些功能的时候还得左右滑找。值得一提的是,奔驰的“零层级”操作概念,带来了不错的便利性,驾驶者不用层层查找选单,也不用语音控制,一些常用的功能,会出现在屏幕的最上层。另外,奔驰的这套系统还具备自我学习的功能,例如你开到某段路,会选择某种悬架模式,那么下次经过这段路,系统就会询问你是否重复上次的悬架模式。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS SUV 2022款 580 4MATIC AMG Line 欧洲版

  天窗方面,EQS SUV使用的是前后双天窗设计,虽然我们还没测量这组天窗的大小,但是推测应该和EQS轿车上的尺寸差不多。而iX上使用的是全景天幕,不可开启,采光面积很大,另外整个天幕是可变色的设计,就像是787梦幻客机的变色舷窗那样。另外,这么大的天窗主要是因为iX使用了高强度的碳纤维车顶横梁,才能实现中间无梁的设计。

  车内还有一些我认为的小特色,像是EQS SUV上的香氛系统、副驾驶座屏幕,或是iX门板上的提示光条、水晶按键。有些虽然不是什么高科技的配置,但是豪华车的价值,不就是这些看似不起眼的细节所堆砌出来的吗?

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS SUV 2022款 580 4MATIC AMG Line 欧洲版

  目前我们无法得知引进国内的EQS SUV到底会搭载什么样的配置,但是你可以从EQS轿车上看出一些端倪。虽然奔驰在内饰设计上,可能不若iX那样新潮,但是在细节之处,还是展现出王者气势(毕竟奔驰造豪车的历史比宝马更悠久)。iX除了强调科技感和简洁外观,还强调车内的材质采用了大量环保材质,大面积覆盖中控台的皮质材料采用橄榄叶萃取物鞣制,内饰的其余部位则采用织物覆盖,并没有生硬堆砌真皮,坐进去的感觉很有豪华沙龙的温馨感。

● 乘坐感舒适豪华

  两车强调的都是豪华感,EQS SUV既然承袭了“EQS”之名,座椅配置自然不差,座椅上具备环境照明(含轮廓照明)、四向腰部调整、座椅加热、豪华头枕、座椅位置记忆、后排椅背28°;前后130mm调节范围以及第三排的EASY-ENTRY(移动距离290mm),这些都是旗舰级SUV该有的贴心功能。至于iX,其座椅就像一张沙发,非常宽阔且舒服,上面的菱形缝线也让视觉感受更加高级,除了真皮材质,宝马还提供多种高级绒布材质选择。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS SUV 2022款 580 4MATIC AMG Line 欧洲版

  我们还没针对EQS SUV的内部乘坐空间进行体验,但是和EQS相同的3210mm轴距,大概能推测出这辆车的后排空间绝对不差,但是后排的椅垫长度表现和EQS相比,是不是有所改善?还得等到我们实际乘坐才能得知。至于iX的空间表现,自然也是没什么值得挑剔的,而且后排中间座椅的乘坐性还算不错。

  车内储物空间方面,EQS SUV的表现比较实用,储物空间的开口、空间比较大,iX的储物空间设计很有设计感,但是像是手套箱、杯架/挡把周围的储物空间都不是很大。不过这样的设计会让视觉感受比较宽阔(前排变成左右贯通的形式)。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS SUV 2022款 580 4MATIC AMG Line 欧洲版

  在后排的储物空间表现方面,EQS还是比较占上风,在第二排的储物空间规划上,除了杯架、门板上的储物空间,中央扶手上还有一个放手机的储物格(带充电功能)。iX的规划就显得比较简单了,没有什么特别之处。由于EQS SUV具备第三排空间,你还能在两侧找到杯架和Type-C接口。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS SUV 2022款 580 4MATIC AMG Line 欧洲版

  由于EQS SUV的后备厢缺乏实测数据,所以在这边只能提供图片以及厂家公布的数字让大家参考一下。在这里再度强调下,EQS SUV的第三排是要选配的,选配之后会损失约80L的后备厢容积。另外,在两车的后备厢中,都能看到控制第二排座椅椅背的开关。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS SUV 2022款 580 4MATIC AMG Line 欧洲版

● 动力机械部分

  EQS SUV目前有两种配置:450+和580 4MATIC,厂家公布的最大续航能力大约为660km(WLTP标准)。iX目前有三种配置,xDrive40/50和M60车型,其中M60车型的最大功率达到455kW,扭矩更高达1100N・m,续航里程比xDrive50略差,为566km(WLTP标准)。iX并不会推出更入门的纯后驱车型,四驱成为全系标准配置。这两车的快充时间都是31分钟(10%至80%)。

  EQS SUV搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂,匹配5种动态操控选择(DYNAMIC SELECT)功能,包含:节能、舒适、运动、个性化、越野。其中专属的“越野”模式开启后,车身将抬高25mm。另外,后轮转向的角度最大可达到10°,转向直径从11.9m减低到11m。iX也具备后轮转向功能,只要方向盘离开中间位置,后轮转向便会开始协同工作:在中低速下与前轮反向转动,减小转向半径且提高弯道灵活性,而在60-80km/h以上则会与前轮同向转动,提高变道的稳定性,效果在日常驾驶中十分明显。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQS SUV 2022款 580 4MATIC AMG Line 欧洲版

● 结论

  两款车都是老牌传统豪华车企的变身之作,我们还是能看到一些传统燃油车的影子,像是仍然有前机舱,而不是像某些新能源车企把前方当作一个储物空间。这两个德国豪华品牌,对于“电动车”有着不太一样的诠释手法,EQS SUV似乎更加传统一些,而iX则是更大胆一些,不论是外观内饰设计,都给人一种耳目一新的感觉。EQS SUV在车内互动以及铺陈上,还是更加细腻且沉稳,显然是不想丢了旗舰SUV应有的稳重。看到这边,想想开头的问题,在这两辆车中,你比较心仪EQS SUV还是iX呢,又或者是你们有什么比较另类的提议呢?(文/图 汽车之家 张立祥)

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