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荣威iMAX8 EV凭啥比燃油版贵10万元?实车驾乘体验告诉你答案

如果说有一款车,燃油版卖20万元,纯电版就要30万元,你会作何感想?还别说最近小编就亲身体验了这样一款车型,荣威iMAX8 EV。起初看到iMAX8 EV那高达25.98-35.98万的售价,小编觉得一款油车改电车竟然贵出十多万元,荣威也太不厚道了,不过经历这次iMAX8 EV实车驾乘体验,让我的看法略有改观,的确是贵有贵的道理。

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目前已知iMAX8 EV配备容量为90kWh的上汽魔方电池,采用躺式电芯布局,更加安全可靠。CLTC综合续航里程根据配置的不同分为550km与570km。

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根据荣威iMAX8 EV车辆工程师的讲解,小编得知iMAX8 EV并非单单换了一套动力模式这么简单,而是从里到外的一次全新升级。首先iMAX8 EV的外观就进行了重新设计,最主要的区别就是前脸的造型。iMAX8 EV采用了所谓的“龙鳞黑钻式”闭合式前脸,不仅外观更大气,而且也更符合纯电动汽车的风格。轮毂方面,EV车型采用了全新设计的百合花瓣造型,风阻系数更低也更加符合豪华MPV的整体视觉感受。

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另外在车身尺寸方面iMAX8 EV的长宽高分别为5016*1909*1796mm,轴距达到了3米,长宽虽然和燃油版车型一致但是高度略高一些,因此即使底盘铺装了电池组,实际车辆的头部空间也并没有被压缩,空间表现依然很优秀。

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其次在车内内饰方面,iMAX8 EV也有着一定的变化,首当其冲的就是内饰的色系,小编实车感受iMAX8 EV的米色内饰相较于燃油版蓝黑内饰显得更加敞亮也更显豪华。另外iMAX8 EV在功能上也有所升级,首先第二排座椅配备了液晶触控面板,提供了3种模式的多点按摩功能以及加热、通风等功能,另外新车还为第二排乘客贴心的提供了小桌板以及特色魔吧功能。所谓魔吧这一功能其实就是一个车载移动冰箱,冬天可以提供热饮,夏天也可以让你喝上酷爽的冷饮,值得一提的是魔吧小冰箱还能通过触控、语音等多种操作让其在第一排到第三排之间来回移动,让整车驾乘人员都能随时享用这一便捷功能。

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除了这些看得见摸得着的升级外,iMAX8 EV还进行了很多内在的升级。首先车内座椅升级采用了德国百年豪华品牌Bader打孔头层小牛皮,据悉是与全新宝马7系相同的座椅皮料供应商。其次iMAX8 EV还针对底盘、转向系统进行了升级,采用了德国采埃孚高级MPV底盘滤震系统以及第三代德国博世 B D - EPS 高级转向系统,让车辆实现有效滤震,平顺地通过颠簸路段,手感柔和、指向精准、高速不飘。

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除此以外iMAX8 EV针对车内NVH以及安全性方面也同样下足了功夫。在iMAX8 EV上采用的是对噪声阻隔效果更好的EVA+PU材料,整车采用三层隔音夹胶玻璃,尽量减小车内单一空腔的体积,并且在大体积空腔内填充声学材料,防止车体结构振动产生的各种噪声。从工程师处获悉iMAX8 EV是目前国内唯一一辆碰撞测试全部获得G的MPV车型,关键硬点(主要零件的安装点)较竞品车型平均提升了20%-50%,保证车内驾乘人员安全。

光说不练假把式,通过小编几十公里驾驶和乘坐的亲身体验,接下来就聊一聊iMAX8 EV的实际驾乘体验。

乘坐体验:

众所周知,MPV最舒服的肯定是第二排,那我就先来讲讲第二排的乘坐感受。两个字形容,舒坦。第二排是两个独立的航空座椅,带加热、通风、三级按摩、电动腿托、航空头枕、水杯架和小桌板功能,可以说你能想象到的功能,iMAX8 EV的第二排座椅都拥有了。其可以电动调节前后、靠背、腰托等等,你可以随意在座椅上享受各种最舒服的坐姿,无论是跷二郎腿还是葛优瘫都是轻而易举。对于这张座椅的支撑性、软硬度我给出95分的好评。第三排我也尝试坐了一小段距离,对于一台5米多长,3米多轴距的MPV来说,第三排的空间是足够的,我186的身高坐第三排腿部也有1拳多的空间,而且第三排也可以前后移动。

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其次就来说说行驶时的乘坐感受。可以感受到荣威想要将iMAX8 EV的底盘和悬架调整得偏向舒适,iMAX8 EV的底盘和悬架感受也的确很厚重,给乘客一种很有韧性的感觉,坐起来不飘不颠,软硬恰到好处,悬架过滤很干脆利落,过沟沟坎坎没有多余的弹跳,坐了一会我就在第二排舒服的睡着了,又安静又舒服,可以说荣威针对iMAX8 EV的底盘调校是下足了功夫的。

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吹毛求疵的来讲,iMAX8 EV全车11个扬声器的BOSE音响略显不足,这么一台5米多长的大车,11个扬声器还是少了些。另外不能完全放倒的第三排座椅可能还是影响了部分装载能力,不过经过实际装载实验,即使不放倒第三排座椅,iMAX8 EV依然能够装上3个不同尺寸的行李箱,后备箱空间还是可圈可点的。

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前排储物空间方面,魔吧冰箱虽好,但也让前排失去了中央扶手箱的空间,对于前排乘客的储物空间造成了一定的损失。

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驾驶体验:

说完乘坐感受,我们再来聊聊驾驶层面。

不得不说iMAX8 EV的驾驶感受令我有一点小小的惊喜。本身我其实对于MPV车型的驾驶并没有什么期许,只要不难开我就知足了。但是iMAX8 EV我开起来感觉并不像开一台笨重的MPV,反而有一种开中大型SUV的感觉。iMAX8 EV搭载了一台180kW,峰值扭矩350牛米的单电机,针对这么大的一个车身,开起来却一点也不笨重,得益于电动机独有的输出特性,起步、超车都很轻松,没有燃油MPV的沉重感觉。

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另外iMAX8 EV的采用了铝合金材质的悬架零部件,加之其转向机构和宝马5系师出同门,当我开起这台纯电动MPV走在山间小路上时竟然发现它的方向盘指向性很精准,过弯侧倾抑制的也相当不错。这款车的电门踏板设定的很线性,踩多少动力就给多少,摸上这个尺寸适中的三幅式方向盘,竟然让我产生了些许运动感。另外这台车的滑行感受也和油车很类似,动能回收调整到一般模式下,并没有突兀的拉拽感。

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再好的车都会有一些遗憾,首当其冲的就是这辆车的刹车脚感问题。据厂家工程师介绍iMAX8 EV采用了一套类似于阿尔法罗密欧车型的电子刹车助力系统,虽然力求将刹车脚感调校的更为线性,但在实际驾驶下来iMAX8 EV的刹车脚感依然有些偏软,头端脚感尚可,但是在临近刹停的后半段刹车制动信心略显不足,不过经过十几公里的适应后慢慢就找到了脚感。

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由于此次试驾的iMAX8 EV还属于工程样车,并非最终量产车型,因此车辆搭载的部分辅助驾驶功能以及语音识别系统未能全部开启,无法得到充足体验。据悉iMAX8 EV后期将会持续进行OTA升级,搭载的斑马智行车机系统也可以进行自我学习,相信量产车型的体验将会更好。

写在最后:

对于iMAX8 EV来说,虽然是脱胎于燃油版车型,但是荣威却诚意满满给出了令人满意的多项升级,不管是空间表现还是舒适性还是安全方面,荣威新能iMAX8 EV都可以说是顾家型男人的理想座驾。在新能源转型的大趋势下,iMAX8 EV可以说是纯电头等舱的又一好选择,不过说实话27.98~32.98万元的预售价小编觉得有些略高了,如果在正式上市时价格能有所下调,相信iMAX8 EV或许能收获一份不错的销量表现。

来源:第一电动网

作者:李夺玄

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