荣威iMAX8 EV凭啥比燃油版贵10万元？实车驾乘体验告诉你答案
如果说有一款车，燃油版卖20万元，纯电版就要30万元，你会作何感想？还别说最近小编就亲身体验了这样一款车型，荣威iMAX8 EV。起初看到iMAX8 EV那高达25.98-35.98万的售价，小编觉得一款油车改电车竟然贵出十多万元，荣威也太不厚道了，不过经历这次iMAX8 EV实车驾乘体验，让我的看法略有改观，的确是贵有贵的道理。
目前已知iMAX8 EV配备容量为90kWh的上汽魔方电池，采用躺式电芯布局，更加安全可靠。CLTC综合续航里程根据配置的不同分为550km与570km。
根据荣威iMAX8 EV车辆工程师的讲解，小编得知iMAX8 EV并非单单换了一套动力模式这么简单，而是从里到外的一次全新升级。首先iMAX8 EV的外观就进行了重新设计，最主要的区别就是前脸的造型。iMAX8 EV采用了所谓的“龙鳞黑钻式”闭合式前脸，不仅外观更大气，而且也更符合纯电动汽车的风格。轮毂方面，EV车型采用了全新设计的百合花瓣造型，风阻系数更低也更加符合豪华MPV的整体视觉感受。
另外在车身尺寸方面iMAX8 EV的长宽高分别为5016*1909*1796mm，轴距达到了3米，长宽虽然和燃油版车型一致但是高度略高一些，因此即使底盘铺装了电池组，实际车辆的头部空间也并没有被压缩，空间表现依然很优秀。
其次在车内内饰方面，iMAX8 EV也有着一定的变化，首当其冲的就是内饰的色系，小编实车感受iMAX8 EV的米色内饰相较于燃油版蓝黑内饰显得更加敞亮也更显豪华。另外iMAX8 EV在功能上也有所升级，首先第二排座椅配备了液晶触控面板，提供了3种模式的多点按摩功能以及加热、通风等功能，另外新车还为第二排乘客贴心的提供了小桌板以及特色魔吧功能。所谓魔吧这一功能其实就是一个车载移动冰箱，冬天可以提供热饮，夏天也可以让你喝上酷爽的冷饮，值得一提的是魔吧小冰箱还能通过触控、语音等多种操作让其在第一排到第三排之间来回移动，让整车驾乘人员都能随时享用这一便捷功能。
除了这些看得见摸得着的升级外，iMAX8 EV还进行了很多内在的升级。首先车内座椅升级采用了德国百年豪华品牌Bader打孔头层小牛皮，据悉是与全新宝马7系相同的座椅皮料供应商。其次iMAX8 EV还针对底盘、转向系统进行了升级，采用了德国采埃孚高级MPV底盘滤震系统以及第三代德国博世 B D - EPS 高级转向系统，让车辆实现有效滤震，平顺地通过颠簸路段，手感柔和、指向精准、高速不飘。
除此以外iMAX8 EV针对车内NVH以及安全性方面也同样下足了功夫。在iMAX8 EV上采用的是对噪声阻隔效果更好的EVA+PU材料，整车采用三层隔音夹胶玻璃，尽量减小车内单一空腔的体积，并且在大体积空腔内填充声学材料，防止车体结构振动产生的各种噪声。从工程师处获悉iMAX8 EV是目前国内唯一一辆碰撞测试全部获得G的MPV车型，关键硬点（主要零件的安装点）较竞品车型平均提升了20%-50%，保证车内驾乘人员安全。
光说不练假把式，通过小编几十公里驾驶和乘坐的亲身体验，接下来就聊一聊iMAX8 EV的实际驾乘体验。
乘坐体验：
众所周知，MPV最舒服的肯定是第二排，那我就先来讲讲第二排的乘坐感受。两个字形容，舒坦。第二排是两个独立的航空座椅，带加热、通风、三级按摩、电动腿托、航空头枕、水杯架和小桌板功能，可以说你能想象到的功能，iMAX8 EV的第二排座椅都拥有了。其可以电动调节前后、靠背、腰托等等，你可以随意在座椅上享受各种最舒服的坐姿，无论是跷二郎腿还是葛优瘫都是轻而易举。对于这张座椅的支撑性、软硬度我给出95分的好评。第三排我也尝试坐了一小段距离，对于一台5米多长，3米多轴距的MPV来说，第三排的空间是足够的，我186的身高坐第三排腿部也有1拳多的空间，而且第三排也可以前后移动。
其次就来说说行驶时的乘坐感受。可以感受到荣威想要将iMAX8 EV的底盘和悬架调整得偏向舒适，iMAX8 EV的底盘和悬架感受也的确很厚重，给乘客一种很有韧性的感觉，坐起来不飘不颠，软硬恰到好处，悬架过滤很干脆利落，过沟沟坎坎没有多余的弹跳，坐了一会我就在第二排舒服的睡着了，又安静又舒服，可以说荣威针对iMAX8 EV的底盘调校是下足了功夫的。
吹毛求疵的来讲，iMAX8 EV全车11个扬声器的BOSE音响略显不足，这么一台5米多长的大车，11个扬声器还是少了些。另外不能完全放倒的第三排座椅可能还是影响了部分装载能力，不过经过实际装载实验，即使不放倒第三排座椅，iMAX8 EV依然能够装上3个不同尺寸的行李箱，后备箱空间还是可圈可点的。
前排储物空间方面，魔吧冰箱虽好，但也让前排失去了中央扶手箱的空间，对于前排乘客的储物空间造成了一定的损失。
驾驶体验：
说完乘坐感受，我们再来聊聊驾驶层面。
不得不说iMAX8 EV的驾驶感受令我有一点小小的惊喜。本身我其实对于MPV车型的驾驶并没有什么期许，只要不难开我就知足了。但是iMAX8 EV我开起来感觉并不像开一台笨重的MPV，反而有一种开中大型SUV的感觉。iMAX8 EV搭载了一台180kW，峰值扭矩350牛米的单电机，针对这么大的一个车身，开起来却一点也不笨重，得益于电动机独有的输出特性，起步、超车都很轻松，没有燃油MPV的沉重感觉。
另外iMAX8 EV的采用了铝合金材质的悬架零部件，加之其转向机构和宝马5系师出同门，当我开起这台纯电动MPV走在山间小路上时竟然发现它的方向盘指向性很精准，过弯侧倾抑制的也相当不错。这款车的电门踏板设定的很线性，踩多少动力就给多少，摸上这个尺寸适中的三幅式方向盘，竟然让我产生了些许运动感。另外这台车的滑行感受也和油车很类似，动能回收调整到一般模式下，并没有突兀的拉拽感。
再好的车都会有一些遗憾，首当其冲的就是这辆车的刹车脚感问题。据厂家工程师介绍iMAX8 EV采用了一套类似于阿尔法罗密欧车型的电子刹车助力系统，虽然力求将刹车脚感调校的更为线性，但在实际驾驶下来iMAX8 EV的刹车脚感依然有些偏软，头端脚感尚可，但是在临近刹停的后半段刹车制动信心略显不足，不过经过十几公里的适应后慢慢就找到了脚感。
由于此次试驾的iMAX8 EV还属于工程样车，并非最终量产车型，因此车辆搭载的部分辅助驾驶功能以及语音识别系统未能全部开启，无法得到充足体验。据悉iMAX8 EV后期将会持续进行OTA升级，搭载的斑马智行车机系统也可以进行自我学习，相信量产车型的体验将会更好。
写在最后：
对于iMAX8 EV来说，虽然是脱胎于燃油版车型，但是荣威却诚意满满给出了令人满意的多项升级，不管是空间表现还是舒适性还是安全方面，荣威新能源iMAX8 EV都可以说是顾家型男人的理想座驾。在新能源转型的大趋势下，iMAX8 EV可以说是纯电头等舱的又一好选择，不过说实话27.98~32.98万元的预售价小编觉得有些略高了，如果在正式上市时价格能有所下调，相信iMAX8 EV或许能收获一份不错的销量表现。
