新出行十问十答｜十个问题带你了解小米 SU7
2024 年 3 月 28 日，小米 SU7 正式上市，随着这一次新车上市，我们此前试驾小米 SU7 的内容也终于迎来了解密。
经常待在新出行 APP 小米 SU7 社区的小伙伴应该都知道，在去试驾小米 SU7 前，我在我们的群里以及新出行 APP 小米 SU7 社区里都发了问题征集。
所以当初的小米 SU7 试驾我也是带着任务去的，这个问题就是大家关心的问题。这篇文章呢就来直接回复大家当初留言的问题。所以，十个问题带你了解小米 SU7 。
目录
- 小米 SU7 卖多少钱？
- 小米 SU7 后排乘坐空间怎么样？
- 车辆支不支持面部解锁？
- 小米 SU7 能耗怎么样？
- 小米 SU7 座椅有没有按摩？
- 小米 SU7 外放电功率是多少？
- 小米 SU7 噪音控制怎么样？
- 小米 SU7 开起来怎么样？
- 小米 SU7 充电功率怎么样？
- 小米 SU7 智能化体验怎样？
一、小米 SU7 卖多少钱？
这个问题我带去了试驾现场，现场也帮大家套话了，但确实在公布价格前，没有人知道小米 SU7 的具体价格，包括小米汽车的工作人员。
在 3 月 28 日晚，雷总亲自公布了小米 SU7 的价格，新车共推出 3 款车型配置，分别为 SU7、SU7 Pro 和 SU7 Max，售价分别是 21.59 万元、24.59 万元和 29.99 万元。
权益方面，在 4 月 30 日前大定可以享受不同权益：
- SU7 在 4 月 30 日前大定智驾增强功能终身免费、免费送 Nappa 真皮座椅、25 扬声器豪华音响和车载智能冰箱
- SU7 Pro 在 4 月 30 日前大定智驾增强功能终身免费、免费送 Nappa 真皮座椅、25 扬声器豪华音响、车载智能冰箱和电动尾翼
- SU7 Max 在 4 月 30 日前大定智驾增强功能终身免费、免费送 Nappa 真皮座椅、车载智能冰箱和20 英寸米其林 PSEV 静音胎。
二、小米 SU7 后排乘坐空间怎么样？
除了价格，大家最关心的就是小米 SU7 的后排空间问题，这个问题也是让小米集团高管包括雷总亲自下场辟谣。
从实际体验来看，小米 SU7 的后排空间是没问题，先上我这个穿鞋身高 180cm 的模特给大家展示一下空间。
为了更好的给大家参考，我还拉来了特斯拉 Model 3 焕新版、极氪 001 给大家做个对比。前排座椅都是座椅最低且前后位置合适的情况下，三车前排头部空间在一拳两指到一拳四指左右。
三车都是保证前排座椅不到的情况下去到后排，可以看到小米 SU7 的后排腿部空间在两拳多的空间，腿部明显优于特斯拉 Model 3 。
头部空间方面，小米 SU7 和极氪 001 的头部空间都在 3 指左右，特斯拉 Model 3 焕新版则是 2 指左右。
除了这些空间的演示对比之外，从实际乘坐角度来看，小米 SU7 的后排舒适型和空间大小都要优于特斯拉 Model 3 。我个人觉得有一点不舒服的是 SU7 后排靠背角度不够躺，但考虑到车型定位，也就理解了。
另外，我也和飞机先生讨论了小米 SU7 后排的问题，总结下来就是身高 175cm 以下的乘客坐在后排会舒服一点，高于 175cm 可能就没那么舒服，大家去到店里体验的时候可以分享一下你们的实际乘坐感受。
三、小米 SU7 支不支持面部识别解锁？
我没想到大家对这个问题还挺感兴趣，可能是因为大家看到小米 SU7 的 B 柱上有一颗摄像头。
但可以确定的是，小米 SU7 并不支持面部识别解锁车辆。支持具有 NFC 功能的穿戴设备、手机、卡片、蓝牙和实体钥匙。
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B 柱的摄像头主要是负责 ADAS 功能，和解锁车辆无关。
四、小米 SU7 能耗怎么样？
能耗问题，这一次我们拿到的是小米 SU7 Max 版，也就是前 220kW 后 275kW 的双电机四驱版。同时，因为整个试驾时间相对紧张，所以没能按照 XCX-Test 标准进行续航测试。
但在在从北京雁西湖返回北京国家会议中心的时候，我特意小记里程清零去看了下能耗，这一段也以京承高速为主。
出发前小记里程清零
在返程的时候，车上满载 5 人，体重分别是 50kg 、 65kg 、 75kg 、 85kg 和 100kg 左右，而且还有拍摄设备，属于非常极限的载重状态了。
在这样的状态下，我们将驾驶模式设置为正常或经济，空调也设置在 19-22 摄氏度左右，最终行驶了 60km 左右，表显能耗为 17.5kWh/100km ，消耗电量 10.7kWh 。
满载行驶 60km 后的能耗数据
在消耗里程方面，这 60km 的实际消耗里程消耗了 82km （ 506-424 ）表显 CLTC 里程和 11% （ 68%-57% ）的表显电量。
- 如果按照 17.5kWh 能耗和 101kWh 电池容量来算，小米 SU7 Max 满电到 0 电量可以行驶 577km。
- 如果按照行驶 60km 消耗 10.7kWh 电量来看，小米 SU7 Max 满电到 0 电量可以行驶 566km。
- 如果按照行驶 60km 消耗 82km 的 CLTC 里程来看，小米 SU7 Max 满电到 0 电量可以行驶 585km 。
当然了，这些都是理论值，纯电动车型的掉电比例也有可能不是线性的，所以大家做个参考就行，等后续有机会我们再进行一次严谨的能耗测试。但从这次表显能耗来看，我个人是很满意的。
另外，参考车机显示能耗来看，我们试驾的这台车已经累计行驶了 901公里，平均能耗 19.2kWh/100km ，因为我不清楚过去人的驾驶习惯，所以大家看看就行。
五、小米 SU7 座椅有没有按摩？
座椅按摩功能也是大家提到比较多的，可以确定的是，小米 SU7 没有按摩功能，即使我们试驾的 SU7 Max 也是没有的。
座椅其它配置层面，小米 SU7 全系标配前排座椅加热 / 通风和后排座椅加热，通风形式采用的是吸风形式。
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座椅通风为吸风形式另外，这一次虽然没有座椅按摩，但 SU7 加入了主驾侧翼支撑功能，在时速 40km/h 以上的时速过弯时，侧翼支撑会给你反作用力，让驾驶者整个中心和坐姿尽量居中，提升驾驶可玩性。
六、小米 SU7 外放电功率是多少？
小米 SU7 提供 V2L 和 V2V 两种放电形式，其中 V2L 是 3.5kW 、 V2V 是 6.6kW。另外家充桩提供 220V 的 7kW 以及 380V 的 11kW。
这个问题相对比较简单，再给大家补充一个问题，那就是小米 SU7 的 HUD 能否显示 CarPlay？
这一次试驾体验并没能体验到 CarPlay ，但从我得到的信息是， HUD 可以显示 CarPlay 的导航信息。
七、小米 SU7 噪音控制怎么样？
针对这个问题，除了我的主观体验外，试驾结束我也向同行请教了这个问题。
同行们给出的答案是 SU7 整个噪音控制的很好，但我体验下来发现 SU7 的整体 NVH 还可以优化一下。
这里的可以优化针对的是后排噪音控制，当天我们去往雁西湖的路上，我是先坐在后排，当车速在 90km/h 左右时，此时后排胎噪会有一点点明显。
当然了噪音受室外环境影响比较大，包括路面材质、周围车辆等等。但我说的可以优化也是建立在整体表现可以的基础上，如果你的上一辆车是纯燃油车，那你会觉得 SU7 的 NVH 很好。
八、小米 SU7 开起来怎么样？
我个人对小米 SU7 的动态表现是很满意的，横向对比来看，小米 SU7 做为小米汽车的第一台车，在城市道路开起来的表现真的超预期（仅针对 SU7 Max 版车型）。
驾驶模式方面，这台车提供多种驾驶模式，包括舒适、运动、运动 + 以及自定义。在系统自带的舒适模式下， SU7 的整个底盘表现要比特斯拉 Model 3 焕新版更舒服。
但在运动 + 模式下，小米 SU7 的底盘紧致感和悬架支撑性又会比特斯拉 Model 3 焕新版更紧致运动。所以这台车底盘调校宽容度给我的感觉是要高于特斯拉 Model 3 。
在相对高时速去过弯时，这台车的悬架支撑性表现也足够稳，配合侧翼支撑，在时速高速 40km/h 去过弯时，整个人的中心也会得到非常好的保持，所以在弯道中开起来也很快乐。
包括在密集颠簸路面时，小米 SU7 Max 版这套悬架对于车身控制也相对较好，车身横向摆幅较小，单次较大减速带也能一次回弹化解。
所以我的观点是，针对 SU7 的驾控大家不要去问任何人，也别拿着别人的观点去讨论，你自己去店里预约一个试驾，这种东西你开一次比别人说一万句都有用。
九、小米 SU7 充电功率怎么样？
这一次因为时间关系，没能实测小米 SU7 Max 的充电功率。
但从官方公布的时间来看，小米 SU7 Max 的 800V 从 105-80% 用时 19 分钟，峰值电压可以做到 871V。
另外，这一次我们也了解到了小米 SU7 的入门版，也就是 400V 电压平台的充电电压，峰值可以去到 486V。
当然了，后续我们也会对这台车进行一个充电测试，感兴趣的小伙伴可以持续关注新出行 APP 小米 SU7 社区。
十、小米 SU7 智能化体验怎样？
先说结论，我们这一次体验到的小米 SU7 智能化还不是最终版，包括座舱、包括智驾，但从体验结果来看，我觉得大家不用担心。
首先是智驾节奏方面，小米 SU7 会在交付的时候就支持高速 NOA，城市 NOA 会在后续 OTA 升级推送，而高速 NOA 则是全系标配。
在这个节奏之下，这一次我们也是体验了 SU7 的高速 NOA 以及城市 NOA，但城市 NOA 暂时还不能透露。从这一次高速 NOA 试驾体验来看，我觉得小米 SU7 这套高速表现已经很可以了。
例如车道居中能力上，小米 SU7 整体表现不会存在偏左或偏右的状态，在一些小匝道里也能很好的保持居中行驶。
其次在变道策略方面，这套系统变道积极性挺高，他不会单纯的只依靠左侧车道来提升通行效率，对右侧车道使用也是比较高的。
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而且当天有一个场景， SU7 向左变道超越前方慢车，此时后方车辆已经加速上来了，这时候系统立马变回原车道，整个动作相对顺滑。但我觉得这样的策略其实可以做的更大胆一点。
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其次就是智能座舱的体验，我觉得大家对于小米 SU7 的座舱也不用担心，这一次我们体验到的小米 SU7 智能座舱还不是最终版，后续 OTA 会持续优化进步，但整体很容易上手。更详细的座舱体验可以点击此链接查看。
细节方面，这一次小米 SU7 大屏支持两种不同状态主界面，分别是驻车状态和非驻车状态。在驻车状态下，大屏已 3D 车模为主界面，可以在大屏上直接打开前备箱、尾门、查看胎压，未来也会加入更多驻车状态功能。
在非驻车状态下，整个中控大屏采用了采用了三卡片式布局，这三个卡片式的布局都是应用本体，和平板、手机的交互也做了很好的统一性，卡片可以根据自己的需求去自动适配不同的窗口比例，也就是 1/3 显示比例、2/3 显示比例和全屏。
三卡片状态
左侧2/3 地图，右侧1/3音乐
全屏显示 SR
在这个柔性框架之下，小米 SU7 的整个交互可以做到「千人千面」，每个人可以根据自己的喜好去配置桌面显示状态，包括与手机的互联、智能设备的互联。
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车机操控介绍演示视频其次在车辆设置里面，小米 SU7 也是采用了我们熟悉的二级菜单，整体布局非常清晰，很容易上手。
另外就是智能车载设备，小米汽车支持冰箱、中控屏物理按键、智能双表盘等各种车载设备的互联。我们实拍的车就是选装了冰箱系统，在大屏里就可以控制冰箱。
这个冰箱在前面我们说过，它的放置位置是在中控扶手箱后方，和理想 L 系列的放置位置一样，同样支持制冷和制热，但需要选装。
冰箱制冷温度选择
冰箱制热温度选择
智能设备里面还有一个“智能双表盘”，这里可以自定义显示时间、G 值等各种信息。
智能双表盘可以自定义显示
其次就是「米家」，当天试驾前，小米汽车官方搭建了一套米家设备，在这里我们可以控制各种连接的米家设备，包括扫地机、摄像头、电视、窗帘等等。
智能家居演示画面
甚至我们在录入声纹后，可以利用家里的小爱同学去远程控制车辆空调和车窗这些东西，也就意味着我们准备用车前，在家直接喊小爱同学把车辆空调调节到多少度，不需要拿出手机去调节。
小爱同学
扫地机器人
同时，车辆也提供「回家」和「离家」等模式，例如根据自己的设置后打开离家模式，家里的电视会关闭、窗帘也会打开。
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播放视频 操控演示与家居互联当然类似的家中出现安全隐患时，车机也会收到对应的警示提醒。例如家中水龙头漏水出现的淹水情况，这时候如果你在开车，系统会把这些安全隐患警报投到车内，提醒用户。
总结就是，这个版本的智能座舱整体以实用为主，没有过多炫技功能，但在易用性方面确实比较好，满足不同用户需求，也很容易上手。
上面就是大家关心的十个问题了，可能有些问题还没有回答到，大家可以在评论区留言，针对大家的疑问我再一一回复。
来源：第一电动网
作者：新出行
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