插混轿车市场的新星 动态试驾领克 07 EM-P

领克品牌的第二款轿车的动态体验，它来了。 作为领克家族 EM-P 产品矩阵的最新成员，带电之后其的驾驶感受又是如何，座舱生态拓展后又有哪些惊喜，就让我们一起来看一下吧。

- 快速了解领克 07 EM-P

在动力上，领克 07 EM-P 搭载的依旧是我们所熟悉的 1.5T 混动专用发动机搭配 3 挡 DHT Evo 变速箱。 系统综合功率达 280kW，综合扭矩 615N·m，百公里加速 6.5s，最高时速 190km/h。

此外，领克 07 EM-P 长续航版装配有 18.99kWh 磷酸铁锂动力电池，CLTC 纯电续航里程可达 126km。并且，官方称其 WLTC 百公里亏电油耗仅 4.8L。

尺寸方面， 领克 07 EM-P 长宽高分别为 4827/1900/1480mm，轴距为 2843mm，定位中型轿车。

一、动态：驾驶感受有惊喜

虽然领克 07 EM-P 主打的是年轻运动，同时也要兼顾一些家用属性，但这也不影响其成为一台底盘质感较好的新能源轿车。

在体验上，我认为领克 07 的底盘质感与 08 还是较为相近的。在硬件上，领克 07 采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。

悬架硬件上无疑就是普通家用车的标准配置，但领克针对这套麦弗逊悬架系统进行优化调校，通过采用直径达26.5mm 前横向稳定杆，在驾驶时可以比较好的抑制侧倾现象。官方表示，领克 07 取得了 81.4km/h 的麋鹿测试成绩。

并且底盘对于路面稀碎颠簸的过滤也是比较好的，并且也不会丧失太多的路感。美中不足的是，在体验时我们发现车辆从底盘传来的噪音会比较明显，在后排乘坐时可以感觉到噪音会从头部后方传来。

转向的手感也很稳重，而不是那种轻飘飘手感，更不是那种电子味很浓的沉重感，调教的还是比较好的，阻尼随速增益也比较细腻，感知比较明显。

在动力上，领克 07 EM-P 的发动机功率为 120kW ，电机功率为 160kW，综合功率达 280kW，综合扭矩 615N·m，百公里加速 6.5s。

这个动力表现，就日常驾驶来说是完全足够的，其提供包括纯电模式、性能模式、超级增程模式、个性模式在内的 4 种驾驶模式。即便是在性能模式下，领克 07 的油门响应也不至于太过灵敏，整个的加速体感都来的比较平缓，更像是一台油车。

这套混动系统还能合理使用各能源形式的“高效区间”，城市道路（时速 88km/h 以内）优先电感驾驶，高速道路（时速 88km/h 以上）优先并联/直驱。

并且其刹车脚感也十分线性，这得益于其采用了博世 IPB 1.1 智能集成制动系统，实现踏板完全解耦，制动响应时间更短，0.15s 就可以实现 0-100mpa 的管路压力。

在搭配上智能能量管理系统后，领克 07 EM-P 可通过网联数据平台，结合发动机运行工况、用户驾驶风格、车辆状态、环境条件等进行综合判断，对全旅程能耗进行预测和能量规划，在油电之间智能切换。据悉在亏电状态下，百公里可节油约 10% - 15% 。 

二、座舱：生态互联逐渐布局

这次我们也体验了领克 07 EM-P 的智能座舱，相较于 08 ，其也为我们带来了不少新功能，特别是 Co Pad 的加入，生态互联也得到了拓展。

首先我们来看 Co Pad ，其外观造型其实与常规的安卓 Pad 没有太大的区别。

Co Pad 的处理器型号并未明说，运行内存为 8GB。

通过快拆接口与座椅相连，接口带有电源触点，可以为 Pad 进行充电（无线充）。

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屏幕快拆演示

首先是车控方面，Co Pad 可控制诸如座椅、空调、车窗、氛围灯、按摩等。

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Co Pad 流畅度演示

并且作为生态互联的一部分，Co Pad 也是支持应用流转的，只不过目前还不太适配，只能流转一些视屏类应用。

视频类应用支持流转 导航不支持流转 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间  0:00 / 时长  0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播，当前为延时播放 直播 剩余时间  - 0:00   1x 播放速度

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分屏流转

此外，Co Pad 还具有后排关怀的联动功能，可以设置儿童空间、一键锁屏、调用 Pad 摄像头等等。

调用后排摄像头可以帮助驾驶员观察后排宝宝情况

目前的互联功能，可以体验的还比较少，也期待其后续能更新更多的玩法与功能。

领克 07 座舱上的另一大亮点，就是其搭载了哈曼卡顿 23 扬声器与 WANOS 全景声。支持 7.1.4 多声道，总功率高达 1600W。音响的整体效果还是十分不错的，大家有兴趣的可以等车辆到店后去亲自感受一下。

WANOS 全景声是类似于杜比的一家国内企业

在开启场景后，多屏联动以及氛围联动所带来的沉浸感还是很不错的。

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场景多屏联动效果

并且这次，其向日葵屏也可以进行无极调节了，这一点要给个好评，但目前还没有适配手动转向模式，大家还是尽量不要用手去掰。

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无极调节演示

92 英寸无界 AR-HUD 也值得说道说道，其拥有 2K 超清、12000nit 亮度，可实现三车道 AR 导航、智能辅助信息展示以及驻车观影等功能。

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AR-HUD 导航演示

三、车型回顾

此前我们也对领克 07 EM-P 进行了详尽的静态体验，大家可以点击：“The Next Day”设计的集大成者 静态体验领克 07 EM-P

- 外观回顾

领克 07 EM-P 从“The Next Day”概念车中大胆的设计元素中汲取了许多灵感， 遵循都市对立美学的同时，以光与影带来车型观感上的最佳体验。

前脸部分，领克 07 可以说继承了领克 08 上的新一代领克设计美学，并且我个人觉得这一套设计放在领克 07 这样的轿车上更加合适。

来到侧面，从这角度看就显得 07 还是一台比较偏向家用的车型，整体造型都向乘员舱的空间进行了妥协，会显得车型丧失了一些运动感。

尺寸方面， 领克 07 EM-P 长宽高分别为 4827/1900/1480mm，轴距为 2843mm 。

轮胎尺寸为 245/40 R19 ，此外领克 07 还会有一个 18 寸轮毂的配置。

尾部也是新车极具设计亮点的部分，运动感十足，并且也与前脸的设计形成了呼应。 方块型的刹车灯，在继承领克 08 设计语言的同时也做了一些改动，例如 08 的刹车灯是向上设计，而 07 是向下设计。 

- 内饰回顾

内饰方面，领克 07 依旧以质感轻奢为设计理念，在家族化的设计之上，增添了更多的细节亮点。

方向盘依旧采用与领克 08 相同的三幅式设计，但在颜色搭配上，领克 07 的撞色设计显得更加跳脱一些，而 08 则是沉稳内敛。

车辆的出风口为手动调节，此外领克 07 还配备单 50W 的无线快充面板，并且带有通风设计。

门板采用了撞色设计，并且应用了大量的皮革包裹，平时手撑在上面还是比较舒适的。

座椅采用一体式的设计，但座椅的乘坐感还是很好的，包裹性、柔软度都很到位。并且我们此次体验的高配车型，前后排座椅都具备通风、加热、按摩功能。

前排座椅后方还有个比较人性化的设计，上方采用的是硬质材料，下方则是采用了软性材质包裹，避免少数情况下腿部磕到前排座椅的情况。

最后，我认为此次领克 07 内饰的最大亮点还是在其的氛围灯， 可实现 RGB256 色调节，质感也是相当不错的。

- 乘坐空间

在乘坐空间方面，领克 07 的表现还是可以的，但也算不上特别惊艳，与同级车型的水平相同。

首先我们把座椅调到最低，并且调整到一个适合驾驶的坐姿，此时的头部空间还剩余四指左右。

体验者身高 176cm

在保持前排空间不变的情况下来到后排，我们可以看到此时的头部空间还剩余三指，腿部空间还剩余一拳三指。

体验者身高 176cm

结语

4 月 25 日领克 07 EM-P 将于北京车展开启预售， 领克 Co Pad 将全球首发，并首搭领克 07 EM-P。领克 07 EM-P 如何去定价也是一个问题，如果定价合适，这台车在同级车型中无疑就是一台出类拔萃的存在，让我们一同期待吧。