原汁原味的“美系纯电” 动态试驾凯迪拉克 IQ 傲歌

随着北京车展的临近，我们也再次近距离的接触到了凯迪拉克品牌的第二款纯电产品，那就是基于奥特能纯电平台所打造的 IQ 傲歌。

前段时间我们也对这台车型进行了详尽的静态体验，大家可以点击：让豪华更进一步 静态体验凯迪拉克 IQ 傲歌

而这次我们就将把这台车开起来，看看其作为老牌车企所打造的产品，动态表现上又有哪些过人之处。

- 快速了解凯迪拉克 IQ 傲歌

在动力以及续航上， 目前来看凯迪拉克 IQ 傲歌将会推出两种配置：

• 单电机车型：电机参数 180kW/330N·m、电池容量 68.4kWh、续航 536km
• 双电机车型：电机参数 211kW/465N·m、电池容量 79.7kWh、续航 600km

尺寸方面，凯迪拉克 IQ 傲歌的长宽高分别为 4822*1912*1643（1644）mm，轴距为 2954mm。

一、动态：柔韧有余

作为老牌车企，凯迪拉克在进入新能源时代后，所推出的车型在驾驶质感上依旧得到了完整的保留，此次试驾的 IQ 傲歌也是如此。

首先是其电动蜂鸟底盘， 悬架采用自适应可变阻尼技术，兼顾高频、低频两种主要路面震动⼯况并相应改变避震阻尼。在烂路体验时，便能感受到其悬架一直在参与工作，车身基本没有多余的抛跳与晃动。官方声称，相较仅配备普通固定阻尼悬架的⻋型，IQ 傲歌能够提升⾄少 40% 的滤振性能。

日常驾驶就更不必多说，底盘紧致是这次试驾最为明显的感受，十分具有高级感。

转向阻尼的调教也很到位，随速增益很明显，并没有感受到明显的电子味，路感的反馈也比较清晰。

在动力上，我们此次试驾的是四驱版本车型，采用前永磁同步/后感应异步电机，日常还是驾驶还是主前驱的，综合功率与扭矩为 211kW/465N·m。

在深踩油门踏板后，整车的加速体感还是很贴近燃油车的，动力来的并不突兀，但速度的提升并不慢。其搭载的 VMC+DDM 自适应扭矩分配技术，一旦检测到车辆打滑，自适应扭矩分配技术将会在 6ms 内⽴即介⼊，限制轮胎打滑，主动控制车⾝姿态，极端道路条件下驾驶也能保证安全。

LYRIQ 锐歌上的那套 VROD 灵犀无级动能回收拨片也得到了保留，用户可以通过按压拨片使动能回收介入，控制车辆减速直到刹停，并且动能回收的力度会通过按压的深度无极调节，像极了我们平时自行车上的刹车，上手后使用也是很方便的。非紧急情况下，用拨片减速能够胜任大部分情况，还有利于降低车辆能耗。

并且傲歌通过优化前悬架几何结构，使得IQ傲歌前轮最大转角接近 40 度，最小转弯半径达到了 5.6m ，日常转向/窄路调头都得心应手。

此外，傲歌的离地间隙也经过了考量，电池包离地间隙达到 204mm，例如在面对马路牙子的时候，通过性还是很好的，不会有剐蹭底盘的风险。并且官方表示，日常的轻微托底剐蹭并不会影响电池包安全，因为其已经做了充足的防护。

虽然没有配备 AR-HUD，但这套常规 HUD 所显示的信息也是很多的，时速/限速/导航信息都可以在其中显示。

二、外观回顾：美系纯电的独特设计

在外观设计上，IQ 傲歌采用了家族化的设计，与锐歌保持高度一致。虽然是新能源车型，但还是保留了许多以往燃油车型上的经典设计。

前脸最引人瞩目的还是 1.14 米超宽黑晶光曜格栅，并且是可发光的设计，夜间的灯语很有辨识度。

侧面则是常规的 SUV 造型，但总体观感上还是比较修长的，不会显得过于臃肿。

尺寸方面，凯迪拉克 IQ 傲歌的长宽高分别为 4822*1912*1643mm，轴距为 2954mm。

轮毂设计较为常规，但银色的线条点缀还是很有质感的，数据为 245/50 R20。此外，我们此前还实拍了另一种样式的轮毂。

最后来看看车尾，IQ 傲歌的车尾整体造型也是家族化设计风格，但在细节方面有较大区别，主要就是尾灯的布局和尾翼的一个设计。

四驱车型配备了单独的尾标，辨识度得到了提高。

三、内饰回顾：美系豪华

内饰设计上，IQ 傲歌依旧是豪华风格设计，搭配 33 英寸环幕式 9K 超视网膜曲面屏 ，看上去非常有格调。

方向盘采用的是三幅式设计，整体的握持感和粗细程度都是一个不错的水准，就是钢琴烤漆材质的按键区域，容易收集指纹。

悬浮式的中央扶手，配备了音量调节旋钮以及两个杯架，并没有集成太多功能。

中控屏幕下方，依旧保留了实体空调控制按键，这个设计我个人认为十分的实用。

前排座椅的填充十分到位，包裹感与支撑性都比较好，并且都具备通风与加热功能。

座椅的调节按键也是被布置在了门板的位置，显得比较高级，并且门板都做了软质皮质的包裹。

全车都配备了 AKG 录音室级高保真音响，实际的表现还是不错的，建议大家可以线下去试听一下。

来到后排，后排座椅尺寸也是比较宽大的，乘坐感受不输前排。

四、空间表现

首先我们来看后备箱尺寸，作为一台中型 SUV 车型，傲歌的后备箱容积还是很可观的。

乘坐空间方面， 当身高 180cm 的体验者把座椅调到最低且舒适的位置后，能够看到头部空间有两拳的一个距离。 

在保持前排座椅不动的前提下来到第二排，能够看到头部空间已经比较局促了，腿部空间则是距离前排椅背一拳的距离。

结语

传统车企所打造的纯电车型，除去在底盘以及驾驶质感上表现都比较优秀以外，相较于新势力总能在一些设计上更加别出心裁，但相应的智能化与高阶辅助驾驶方面就表现得较为一般，但如果你是注重驾驶质感以及喜爱传统豪华品牌车型的用户，傲歌的表现还是能让你满意的，最后就让我们等待期北京车展的最终上市价格吧。