传承与创新 静态体验奥迪 Q6L e-tron

燃油车时代，随便抓个路人问及豪华品牌，他会不假思索地说出 BBA。

豪华品牌之道，在于时间的沉淀，更关键的是核心技术的掌握，比如那一句经典的“无 quattro ，不四驱。”

在新能源浪潮当中，奥迪也成为最早那批布局电气化的传统豪华品牌之一，并且也前后推出了属于自家的核心技术以及纯电平台：MBE、J1 以及最新的 PPE。

虽然在去年，奥迪公开表示了会放缓推出电动汽车的节奏，但放缓并不意味着停止。

就在今年，奥迪也是正式推出了基于 PPE 全新平台上研发的第一款车——奥迪 Q6 e-tron。同时，面对中国市场，奥迪也是打造出了更具本土化特色的奥迪 Q6L e-tron。

那么此次，我们就来抢先体验一下这款面向中国市场的奥迪 Q6L e-tron 吧！

快速了解奥迪 Q6L e-tron

1、什么时候交付？国产的也是 PPE 平台的吗？

奥迪 Q6L e-tron 将在 2024 北京车展上正式首发，将于今年第四季度量产，预计于 2025 年开始交付。

该车也将由奥迪、大众中国、一汽共同组建的合资公司旗下的 PPE 工厂投产，该工厂计划于 2024 年底完成竣工。此外，除了奥迪 Q6L e-tron 之外，后续的 PPE 车型也将在该工厂完成国产。

2、车身尺寸多少？

尺寸方面，奥迪 Q6L e-tron 定位为中型 SUV，长宽高分别为 4884/1965/1687mm，轴距为 2995mm。

相比海外的 Q6 e-tron（长宽高 4771/1993/1648mm，轴距为 2899mm）长高以及轴距均有一定提，但宽度会有所变窄。

3、动力续航如何？

基于 PPE 平台打造而来的奥迪 Q6L e-tron ，将搭载全新的电驱系统以及电池，其电池容量达到 107kWh（比 Q6 e-tron 海外版增加 7kWh），可实现在 CLTC 工况下超过 700 公里的续航里程。

Q6 e-tron（海外版）

同时，奥迪 Q6L e-tron 还标配 800V 充电技术，最大直流充电功率达到 270kW。在理想条件下，充电 10 分钟就可增加 260 公里续航里程；并可在 25 分钟内，将电量（SoC）从 10% 提高至 80%。

而在动力性能上，奥迪 Q6L e-tron 提供后驱和四驱两种版本：后驱版本的系统输出功率为 255kW；四驱版本的系统输出功率为 345kW。

外观：传承与创新

首先在设计上，依旧是能够一眼就知道这台车就是“奥迪”。不过，当你再仔细观摩的时候，就会发现这台车有着许多创新的设计理念，在以往燃油车上是见不到的。

那么在前脸部分，奥迪 Q6L e-tron 并没有一味追求简约风，反而是使用复杂的线条来勾勒车辆的动感。配合蜂窝状的一体式前格栅，引擎盖处的多条筋线，大面积的侧进气口让整车看起来更加平稳大气。

同时，奥迪设计师还首次为中国市场全新设计了高光黑色的前脸风格，让整车更加立体以及个性。

除此之外，奥迪 Q6L e-tron 还拥有中国市场专属车身颜色的，实拍的“丁香灰”就是其中之一，整体会呈现出蓝灰色的感觉。

当然，作为灯厂，奥迪 Q6L e-tron 在此方面也有着全新的想法，并没有采用现流行的贯穿式大灯，而是采用了传统的分段式设计。

其灯组内部则是拥有类似于像素方块的科技元素进行组合，可拥有 8 种不同的样式效果，让其前脸拥有更多的互动以及个性化的元素。

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同时，在尾灯上还采用了第二代的数字 OLED 面板，可通过特定算法，每十毫秒生成一个新图像。

根据官方介绍，其能够实现车辆与周围环境的即时通信交互，包括在危急路况下，可显示带有警告符号样式；当用户制动时，车顶后扰流板下方的 LED 车灯会进行大面积投射，加强警示效果等等。

得益于灯光设计和新技术的和谐共生，让奥迪 Q6L e-tron 的车灯更显灵动以及智能。

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与此同时，在前脸的车标 LOGO 上也是进行了发光设计，并且在车标上方还嵌入了一条灯带进行点缀，让整体前脸看起来更加别致。

车身侧面，得益于 PPE 平台，奥迪 Q6L e-tron 的车身比例标准且和谐。配合双腰线的设计，逐渐倾斜的 D 柱让整车看起来也更加流畅以及更有力量感。

尺寸方面，奥迪 Q6L e-tron 定位为中型 SUV，长宽高分别为 4884/1965/1687mm，轴距为 2995mm。相比海外的 Q6 e-tron（长宽高 4771/1993/1648mm，轴距为 2899mm）长高以及轴距均有一定提，但宽度会有所变窄。

轮毂方面，实拍车型搭载了 21 英寸的全新轮毂样式，采用了前窄后宽的轮胎搭配，前轮为 255/45 R21，后轮为 285/40 R21，匹配倍耐力 Eagle F1 轮胎。

同时，该车还配备了黑色四活塞卡钳，进一步提升了车辆的运动属性。

作为一台纯电车型，奥迪 Q6L e-tron 将快慢充口分别设置在了左右后翼子板处，左侧为快充口，右侧为慢充口。

此外，奥迪 Q6L e-tron 还配备了一个类似于 ID 系列的半隐藏式门把手。该门把手下方设有一个接近传感器，无需用力，车门即可轻松弹开。

尾部方面，奥迪 Q6L e-tron 就采用了贯穿式尾灯的设计，并且加入了“箭羽”式的设计元素。其尾灯也是与前灯组相呼应，内部采用了像素的科技元素，视觉感非常细腻，同时其也是拥有 8 种变换样式，辨识度拉满。

下包围处也是进行了熏黑处理，并且与前脸采用了相同的蜂窝状设计进行点缀。

而在尾标上，左侧为 Q6L 的车型标识，右侧则为奥迪一汽，该奥迪一汽为是由奥迪、大众中国、一汽集团在 2021 年共同组建的合资企业。 

总的来说，奥迪 Q6L e-tron 并没有过分的去进行创新设计，而是一步一步通过新技术以及理念，将传承下来的设计语言进行焕新。以至于在奥迪 Q6L e-tron 上几乎找不到太大的缺点，在眼熟的设计下，添加上更多的闪光点。

PPE 平台解析：800V+3C 都有了

PPE 平台其实早在奥迪前期时候就已经有规划，根据不同产品级别的三条平台路线：MEB 平台主打大众产品，包括大众 ID 系列以及奥迪的 Q4 e-tron 等；J1 平台则主打高性能产品，包括保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT。

而 PPE 平台则被定为在了比 MEB 更豪华更高端的定位，首搭车型就是奥迪 Q6L e-tron（Q6 e-tron）以及纯电 Macan。

PPE 平台拥有三大优势：800V、E3 1.2 电子架构、智能拉齐第一梯队。先从三电架构来看，800V 平台包含电驱、电控和电池均为 800V  设计，功率元器件的控制采用 SiC 碳化硅组件。

率先上市的是 100kWh 容量电池（海外），WLTP 工况续航 620 公里。随后上市的 83kWh 容量电池，是在 100kWh 电池组上取出两个电池模块而成，系统充放电倍率是一致，但是充电功率上相比 100kWh 电池要低（因为电池容量的关系）。

而奥迪 Q6L e-tron 则在国内进行了本土化升级，电池容量达到了 107kWh了，比 Q6 e-tron 海外版增加 7kWh。

那么该的电池采用的是方壳电芯方案，由 12 个方壳电池模组组成的双排大模组形式。

该模组方案是基于方形铝壳电芯而设计将无法实现软包，电池包的结构框架只剩下周围的纵横梁，这对模组自身的结构强度要求非常的高，其去掉了下箱体保留了模组的设计与 CTP 保留下箱体去掉模组的设计正好相反。

这种电池组的设计还有两个特点，一个是温度控制系统的设计从下底板中转移到了每一个模组的地板中来，不再拥有传统的下箱体水冷板；

另一个特点是模组的多处固定使用螺栓或螺钉的机械连接来完成，与目前常见的焊接或者胶粘不同，这样使得 PPE 的可拆卸性非常好，可以很容易地拆解到电芯级。

得益于 800V 的技术，让奥迪 Q6L e-tron 获得最大 270kW 充电功率，理论上 10 分钟充电增加 255 公里续航，从 10%-80% 充电需要 21 分钟。

如果采用 400V 奥迪充电桩或者第三方充电桩的时候，12 个电池模组会对应切割成每 6 个一组的 400V 充电模块，采用对等式充电，支持最高 135kW 并联充电。

在电驱系统上，PPE 平台也是使用上了最新一代的永磁同步电机，其采用发夹式绕组、磁铁双 V 叠层布局等技术。

在 Q6 e-tron （海外版）上，只提供了双电机版本，采用的是前感应电机，后永磁同步电机，综合功率为 285kW。 SQ6 e-tron 综合功率则达到了 380kW （含 20kW 的弹射模式超频功率）。

而国内的奥迪 Q6L e-tron 则将提供后驱和四驱两种版本：后驱版本的系统输出功率为 255kW，四驱版本的系统输出功率为 345kW，相比海外的四驱版，动力会更加强劲。

PPE 平台的另一个亮点是电气化架构重新搭建，优势在于对应快速的软件迭代和功能扩展， 全新的 E3 1.2 电气化架构带来更多的可能性。与特斯拉的“高集成单个控制域”不同，奥迪工程师的思维更加的在意安全：

• 1、发生碰撞之后，全车五组HCP 高性能计算机不应该完全断电，应该还有对应的 HCP 可以保持功能的正常使用，例如云端求救、自动打开车窗和解锁车门等等；
• 2、信息安全，防止黑客的攻击，每一个 HCP 都是分别有自己的防火墙和独立的计算单元；
• 3、支持远程云端 OTA 升级的时候，每一个控制域都可以自身升级，保证升级的完整性，不会升级变砖。

HCP1 负责驱动系统、悬架、车辆纵向和横向动态；HCP2 控制驾驶辅助系统；HCP3 管理所有信息娱乐功能；HCP4 负责与舒适相关的功能，如灯光控制、空调和座椅调节。HCP5 负责管理域控制器之间的中央内部联网，支持千兆以太网连接。

硬件是由 PPE 平台独立部门开发，软件则是由 CARIAD 开发。支持 myAudi APP 更新，并且针对国内国产版本。

结语

总的来说，奥迪 Q6L e-tron 给到我的最大的惊喜还是在于本土化的升级。不管是外观、内饰、动力、座舱等等地方，都在为中国“量身定制”。并且该车会在国内首个 PPE 工厂投产，从这也能看出，奥迪品牌对于中国市场的积极程度，将最新技术引入中国市场。