XCX-Test(56)|小米 SU7 Pro 纯电续航及充电测试
在 4 月中旬,我们对小米 SU7 Max 车型就行了高速纯电续航测试,对于搭载 101kWh 电池包纯电续航 810km 的 Max 车型来说,77% 的达成率是一个非常高的水准,正常开纯高速 600km 是没有什么大问题的。
那么这一次,我们借到了小米 SU7 的 Pro 版车型,虽然 Pro 车型只搭载了 94.3kWh 的电池包,但由于单电机的缘故,配合 19 英寸的低风阻轮毂,能够让车辆 CLTC 续航达到 830km。
所以这一次,我们就来实测一下小米 SU7 Pro 的纯电续航成绩,看看达成率能够达到多少。
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一、测试车型和测试方法介绍
-测试车型
此次我们实测的车型是小米 SU7 Pro 版,是一款搭载单电机的两驱版本。动力方面,采用了后 220kW 电机。
续航方面,此次实测的小米 SU7 Pro 版搭载了 94.3kWh 的电池包,CLTC 纯电续航可达 830km。
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此次实测车型搭载了 19 英寸低风阻轮毂,所以 CLTC 纯电续航为 830km;如果选装 20 英寸梅花轮毂的话,CLTC 满电续航就只有 758km。
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-测试方法
测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准,测试时以 110-120km/h(尽可能的贴近限速)在高速上行驶,记录消耗 90% 左右的电量,以此得出实测高速续航。
纯电车型的续航测试除了纯高速续航外,在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航,看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型,在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。
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二、高速续航达成率 76%
-高速续航
基于 XCX-Test 标准,我们的测试路线依然是广深沿江高速,该路段拥有双向八车道,限速为 120km/h(东莞段限速 100km/h),并且还伴随着横风存在。
所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些,对于最终续航达成率也会更有挑战。
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胎压方面,由于行驶了几十公里到高速前的充电站,所以胎压升高到了 3.2bar 左右。
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驾驶模式方面,放到了自定义模式,把动力响应调节为最弱状态,电动尾翼也是收起状态。
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能量回收方面,使用的是自定义最高状态,并且配合保持停止模式,能够让车辆回收能力最强。
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在空调设置方面,测试当天温度范围在 27℃-31℃,所以我们把空调温度设置在了 23℃,风量为两档风的状态。
载重方面,测试时车辆坐了两个人,体重总和为 175kg。
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在上高速前,我们去高速附近的充电站,把车辆电量补到了 99%,此时表显 CLTC 纯电续航里程为 822km,预估续航为 646km。
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在小计里程清零后,我们便开始了此次小米 SU7 Pro 的纯高速续航测试。
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路况方面,深圳和广州的路段路况差不多,车流量不大,通行效率较高,车速能够跑到 110-120km/h 左右;而来到东莞段,测试时车流量也不大,车速能够跑到 100km/h。
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再来到下午两点半左右,东莞虎门段下起了非常大的雨,由于此时路上的车辆不多,所以我们的时速还是基本保持在 90-100km/h 左右在行驶。
测试当天大概有十多公里都是下雨的路段,并且雨量都挺大。
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在下午四点左右遇到了一段拥堵情况,不过还好没有完全堵死,时速保持在 40-60km/h 左右在行驶。测试当天总共遇到了大概二十公里左右的缓行情况。
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最终在高速上行驶了 607km 后,我们便结束了此次高速纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 27km,剩余预估续航为 21km,剩余电量为 4%。
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从曲线图能够看到,整个掉电情况是非常均匀的,没有出现某一段突然掉电非常多的情况。对于后驱的小米 SU7 来说,电耗相比四驱版要低一度到两度电每百公里。
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从此次高速纯电续航测试的成绩来看,小米 SU7 Pro 版在高速上行驶了 607km,总共消耗了 95% 的电量。
按照行驶 607km 消耗 795km 来算,此次小米 SU7 Pro 版高速纯电达成率为 76%。如果按照满电 830km 来算,纯高速跑 633km 是没有问题的。
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-城市续航
城市续航测试方面,并非采用的满电测试,而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少,以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。
在路线选择方面,采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路,其中北环的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
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小米 SU7 Pro 的城市续航测试,我们在车辆表显剩余 788km 续航,表显电量 95% 开始的测试。
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车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后,我们便开始了此次城市续航测试。
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路况方面,由于测试时是中午,所以这是道路最畅通的时段,在这个时候,无论是深南还是北环,车辆都能够跑到限速的时速。
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而在下午两点后,道路上的车流量就明显大了不少,但也还没有到拥堵的情况,所以测试时的整体路况都是较好的情况。
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最终在行驶了 100km 后,我们便结束了此次城市纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 693km,表显剩余电量为 84%。
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从数据图中能够看到,小米 SU7 Pro 在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 11kWh/100km 左右,对于 400V 平台的两驱车型来说,这个成绩也是很不错的。
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从曲线图也能看到,整个掉电情况都非常均匀,没有出现太大的波动情况。
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从此次城市纯电续航测试的成绩来看,小米 SU7 Pro 在城市上行驶了 100km,总共消耗了 11% 的电量。
按照行驶 100km 消耗 95km 来算,此次小米 SU7 Pro 城市纯电达成率为 105%。如果按照满电 830km 来算,纯城市跑 873km 应该是没有问题的。当然啊,这只是根据达成率推算的数据。
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三、30%-80% 用时 23 分钟
充电测试方面,由于此次测试时间较为紧张,所以只做了一个华为 600kW 充电桩的充电测试,没来得及去 120kW 桩做充电测试。
-600kW 充电桩
作为一款 400V 平台车型,小米 SU7 Pro 在 600kW 充电桩的充电功率不慢,但可能是因为适配的缘故,并没有达到更高功率。
在华为 600kW 充电桩上,跑到了最高 175kW 的功率,此时充入电量为 30%-40%。超过 100kW 的高功率一直从 13% 维持到了 70%。
从 15%-90% 的充电时间为 39 分钟,从 30%-80% 的充电时间为 23 分钟,总充入电量为 73kWh。
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从曲线图能够看到,在插枪后,功率立刻上到了 163kW,然后一直维持到了 45%,随后充电功率就开始了下降。
在 75% 以前,充电功率都稳定在 100kW 以上。
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结语
对于小米 SU7 Pro 来说,满电跑 600km 是没有大问题的,如果不放心的话,跑 500km 以上肯定是轻轻松松,并且充电速度方面虽然没有 800V 那么快,但如果遇到大功率充电桩,能够在短时间内快速补电还是比较方便的。总的来说,小米 SU7 Pro 无论是城市续航还是高速续航,都有一个不错的续航表现,不知道各位觉得如何。
来源:第一电动网
作者:新出行
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