新的入场券 海外首试奥迪 Q6 e-tron

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如果说奥迪要再次进入新能源的“ BBA 俱乐部”，那么 Q6 e-tron 显然是这张新的入场券。

这款基于 PPE 电动平台打造的中大型豪华纯电 SUV ，集合了奥迪所有前沿科技于一身。更为关键的是，它将在今年 4 季度在一汽奥迪吉林 PPE 工厂生产。

这次在西班牙毕尔巴鄂这座海滨小城，我和它相处了两天，且听我一一和大家分享。

一、奥迪 Q6 e-tron 快速预览

目前大众集团一共有 4 个纯电平台：

• J1 ：高性能定位的平台，代表车型是奥迪 e-tron GT 、保时捷 Taycan
• PPE ：高端豪华定位的平台，代表车型奥迪 Q6 e-tron
• MEB ：走量的电动车平台，代表车型大众 ID. 系列
• MLB evo ：油电共享平台，代表车型奥迪 Q8 e-tron

而奥迪 Q6 e-tron 便是 PPE 平台下的首款量产车型。今年 4 季度， Q6 e-tron 将在国内生产，并将在明年 1 季度在国内上市。

PPE 平台也是 800V 高压平台，这也意味着 Q6 e-tron 将具备 800V 高压快充能力。同时 PPE 平台也首搭大众 E3 电子电器架构。

海外版的奥迪 Q6 e-tron 搭载的是 100kWh 的电池组， WLTP 工况续航 625km 。后续还规划了一个 83kWh 的低容量电池版本。

国内的版本电池容量提升到了 107kWh ，最大充电功率可以达到 270kW ， 10 分钟可以增加 255km 的续航，官方给出的 10-80% 的充电时间为 21 分钟。

这次试驾的海外版本搭载的是双电机四驱，综合输出功率为 285kW 、综合输出扭矩为 590Nm ，百公里加速为 5.9 秒，极速为 210km/h 。

SQ6 综合输出功率为 360kW （弹射起步模式下为 380kW ），总和输出扭矩为 795Nm ，百公里加速为 4.3 秒，极速为 230km/h 。

二、原汁原味的奥迪设计

整个外观其实也无需多介绍，在我们之前的内容上，我们也都已经给大家做了很详细的介绍。既有海外版、也有国产版。

在这篇文章中，我和大家详细再介绍几个设计上的亮点。

1 、保留燃油车的设计感

如果你在路上远远看到一辆奥迪 Q6 e-tron ，我想 90% 的人都不会认为这是一辆电动车。在前脸的位置，尽管做了封闭设计，但奥迪的设计师还是保留了很燃油车的元素。

海外版的奥迪 Q6 e-tron 国产版的奥迪 Q6 e-tron 海外版的奥迪 Q6 e-tron 国产版的奥迪 Q6 e-tron

国产版的前脸则会显得简洁一些，看起来也更像电动车。

前脸虽然是封闭的，但样式却很燃油车

奥迪 Q6 e-tron 一共提供了   4 种规格共 10 种不同样式的轮毂。现场展出了 3 款 21 英寸的样式，搭配的是倍耐力 P ZERO 胎。

一共提供 10 种不同的轮毂样式

2 、灯厂进化

2016 年奥迪第一次在 TT RS 上搭载了 OLED 动态尾灯，随后在 A8 、 e-tron Sportback 、 Q5 、 Q4 e-tron 上都搭载了各种各样的数字化灯光技术，这次的奥迪 Q6 e-tron ，则搭载了奥迪最新一代数字化动态灯光技术。

日行灯则搭载了 122 个发光单元，相比上一代技术（ 10 个）提升了 12 倍。尾灯则搭载有 360 个发光单元，相比上一代（ 6 个）技术提升了 60 倍。

前日行灯搭载了 122 个发光单元 后尾灯配备了 360 个发光单元

发光单元数量的增加，也意味着可以排列组合出更多样化的图案。在奥迪 Q6 e-tron 上，工程师设计了 8 种数字签名。

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通过车机可以设置奥迪 Q6 e-tron 灯 8 种灯光效果

另外还具备 Car-2-X 通信灯功能。比如遇到前方有交通事故，尾灯可以显示“三角警示牌”的样式，从而提醒后方的车辆注意减速。

Car-2-X 数字通信灯功能

三、内饰副驾屏上车

奥迪 Q6 e-tron 的车内相比之前的奥迪车型，我想最大的亮点在于新增了一块副驾屏。三屏再加 HUD ，车内也是具备 4 块屏幕。

中控主屏幕是一款一体式的曲面屏，主驾仪表盘区域尺寸为 11.9 英寸，中控触摸屏尺寸为 14.5 英寸；副驾乘客显示屏为 10.9 英寸。

一体式曲面屏，仪表盘 11.9 英寸，中控 14.5 英寸 副驾功能娱乐屏

工程师把仪表盘分为三大区域，左边是行车信息显示、中间为辅助驾驶路线显示区域，右侧为信息娱乐显示区域。

仪表盘左侧是行车信息，右侧娱乐信息，中间导航或辅助驾驶页面

这也是现阶段大部份电动车型的常规设计。这样的功能分区对于驾驶员来说，信息显示清晰，一眼就能获取到需要的相关信息。

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中控大屏车机系统展示

中控区域的分区设置也相对比较清楚，左侧是各个功能按键区域，下方是空调控制栏，中间是主显示区域。

中控大屏首页样式一：左侧功能菜单，右侧语音助手 中控大屏首页样式二：左侧功能菜单，中间音频，右侧车载导航 中控大屏首页样式一：左侧功能菜单，中间蓝牙，右侧车辆设置 中控大屏应用

语音助手没有像国内的电动车品牌专门设计一个卡通头像，而是采用了一串数字符号作为化身。

用户可以通过语音指令控制驾驶模式灯光系统、空调、导航等多个功能。官方给出的数据是 超过 800 个功能、每个功能超过 100 个指令。

内饰用料应用层面，奥迪 Q6 e-tron 提供了包括真皮、人造革、纤维面料、回收材料等多种不同的材质。在车内你手能触及的地方，都是采用软质包裹。

另一个重点是奥迪 Q6 e-tron 这次在选装包方面做了大幅的精简，从原来的单一选装变成多个组合的选装包，降低选装的复杂性。

其它方面，奥迪 Q6 e-tron 车内还是保留了一些按键，包括驾驶模式选择、 360 全景影像、倒车雷达等等。但采用的是触控操作，带有震动反馈。同时也保留了一键启动按键。

方向盘按键也是采用的触控式按键

四、储物空间充裕，后排承托性好

从乘坐体验来看，最满意的还是后排腿部的承托，非常到位。奥迪 Q6 e-tron 的车身尺寸为 长宽高 4771/1993/1648mm ，轴距为 2899mm 。这已经是一台中大型 SUV 的尺寸了。

国产版大概加长 100mm

国产版本还会做进一步加长，国产版尺寸为 4884/1965/1687mm ，轴距为 2995mm ，后排空间会更加充裕。

我升高 170cm ，在前排调整到合适的位置之后，头部空间超过 2 拳。保持座椅不变来到后排，头部空间同样超过 2 拳，同时腿部空间也很充裕，足够轻松翘起二郎腿。

身高 170cm 乘客，前排头部空间超过 2 拳 后排头部、腿部都超过 2 拳，可轻松翘起二郎腿 第二排地台有微微的凸起

储物空间方面也比较充裕，前排门板、中控北京、中控扶手箱、手套箱等等，都有较大的空间。值得一提的是，因为采用电子换挡杆，所有中控扶手内部有一个较深的储物箱。

前门板 后门板 中控扶手杯架，做了限位器 中控扶手箱，内部还有隐藏储物格 副驾前方手套箱

常规状态下，后备箱容积为 526L ，并且后排座椅支持 4/6 分割放倒，打开隔板下方还有储物格。另外还配备了一个 64L 的前备箱。

后备箱容积 526L 后排座椅支持 4/6 分割放倒 后备箱下方还有一个隐藏储物格 前备厢容积 64L

五、辅助驾驶体验：快、稳

尽管奥迪 Q6 e-tron 仅仅搭载了 LCC 车道居中辅助驾驶，但我依然认为这是一套体验非常优秀的系统，也解锁了我用 LCC 定速 140km/h 的体验。

奥迪 Q6 e-tron 的辅助驾驶开启方式位于方向盘左后下方的拨杆，往驾驶员方向拨即可开启。上下拨动是调节巡航速度。

这套系统的居中性能非常好，尽管高速过弯，方向盘的也基本没有晃动，更加感觉不到方向盘在做细微的方向调整，稳稳的行驶在车道中间。

因为西班牙人高速上开车都比较快，我们走的高速路线经过山区，大部分弯道普遍都比国内的更急，但是奥迪 Q6 e-tron 以 120km/h 的巡航速度通过这些弯道，依然给你感觉很放心。

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奥迪 Q6 e-tron 高速 LCC 辅助驾驶体验

有一个场景是我在最左车道设置了定速 140km/h ，通过弯道时系统也稍微的做减速通过处理，总体体验下来，我是非常愿意在长途出行的时候使用这套系统的。

六、动态驾驶：好开扎实、续航表现不错

这次试驾的海外版本搭载的是双电机四驱，综合输出功率为 285kW 、综合输出扭矩为 590Nm ，百公里加速为 5.9 秒，极速为 210km/h 。

动力说不上很猛，但对于 Q6 e-tron 来说也是绝对够用了。前面说了西班牙欧洲人高速上开车都比较快，我们在高速上 120km/h 时速下在快车道上超车，也是一气呵成，毫不费力。

奥迪 Q6 e-tron 的底盘风格并不是一台运动取向的车型，我想它更多的还是一台适合全家一起出行、长途出游的家用 SUV 。转向力度中等偏轻，方向盘的直径也较大，但握感适中。打起方向盘来很轻松。

电动机的加持也使得它的提速很线性，加上比较好的隔音性能，开起来特别舒适和放松。特别是这次在西班牙西北部的山路和沿海道路上，搭配美景，给你感觉真的太棒了。

我们试驾的这台奥迪 Q6 e-tron 配备了空悬，底盘滤震性能也很不错，整个底盘给你感觉很轻佻，一点也不觉得实在开一台接近 4.8 米的 SUV 。唯一不足的是在普通模式下，开起来整车给人的感觉有些微的晃动，而运动模式下反而会更加舒服。

我最喜欢的还是 Q6 e-tron 配备的 5 种动能回收模式。除了有 0 、 1 、 2 三档固定可调的动能回收档之外、也提供了单踏板模式，还有一种 Auto 模式。

我们先说说 0 、 1 、 2 三档。 0 就是完全无动能回收，和燃油车一样松开加速踏板就自动滑行。 1 、 2 档就是低和高。这三档可以通过方向盘后方的拨片进行调节。

这能带来的体验就像是拨片“换挡”一样，比如你可以更加随心所欲的控制能力回收的强度来起到控制减速度、控制滑行距离，特别是在开山路的时候，很好用。

单踏板模式就不用说，这个功能在前段时间国内争议很大。

Auto 档就是车辆会通过前风挡的摄像头，实时监测当前的道路拥堵情况，并且配合当前的车速，自动调节动能回收的强度。

比如高速上车速高，如果路上车少，那么它会把动能回收力度调低甚至不给，使得滑行距离更长一些。如果是在市区车辆较多的情况下，自动把动能回收力度调高，尽可能的回收减少滑行距离。

海外版的 Q6 e-tron 搭载的是一块 100kWh 的电池组， WLTP 续航为 625km 。国产版会把电池容量增加到 107km ，预计 CLTC 续航能够超过 700km 。

这次试驾中，我记录了一次续航，基本全程高速，时速长时间保持在 110km/h 以上。出发时的电量为 90% ，表显动态剩余续航里程为 376km 。在行驶了 67.6km 之后，表显动态剩余续航里程为 315km ，剩余电量为 75% 。

相当于动态续航减少了 61km ，大概为 1.11 折。如果按照续航推算，相当于满电状态下的高速续航能跑将近 463km 。如果按照 15% 电量行驶 67.6km ，相当于高速能行驶 450km 。

两个数据都使得 WLTP 续航接近 75 折，这样的高速续航表现，我觉得还是比较优秀的。

全文总结：这次海外版的奥迪 Q6 e-tron 试驾，比较遗憾的是没能在海外试一下它的 800V 高压充电。官方给出的时间是 21 分钟从 10-80% ，而且海外版本用的是 LG 的电池，我希望采集下数据和未来国产版对比一下。

整车其它 方面，奥迪 Q6 e-tron 的驾乘相比初代的奥迪 e-tron ，舒适性方面好很多。这是一辆可以让你全家一起轻松出行的电动车。隔音、滤震都很不错，开起来也很轻松，续航也很扎实，这是奥迪该有的水准。

我期待后续国产版，据悉国产版除了车机本土化之外，智能驾驶方面可能会和华为合作，我们拭目以待。