带电了还是快乐大玩具试驾体验电动 MINI COOPER

电动 MINI COOPER 在各界混杂的期待和质疑声中，终于算是“千呼万唤始出来”，而我也很荣幸地参与了有着于谦大爷讲贯口的发布会，以及获得了与电动 MINI 共处一日体验卡。

话不多说，即刻随我去感受电动 MINI COOPER 这台「快乐大玩具」。

一、快速了解电动 MINI COOPER

电动 MINI COOPER 已经在 7 月 6 日正式上市，新车由 MINI 与长城汽车合资企业光束汽车生产，共推出五款车型，售价 18.98-26.68 元。

权益方面，新车享受九大上市权益，包括至高三倍的膨胀金权益，约等于上市价格再优惠一万元，详细权益各位可以点击图片查看。

动力方面，COOPER S 的动力为 135kW 单电机，COOPER SE 的动力为 160kW 单电机。续航方面，新车将搭载 51.497kWh 电池包，CLTC 续航分别为 452/456km。

二、开起来主打快乐

接着先聊驾驶。这台「大玩具」提供了多达七种驾驶模式可供选择，并且每种都能够联动座舱UI 和氛围灯，能够提供很强的情绪价值。

先从默认的驾驶模式聊起。在初始模式下，MINI 就是一台能够让你灵活穿梭在城市的小车。

得益于紧凑的车身和四轮四角的设计，MINI 在城市道路穿梭游刃有余，只要你打动方向，MINI 就像一只乖巧的矮脚马随时听候你的调遣。动力不用担心，穿梭城市，足够线性。

如果你想更柔和或者放松，可以尝试切换「节能」或「放轻松」模式。

在这两个模式下，MINI 整体的动力会被限制到更有利于舒缓驾驶，并且圆形仪表亦会播放放松的模拟声或是调整为灵动 UI。切换到这两个模式，你可以放下紧绷的神经，舒缓地享受和 MINI 的每一程。

当然，作为有着赛车和卡丁血统的 MINI，电动化后也依然有让你随时精神紧绷的能力。

把驾驶模式调到卡丁，随着仪表 UI 战斗化，135/160kW 的动力随时听候你的调遣。

在卡丁模式下，MINI会变成一台怒气冲冲的斗牛犬，每当你转动方向，它便会像松了绳般往你指的方向精准冲去，并且在更大主销后倾角与极致推重比的优化下更快的收回尾巴。

值得一提的是，得益于 MINI 工程团队将电池布局绕过了乘员舱，因此电动 MINI COOPER 的整个驾驶坐姿是比较低矮和战斗的，这样的工程学优惠是对 MINI 「20% 留给机械，80% 留给乘客」理念的贯彻。

伴随着低矮战斗坐姿、独特优化的电子声浪和电子回火，卡丁模式下的 MINI 真的非常好玩，你可以开着这台“小疯狗”偶尔放肆地来一下「可控的失控」，真的建议您去切实感受一下。

电动 MINI 的「底子」也是为了好玩而生的，所以整套底盘会保留一定的路感，在卡丁模式下也会刻意让你感觉到与地面的碰撞。不过不用担心，日常驾驶这套底盘还是偏向适合大部分驾驶者的，刹车也足够线性。

在高速行驶时，电动 MINI COOPER 的底盘整体稳定性表现也不错，只有在超过 100 的时速时快速变道车身会有让人不适的小摆动，但是在可接受的范围内。并且对于一台小车来说，我觉得电动 MINI COOPER 的 NVH 表现也是可圈可点的。

总的来说，虽然带电，但电动 MINI 依然是一台足够好玩的电动车，甚至你也可以把它当成一台可以合法上路的电动卡丁车。

在电动化时代，别人都在教你怎么让电子开车、怎么沉稳地开车，只有 MINI 这类少数派依然想让你开上车好好玩。

三、依旧 MINI

回到外观，如果你问我电动化后的 MINI 驾控还在，那相貌还纯粹吗？我的答案是肯定的，甚至更极致。

电动 MINI COOPER 延续了 1959 年初代 MINI 四轮四角的设计理念，并且在大尺寸轮毂的作用下显得更加极致。即便是电动化了，电动 MINI COOPER 的车身也仍然是 3.8m，仅比燃油时代加长了 8mm。

赛车手版

艺术家版

此外，电动 MINI COOPER 依然保留了 MINI 经典的外观元素，细节上融入了更现代化的设计，如全新样式的 LED 灯，封闭式的微笑式大嘴前脸等。

值得一提的是，高配版的电动 MINI COOPER 还采用了带三种灯语效果的大灯，并且前后灯有联动效果。在你精心梳妆打扮出门见到爱车时，它甚至会对你 wink。

赛车手版

艺术家版

车身侧面，电动 MINI COOPER 的整体比例较为紧凑但不失动感，传承了 MINI 「小车不小」的精神。新车采用了双门四座的布局，整体就像一台大玩具。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 3858（3863）*1756*1458mm，轴距为 2526mm。

艺术家版轮胎细节

赛车手版轮胎细节

轮毂和轮胎部分，艺术家和赛车手版车型均采用了 225/45/R18 规格的轮胎，艺术家版供应商为玛吉斯，赛车手版则为固特异。从视觉上来看，两个版本的轮毂都偏向运动风格。

需要注意的是，MINI 的快慢充并没有集成在一侧，车辆左侧为 DC 直流快充接口，右侧为慢充接口，两个接口皆是手动方式开启。

赛车手版

艺术家版

尾灯细节

车尾方面，电动 MINI COOPER 没有采用以往圆形尾灯的设计，而是将其设计为三角形，但细节上尾灯内部依然会显现经典米字旗，整个尾部姿态也是非常动感。

整体来看，电动 MINI COOPER 的外观依然非常 MINI，就是那种你挡住车标，我还是一眼能看出这是一款典型的 MINI 车型的程度，但是又恰到好处地融入了很多电动化元素，算是在守住家底的同时适度创新了。

四、里子也还是很 MINI

拉开车门，我能感觉到电动 MINI COOPER 依然还是那股「MINI 味」。依旧圆形的仪表屏，简约中不失细节...

（以下内饰展示素材为艺术家版）

官方的描述是，电动 MINI COOPER 是在向 1959 年的初代 COOPER 进行致敬。不仅还原了初代 COOPER 无前仪表、圆形中控的设计，甚至中控的实体按键都做了精准复刻，这波属于是情怀拉满。

三幅式方向盘是经典的 MINI 家族样式，不同之处在于设计师在下方加入了一条 2D 编制工艺的绑带，让整个方向盘更有质感。我得多说一句，这个方向盘的握持感是真的很舒服。

方向盘前方有着一块“文艺复兴”的 C-HUD，这种 HUD 样式我算是好多年没有看到了。

HUD 联动驾驶模式、导航

HUD 联动音乐控制

这块 C-HUD 能够在着车时同步升起，并且能够联动驾驶模式，同步导航、音乐等信息。不过这块 HUD 并不支持角度和高低调节，身高 173 的我经常要去适应这个 HUD，而不是让它适应我，算是一个扣分项。

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关于这块圆形屏幕能说的东西真的挺多的，千言万语我就做成上方视频表达吧，希望您有耐心看完，挺多有意思的东西。如果后续还有机会来车，我们会尝试去做一期 XCX IC-TEST。