XCX-Test 深度实测|能力到底如何?深度体验深蓝 G318
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这次在借到深蓝 G318 之后,我对车辆进行了较为详细的实测,通过本篇文章能够了解到,深蓝 G318 在能耗方面的具体表现以及 NVH 方面的实测情况。
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那么此前我们也对深蓝 G318 进行了各种详细的体验,各位可以点击下方链接跳转:
- 静态体验:《什么是“新”硬派 SUV? 静态体验深蓝 G318》
- 动态体验:《不能错过的一款穿越好伙伴 大个动态试驾深蓝 G318》
- 能耗测试:《XCX-Test(58)|深蓝 G318 四驱空悬版纯电续航及油耗测试》
目录
- 快速了解深蓝 G318
- 动态驾驶感受
- 纯电续航测试
- 油耗测试
- 直流快充充电测试
- 纯电/亏电 NVH 测试
- 外观及内饰回顾
- 储物及乘坐空间回顾
- 总结
一、快速了解深蓝 G318
-价格
6 月 13 日 ,深蓝 G318 正式上市,新车共推出了 6 个车型版本,售价区间为 17.59-31.8 万元。
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-悬架
深蓝 G318 对于底盘的硬件用料还是到位的,前悬采用的是双叉臂式独立悬架,后悬采用的是五连杆式独立悬架;并且配备了空悬和 CDC 功能 。
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-车身
深蓝 G318 虽然属于硬派 SUV,但相较坦克和方程豹的车型来说,深蓝 G318 并没有采用非承载式车身的结构,简单来说就是没有大梁,采用了与路虎卫士相同的承载式车身结构。
虽然深蓝 G318 没有大梁,但这并不代表车身强度不够,因为深蓝 G318 的车身扭转刚度可达 45000Nm/Deg。
要知道路虎卫士的车身扭转刚度也只是 30000Nm/Deg。
-动力及续航
动力方面,深蓝 G318 的增程器使用的是一套 1.5T 排量的发动机,功率可达 110kW ;
电机方面,后驱和四驱版的后电机均为 185kW,四驱版的前电机功率为 131kW;四驱版的综合功率可达 316kW。
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续航方面,深蓝 G318 除了两驱标准版使用的是 18.99kWh 电池包,其余的车型使用的都是 35.07kWh 电池包。
两驱车型共有四种纯电续航里程,分别为 100km、190km 和 184km,而四驱版车型只有两种续航里程,分别为 184km 和 174km。
-尺寸
尺寸方面,深蓝 G318 的长宽高分别为 5010*1985*1960mm, 轴距为 2880mm。
从尺寸能看到,深蓝 G318 是一款中大型硬派 SUV 车型。
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二、软硬皆可
在深度体验 1000km 之后,我对 G318 的动态表现有了更深刻的体验,整体还是之前试驾的时候说的,在城市驾驶时,体验由于绝大部分方盒子车型,能够给到你城市 SUV 的舒适体验。
在驾驶模式方面,还是使用的市区模式,也就是纯电优先,动力输出方面无论在任何模式下,轻踩电门起步,车辆都是优先后电机工作,如果起步给的比较大,前电机才会介入。
不切换到越野模式的情况下,深蓝 G318 都是以后驱为主的驱动方式。
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在动力表现上,无论是在城市行驶,还是在高速行驶,动力在舒适模式下也能够做到随叫随到,虽然相比运动模式下会有些许延迟,但舒适模式基本够用。
而在通过细碎颠簸路面和井盖的时候,如果你把悬架调到最软状态下,车辆整体通过都较为干脆,但后轮遇到井盖还是会有轻微的横摆发生,不过相比 SL03 和 S7 来说,有了非常大的提升。
在悬架最硬的状态下,通过井盖就没有任何问题了,非常干脆。
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刹车方面,虽然硬件是双活塞浮动式卡钳,但制动力足够日常使用了。并且脚感非常线性,很容易上手。在开启舒适停车后,能够让车辆在停下来的时候完全不出去点头情况。
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在过弯方面,G318 的重心虽然较高,但你在弯道内以 60km/h 的时速行驶时,不会感觉明显侧倾,并且座椅也能够起到很好的支撑,让你能够在弯道放心行驶。
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三、纯电续航测试
测试方法采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准,考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上,所以对于插电和增程车型的纯电续航测试,我们测试的也就是城市续航。
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准,我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路,其中北环的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
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此次测试车型为深蓝 G318 四驱空悬版(售价 22.99 万),选装了圣湖绿的内饰配色(选装价格 4999)。
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由于配备有车顶行李架和 AT 胎,所以在油耗方面相比没有搭载这两个部件的车型是会高上一些的。
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待一切设置完成后,我们便清零了小计里程,开始了此次纯电续航测试。
出发时表显电量为 100%,表显 WLTC 剩余续航为 155km。
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最终在行驶了 153.4km 后,发动机介入,我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 23%,表显剩余续航里程为 31km。
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整个测试中,从下方的表格能够看到,深蓝 G318 作为一款采用双电机的方盒子车型,表显驱动能耗基本维持在 16.5kWh/100km 左右。
这个能耗表现算是比较不错的,并且纯电续航能够达到 153.4km,能够很好的满足城市纯电出行的需求。
根据计算能够得出,深蓝 G318 的纯电续航达成率为 124%。行驶的平均时速为 36.2km/h。
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从下方曲线图能看到,深蓝 G318 在纯电测试中整体掉电非常线性,并没有出现某一段突然掉电的情况。
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四、油耗测试
油耗测试方面,开头也有提到,从 2024 年开始,除了 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外,我们增加了 100% 高速的保电油耗测试。下面就让我们来看看深蓝 G318 在这两个测试下的油耗表现。
-亏电油耗
亏电油耗测试的路线方面,我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同,仅增加南光高速路段,占比为 30%。
南光高速的限速为 100km/h,城市路段中,北环限速为 80km/h,深南大道限速为 60km/h。
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在加油站加满油之后(加到看得见,并且不会渗下去为止),我们便清空小计里程,开始了此次亏电油耗测试。
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最终在行驶了 128.2km 后,我们结束了此次亏电油耗测试,此时表显油耗为 8.6L/100km。
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当我们回到加油站重新加油时,车辆表显剩余电量为 22%,最终在加到看得见的状态下,深蓝 G318 实际加油量为 10.37L。
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由于增程器发了不少电,所以在表显电量百分比回到 22% 时,总行驶里程为 128.2km。那么经过计算可以得知,深蓝 G318 的百公里亏电油耗为 8.08L,按照目前 7.87 元一升的油价来看,深蓝 G318 亏电百公里费用为 63.65 元。
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-保电油耗
保电油耗测试方面,我们选的是广深沿江高速,这是一条单边四车道的高速,能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h,中间东莞段的限速是 100km/h。
我们此次从前海收费站起点出发,到东莞沙田收费站做为折返点,来完成高速保电油耗测试。
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出发前,我们先去充电站把车辆的电量充电到了 51%。
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驾驶模式方面,与此前测试不同,保电测试选择了山地模式,因为我们需要保住 51% 的电量(保持目标在拍图的时候手稍微动了一下,就拍到了 50%,实际调节为 51%)。
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最终在高速上行驶了 117.4km 后,我们结束了高速保电油耗测试,在行驶过程中,电量是在 51% 上下浮动,当我们结束测试时,表显剩余电量为 50%,表显油耗为 9.4L/100km。
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那么经过计算可以得知,深蓝 G318 的百公里保电油耗为 10.72L,按照目前 7.87 元一升的油价来看,深蓝 G318 保电百公里费用为 84.39 元。
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五、直流快充充电测试
充电测试方面,我们对深蓝 G318 进行了 120kW 充电桩和 600kW 充电桩的测试,因为我在 250kW 的充电桩给 G318 补电时发现最高功率能达到 60kW,而在 120kW 测试时没有跑到这个功率,所以进行了 600kW 充电桩测试,看看深蓝 G318 的峰值功率到底是多少。
-120kW 充电桩
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在常见的 120kW 充电桩上,我们从 18% 的电量开始充电,充到 90% 电量用时 44 分钟。从 30%-80% 的用时为 30 分钟,总充入电量为 30.08kWh。
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从曲线图能够看到,在充至 50% 前,充电功率都能够维持在 50kW 以上,峰值功率在 20% 时达成,为 58.1kW。从 55% 开始,充电功率就有所下降。
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-600kW 充电桩
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在华为 600kW 充电桩上,我们从 24% 的电量开始充电,充到 90% 电量用时 40 分钟。从 30%-80% 的用时为 29 分钟,总充入电量为 28.47kWh。
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从曲线图能够看到,相比在 120kW 充电桩的曲线图,在华为 600kW 充电桩的功率要稳定许多,并且在充至 50% 前,功率都能保持在 50kW 以上,到 70% 后功率才降到 40kW 以下。
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根据实测情况来看,常见的 120kW 充电桩和 600kW 充电桩差距不大,并且峰值功率也就 60kW 左右,所以深蓝 G318 并不挑充电桩,怎么方便怎么来就可以了。
六、纯电/亏电 NVH 测试
在 NVH 的表现上,实测的深蓝 G318 由于搭载了 AT 胎和车顶行李架,在胎噪和风噪方面会比没有使用的车型高一些。
但从实际测试的情况来看,无论是在纯电模式还是亏电模式下,深蓝 G318 的 NVH 数据都处在一个可接受的范围内。
具体到数据来看,由于双层隔音玻璃的加入,深蓝 G318 在纯电状态下,车内的数据仅为 36.1 分贝,要由于许多车型。
那么在时速上来之后,整体的 NVH 水平也要由于亏电状态。
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而在亏电状态下,如果使用强制纯电把车辆的电量用到 20% 一下,在 NVH 方面会比 20% 以上的电量要高上几分贝,不过也还处于能接受的范围内。
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从曲线图能够更加直观的看到,深蓝 G318 在 NVH 方面的表现还是相当不错的。
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七、外观及内饰回顾
-外观回顾
作为一款新硬派,除了技术方面,在设计上也非常的与众不同。从之前的官图中各位就能够感受到,G318 是一种全新的设计,与传统的同品类车型相比,在格栅方面采用了全封闭式设计。
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在车顶行李架上共有四个灯组,外侧的两个为远光灯,内侧的两个则为露营灯。
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车灯方面采用了全新的设计,日间行车灯是一个 C 字形的风格设计,大灯并没有采用远近光一体式设计。
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前保险杠位置能够看到,配备了两个超声波雷达。
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来到车侧,G318 的侧面造型非常敦实,相对于其他方盒子车型来说,G318 做出了一些不同的设计,增加了车辆的辨识度。
尺寸方面,G318 的长宽高分别为 5010*1985*1960mm,轴距为 2880mm。
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轮毂及轮胎方面,此次实测的车型搭载了 18 英寸轮毂,轮胎采用的也是 AT 胎。
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后视镜方面,采用了较为方正的外形设计,配色方面为双色。
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在车辆左后侧是燃油加注口的位置,支持加注 92 号汽油;右侧则是充电口的位置,集成有快慢充功能。
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最后来看看尾部,G318 在尾部的造型方面也花了许多心思,像备胎的两侧就有一个类似小隔板的设计。
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备胎方面,作为外挂备胎的车型,配备了全尺寸备胎。
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尾门采用了侧开门的方式,门把手位于左侧,只要按下黑色的按钮便可开启尾门。G318 的尾门也支持电吸功能。
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后保险杠位置能够看到,配备了四个超声波雷达。
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-内饰回顾
我们已经对深蓝 G318 的三款内饰配色进行了体验,不知道各位喜欢那种内饰配色。在体验完三种后,我个人对绿色是比较喜欢的。
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方向盘采用了全新的三幅式设计,造型较为硬核。
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中控屏方面,尺寸为 14.6 英寸,采用了内嵌式设计。主界面共有两种可选,一种是 3D 车模的界面,还有一种是地图为底的界面。
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在中控屏的下方是一排空调调节的实体键,并且能够看到空调出风口也是采用的手动调节设计,实体键放在硬派 SUV 上还是比较重要的,确实能够更加方便的调节。
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来到中控台方面,首先能够看到的就是这个支持 50W 快充的手机无线充电位置,底部还有一个为手机散热的风道设计。
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挡把的设计较为简洁,并且与中控台融合的也比较好。当你把手搭载中控台的时候,也能非常顺手的握在挡把上。
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在挡把后方,能够看到还有三个实体键,从左至右分别是驻车挡、越野模式调节、后锁开关。
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八、储物及乘坐空间回顾
-储物空间
在下方门板下方储物空间方面,水杯架位置采用了倾斜设计,方便拿取,后方空间放一些细碎的杂物也没有什么问题。
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中控水杯架设计稍微有点奇怪,因为只有一个,好在内部是有限位器的。在水杯架前方有一个方形的储物空间。
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中央扶手箱内部空间较为规整,深度非常可观,差不多有一个小臂的深度。内部配有一个链接空调功能的出风口,能够实现储物空间内部制冷及制热功能。
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中控台下方有掏空的储物空间设计,放包和放鞋都是不错的选择。
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副驾手套箱内部没有软质材质覆盖,但空间表现是比较可观的。
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后排中央扶手放下后能够看到,布局与深蓝 S7 一致,两个水杯架内部配有限位器,后方还有一个能够放手机的储物空间。
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后备箱的空间比较方正,储物能力较好,并且在第二排和第一排完全躺平后,能够实现一个几乎全平的状态。
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数据方面能够看到,后备箱的深度最多来到了 158cm,宽度可达 111cm。
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-乘坐空间
具体看乘坐空间前,我们先来看看座椅设计。G318 的座椅在缝线和纹理方面设计的比较简洁,与 SL03 有些相似。头枕支持上下调节。
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座椅调节方面能够看到,腰托是支持四向调节的。
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后排座椅在缝线和纹理方面相比第一排要更加简洁。后排座椅的填充物较厚,坐上去会有一点陷入感,挺舒服的。
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具体数据方面能够看到,后排座椅的高度达到了 35.5cm,坐垫长度也达到了 50.5cm。
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具体到乘坐空间来看,当身高 180 的驾驶员在前排座椅调至最低且舒适的位置后,头部空间为一拳一指。
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在保持前排不动的前提下,来到后排,能够看到头部空间为一拳三指,腿部空间为一拳两指。
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由于 G318 的后排靠背支持角度调节,所以在放到最躺状态下,后排的头部空间为一拳四指。
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编辑总结:如果你不想要一辆太过硬核的方盒子车型,深蓝 G318 是一个不错的选择。如果你主要使用场景是在城市,深蓝 G318 是一个不错的选择。如果你嫌大部分方盒子车型能耗高,深蓝 G318 也是一个不错的选择。
对于深蓝 G318 而言,在城市代步没有任何问题,并且在纯电续航和油耗方面的表现也不错,很适合城市驾驶。当然,对于停车来说,G318 的车宽会有一定的难度,如果官方能够尽快推出直出直入功能就很好的解决了下车难的问题。
来源:第一电动网
作者:新出行
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