“10”力不凡 广林同学动态试驾奇瑞风云 T10

 熟悉奇瑞品牌的小伙伴们可能都会比较了解，“风云”这两个字，对奇瑞品牌来说有很深刻的意义；它是奇瑞最早的产品序列，2001 年发布的奇瑞风云也算得上是奇瑞的“开国功臣”了，这两个字当年在国内也几乎是家喻户晓。

随着时代的迁移，2023 年 1 月 9 日，奇瑞品牌在北京雁西湖畔发布了奇瑞的新能源序列——奇瑞风云。这个品牌也将会承载着奇瑞在新能源时代的另一段成长经历，用奇瑞的话来说就是：重新定义混动技术新标准。

时间过去了一年多，继风云 A8 与风云 T9 之后，奇瑞风云终于带来了风云系列的旗舰车型——奇瑞风云 T10，该车也将会承担着拉高风云品牌价值，引领品牌向上的重要任务。

这次也是我首次接触到该款车型，在这次的动态试驾中风云 T10 究竟会给我带来哪些不一样的驾驶体验？奇瑞风云的产品序列对于高端的表达又是如何，这次我将和大家一一探讨。

目录：

1. 快速了解奇瑞风云 T10
2. 奇瑞风云 T10 外观介绍
3. 奇瑞风云 T10 内饰介绍
4. 奇瑞风云 T10 空间体验
5. 奇瑞风云 T10 动态体验

一、 快速了解奇瑞风云 T10 

1、定位、上市节奏

奇瑞风云 T10 产品定位为中大型插混 SUV，在奇瑞风云整个产品线来说风云 T10 算是该产品的旗舰车型了。整车概念大致与风云 A8 相同，所以大家也可以简单的将其理解为奇瑞瑞虎 9 的插混版本。

上市节奏方面，奇瑞风云 T10 预计将会在 7 月 25 号正式上市，售价方面对比的同级车型可以参考唐 DM-i 以及领克 08 等中型/中大型插混车型。

2、动力续航

动力方面，风云 T10 依然是搭载了奇瑞第五代 1.5T 混动专用发动机+3DHT 超混变速箱的经典组合，新车总共有两驱以及四驱两个动力配置。

其中双电机前驱功率为 165kW /390N·m，三电机四驱功率为 340kW(165+175)/740Nm( 390+350)；字面数据动力非常充裕。据官方介绍，风云 T10 的最高极速为 240km/h，零百加速实测 4.9s。

续航方面，风云 T10 搭载的是一块来自宁德时代的 34.46kWh 电池，WLTC 纯电续航 160km（两驱）/150km（四驱）配合 70L 大油箱组合，整车 WLTC 续航里程 1400km。

3、底盘、平台

风云 T10 采用了火星架构混动专用平台，该平台拥有全铝合金转向节，在重量上作了一定的轻量化处理；此外，新车全系搭载了 CDC 电磁悬架。

全系搭载了 CDC 电磁悬架

在舒适性配置上还将会有 IPB 刹车以及发动机双液压悬置设计，在驾驶操稳上有一定的提升，至于具体动态驾驶感受如何后续我再和大家一一探讨。

二、 奇瑞风云 T10 外观介绍

外观方面，奇瑞风云 T10 依然延续风云序列家族式设计语言，" 听风吟"的无边界律动格栅造型，使整车在新能源化上的表达显得更为简洁，除此之外，也保留了奇瑞车型在前脸上的设计语言。

车身配色方面，这次风云 T10 在外观总共有曦白、星银、松绿、松绿（双拼）、月墨 5 种配色选择。

细节方面，风云 T10 大灯采用了分体式的传统设计，造型与瑞虎 9 相似，但左右大灯用了银色镀铬饰条链接，装潢大气了许多。

除了侧导流口的位置，封闭式的格栅上下也用了镀铬饰条进行包围，前脸的立体感得到加强。

新车最低位置为进气格栅，这里同样运用了熏黑材料进行覆盖，有利于提高部位质感，远处看并不会因为这个位置面积小而显得粗糙。

进气格栅

超声波雷达以及 360 摄像头等用于辅助驾驶的硬件设备则是被布置在进气格栅的位置，并做了同色的处理。

前挡风上我们可以看到用于行车记录仪以及辅助驾驶的单目摄像头，据了解风云 T10 支持 L2.5+级别的辅助驾驶能力，可以实现全速自适应巡航等安全辅助功能。

单目摄像头、行车记录仪摄像头

来到侧面，风云 T10 的车身线条整体显得非常硬朗，个人感觉属于比较大众化的设计，不会有太强烈的冲击感；但悬浮式的熏黑 D 柱让风云 T10 的增添一丝高雅。

长宽高：4850/1930/ 1712mm，轴距：2820mm

尺寸方面，风云 T10 的长宽高分别为：4850/1930/ 1712mm，轴距为：2820mm。该尺寸定位妥妥的属于中大型 SUV 序列。

轮胎方面，这次的试驾车搭载的是一款 245/50 R20 的固铂轮胎，并且在轮毂上也是设计了半封闭式的刀锋设计，至于驾驶感受如何后续我们再展开细说。

245/50 R20 的固铂轮胎

另外新车车顶配备了熏黑的行李架，造型也不突兀，融入得很好。

熏黑行李架

细节方面，风云 T10 在侧面也运用了隐藏式的门把手设计，并且是自动弹出式的。

隐藏式门把手

新车的快慢充集成充电口被布置在左后侧，最大支持 2.8C 的快充功率，另外还具备 6.6kW 的外放电功能，露营非常给力；而燃油加注口则是被布置在右后侧，该车支持加注 92 号汽油。

后视镜上我们能看见风云 T10 也设计了用于 360 全景影像的摄像头。另外，风云 T10 是具备 540° 透明底盘功能的，用车场景更安全放心。

后视镜集成360摄像头

而在车尾造型方面，风云 T10 依然是保留了奇瑞一贯低调大众化的外观设计，分体式的后尾灯通过贯穿灯带连接起来。视觉效果属于那种相对宽矮的运动风格。

当尾灯点亮的时候，内部布局有序的 LED 獠牙灯珠还是非常有辨识度的。

配置方面我们能看见车尾同样搭载了后挡风雨刮，但比较可惜的是没有采用隐藏式的设计。

后挡风雨刮

后挡的上部分则是融合了整体镂空的尾翼，尾翼中间也是保留了高位刹车灯。

高位刹车灯

辅助驾驶的硬件配置方面，我们可以看到后置摄像头被布置在牌照框的正上方，而超声波雷达等硬件则是放在了保险杠处，同样用了同色的设计增添整体感。

另外，风云 T10 配备了电动尾门的功能，开启的按键在牌照框的正上方，位置设计合理，同样非常便利。

其实从外观上来说，风云 T10 的外观相对燃油版本的瑞虎 9 没有太多区别，甚至整体的风格也是非常大众化的，可能缺失一些运动感以及新颖的想法，但实车上看，给人感觉还是很沉稳的。

三、奇瑞风云 T10 内饰介绍

如果说风云 T10 的外观给你的印象是复古的老洋房，那么它的内饰相对来说就是那种科技风的豪华装修风格了，甚至还会给人一点小清新的感觉。

配色方面，风云 T10 的内饰有暮光紫、青瓷绿两种配色选择，个人觉得青瓷绿的配色看起来还是很舒服的，但黑紫的方案也非常主流。

风云 T10 的内饰采用了木纹饰板以及大量皮质包裹以构建出一种相对温馨的氛围感。另外，木纹饰板从中控台一直延申至门板让人上车就有拥有游艇般的包围。

配置方面，风云 T10 搭载的是传统的三幅式方向盘，方向盘的左边是用于辅助驾驶的控制区，右侧则是媒体控制区。

另外新车也是采用了怀挡的换挡设计，方向盘的左后方则是用于雨刮以及灯光的控制拨杆。

而油箱盖以及后尾门的物理开启按键则是集成在方向盘的左下侧。

大灯、油箱盖控制区

值得留意的是青瓷绿内饰的方向盘也采用了同色的设计，绿色的方向盘第一眼看还是挺新奇的。

方向盘与内饰同色

车门侧面可以看到，玻璃升降的按键采用了传统的拉拨机构，上面也集成控制后视镜调节的物理按键，这亮点值得好评。

后视镜、玻璃控制区域

同时我们还留意到风云 T10 的座椅调节按键是设计在了门板上，车门也是采用了按键开启的方式，操作起来还是便捷的。

座椅调节按键

风云 T10 的空调出风口采用了“回”字形的设计，并且用了银色镀铬的材料，把玩起来还是很有意思的。

来到中控区域，风云 T10 整体是采用了仪表屏+中控屏一体化的屏幕设计，搭载的是一块 8155 的芯片，操作起来流畅度、清晰度还是足以应对日常使用的。

仪表屏+中控屏一体化的屏幕设计

高配车型主驾驶区域还搭载了 50 寸的 AR-HUD 的抬头显示，配置方面非常下本，这点个人也非常喜欢。

风云 T10 的中央扶手采用还是时下新能源较为普遍的设计，上面板通过水杯架和手机放置位（单侧无线充电，带通风）、扶手箱构成；但风云T10 把座椅加热和座椅通风的触摸按键也在了这个区域。

除此之外，上面还有媒体音量调节旋钮按键以及驾驶模式的切换旋钮，主打一个操作便捷。

而中央扶手的下方则是一个掏空的储物空间，里面也设计了 USB 接口和 Type-c 接口，后面的位置也有一个 12V 点烟器。

USB 接口和 Type-c 接口

而在中央扶手的正上方，风云 T10 在这里布置了阅读灯以及用于控制天窗遮阳帘以及天窗的开启按键；所以风云 T10 采用的是遮阳帘+可开启天窗的经典组合，这点值得好评。

带遮阳帘可开启全景天窗

除此之外风云 T10 在内饰的舒适性配置上也非常丰富，像全车拥有 SONY 14 扬声器、256 色的律动氛围灯、香薰系统......

SONY 14 扬声器

另外，风云 T10 的前排座椅也同样非常舒适，采用真皮打孔的面料，具备加热通风按摩功能，老板按键。

前排头枕还带了侧翼支撑。

头枕侧翼支撑

副驾驶还有零重力女王座椅，由此可见风云 T10 在乘坐和空间的舒适性方面确实下了重本，体验非常不错，更多的就看后续的 SKU 和配置的划分了。

带腿托零重力女王座椅

来到后排，风云 T10 拥有 6（2+2+2） 座和 5 座两个版本，而我们这次试驾的车型为 5 座的车型。

像风云 T10 的座椅材质以及周边触手可及的地方同样也用了大量的皮质和木纹饰板的搭配，风格与前排保持一致。

配置方面，5 座的风云 T10 后排还会保留中央扶手，扶手处也设计两个水杯架。

另外后排也拥有独立的空调出风口，在中央出风口的位置下方同样设计了 USB 接口和 Type-c 接口，由此可见整车接口数量和类型都很丰富。

中央出风口位置下方设计了 USB 接口和 Type-c 接口

值得留意的是，风云 T10 在 B 柱的位置还设计有后排的独立出风口，如果在天气非常热的时候个人觉得这个位置的出风口制冷效果是非常明显的。

B 柱独立出风口

以上就是风云 T10 在内饰方面的表现了，可以看到风云 T10 在内饰的用料还是非常下本的，像各种我们日常需要的配置也几乎一样不落，相信这种定位的车型在乘坐空间方面也同样更让人在意。

四、奇瑞风云 T10 空间体验

空间方面，这次我们拿到的是一款大五座的车型，对于这个价位轴距 2 米 8 的车型来说，风云 T10 又带给我们什么样的表现呢？

这次我们的试乘人员为身高 1.65m 的女性，在前排座椅调至最低，驾驶位置调至舒适后，此时的头部空间为一拳四指。

身高 1.65 米，头部空间为一拳四指

在前排座椅位置保持不变的情况下来到第二排，把第二排的座椅靠背调至最靠后，这时的头部空间为一拳三指，膝盖腿部空间为两拳有余。

头部空间为一拳三指，膝盖腿部空间为两拳有余

由此可见风云 T10 的乘坐空间在这个级别里也是能够完全满足家用的。除此之外，风云 T10 的第二排地板也是做了纯平的设计，满载情况的乘坐舒适性也很高。

二排纯平地台

另外，风云 T10 的第二排也是支持无极调节的，通过座椅侧方的拉杆就可以实现靠背的调节。

二排座椅靠背无极调节拉杆

在座椅尺寸方面，风云 T10 的第二排座椅进深 48.5cm，座椅宽度 130cm，座椅高度 36cm，在我乘坐的时候，座椅能够非常好地支撑住膝盖以及大腿，并没有产生坐小板凳或者很挑高的感觉，在这点上，风云 T10 衡量得很好。

储物空间方面，风云 T10 除了我们日常所用到的门侧板储物格、手套箱、中央扶手箱等等常用的位置之外，他在后备箱的储物空间也非常大。

经实测，风云 T10 的后备箱进深有 96cm，宽度 103cm，最高点位置 68cm，并且还支持 6/4 比例全放倒，偶尔需要装载大件物品也完全能够应急。

五、奇瑞风云 T10 动态体验

风云 T10 的内饰以及外观表现对我来说应该算是稳扎稳打，很少出错的那种设计理念，对于它的产品定位而言确实能够满足大多数人的需求以及审美。

但真正让我驾驶上风云 T10 这款车的时候我才感觉得到，风云 T10 在动态方面的驾驶感受确实不凡。

相对于增程车而言，我个人是比较喜欢插混车型的，因为就物理性质上来说插混车型能够更满足我的驾驶风格，更能支撑起我在驾驶所需要的一些速度感，风云 T10 在这方面也不出乎我的意外。

1、驾驶体感

首先最直接的驾驶体感，风云 T10 的方向盘以及制动踏板都支持运动舒适两种模式的选择。但方向盘无论在那个模式下给我的感觉都是偏心于轻盈的。

方向盘转向手感选择

而且方向盘的指向性也属于较为舒适那种，保留了较多的转向虚位，高速驾驶感受很舒服。

油门踏板的线性程度也很高，配合 3 档 DHT 变速箱，在中高速的再加速方面的能力非常明显，末段动力随叫随到，这也是带变速箱插混车型的一大优势。

但是制动踏板的调教就比较分裂了，在舒适模式下的制动踏板个人感觉初中段的刹车力度明显不太够，线性较差，城市路段跟车有点拖不住，信心不足。

制动感觉模式选择

但切换到运动模式下，制动踏板的初段就明显比较有力了。可能这也是厂家为了兼顾运动和舒适作出的一种调教，但个人认为分裂太严重了，后期可以适当 OTA。

2、NVH 感受

风云 T10 搭载的是固铂的 20 寸轮胎，尺寸不小，前排是双层夹胶玻璃，后排是单层加厚玻璃；咋得一看这个配置可能算不上顶尖水平，但风云T10在静谧性方面给我的感受还是相对好评的。

前排双层夹胶玻璃

首先在胎噪方面风云 T10 就控制得非常好，路面与轮胎的咬合声很小；AB 柱的风噪在高速路段 100km/h 的速度下也没有太明显的乱流撞风，产生的风噪也很小。

除此之外，由于搭载了 3 档的变速箱，在高速（120km/h）的情况下，风云 T10 的发动机声音相比一些同等定位的增程车型要小很多。什么“嘶吼”的状况几乎不存在，动力输出非常有底气。

3、底盘感受

风云 T10 在底盘方面绝对算是中规中矩，结合前后排的乘坐感受来说风云 T10 应该算是舒适之余又兼顾一些运动的。

风云 T10 全系搭载了 CDC 阻尼可调，但只能通过驾驶模式来切换阻尼感受，并不能随时自适应调节；但是个人觉得风云 T10 的阻尼调节能更清晰地反馈到底盘感受上。

像我调节到舒适模式下，风云 T10 的底盘会明显柔和很多，如果一些减速带和坑洼的时候，随着车身一种上下浮沉的姿态，悬架也是轻松带过，坐车内没有太多的抖动震动。

但这种模式下换来的弊端就是高速转弯、切换车道时车身支撑性不够，制动有明显的点头现象。

在切换到运动模式后，车身底盘的刚性和整体感就明显强多了，点头现象明显的减少，碎石路面也能保留了较为清晰的路感，对运动性提升还是非常明显的。

但是随之而来的弊端就是路过一些减速带以及较大的坑洼时，风云T10的底盘有明显的撞击感，非常简单粗暴，坐车内的体验不是很好，驾驶员也有点担心。

由此可见，风云 T10 在驾驶方面的感受我觉得还是非常适合那种想要样样兼具的消费者，对比当下的大多数新能源车型，各种驾驶模式调教层出不穷，而风云 T10 选择的是简单粗暴地保留两种较为常用的驾驶模式，这个值得肯定。

多档变速箱的插混车型在如今价格成本内卷的时代的确不值得主机厂太多的投入，但它拥有的加速性、平顺性以及性能的这种集合能力何不尝又是另一批消费者所青睐的呢？

作者结语 ... /

以上便是风云 T10 动态试驾的全部内容了。作为奇瑞风云系列的旗舰 SUV 车型它在内饰以及动力性能方面的表现在这个定位价格的车型里我觉得还是非常有竞争力，它虽然没有太多花俏的功能和噱头，但对于那些单纯想要把动力和底盘方面的能力表现出淋漓精致的消费者而言，风云 T10 是一款值得肯定的车子，对于这款车而言，试驾一下或许才能体验出它不凡的缘由。