XCX-Test 番外篇｜三电机也要低能耗？实测腾势 Z9 GT 插混版充电及纯电续航

搭载三电机的腾势 Z9 GT，也有一个低能耗的梦想。

冰箱、彩电、大沙发这些看似现如今高价车型必要的元素，在腾势 Z9 GT 上却显得像是陪衬品——原因无它，与仰望 U8 同源的易三方平台，首发在了腾势 Z9 系列之上，并且是包含 DM 插混与 EV 纯电的全系。

这套易三方平台的三电机在结合 2.0T 的高功率插混发动机后，再加上接近三吨的自重，能耗表现似乎是可预见的差？

带着疑问，欢迎走进今天的 XCX-Test 番外篇。让我们一起看看，搭载三电机的腾势 Z9 GT，其补能和能耗表现方面如何。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车辆

此次我们拿到的测试车型为腾势 Z9 GT 的插混版本，搭载 38.152kWh 的磷酸铁锂电池包，工信部申报纯电续航为 161km。

轮毂方面，此次我们测试车型搭载了前后混合胎宽的 21 寸轮毂，前轮规格为 255/40 R21，后轮规格为 275/40 R21。

动力方面，腾势 Z9 GT 插混版融合比亚迪第五代 DM 技术，搭载 2.0T 发动机，最大功率 152kW。前置电机峰值功率 200kW、峰值扭矩 315N·m；后置双电机功率均为 220kW、峰值扭矩 360N·m。0-100km/h 加速时间 3.6 秒。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市纯电续航。

而由于车辆使用时长问题，本期测试内容将只呈现车辆的城市纯电续航与充电相关内容。

二、腾势 Z9 GT 插混版城市纯电续航测试

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

在驾驶模式选择方面，我们选择经济模式，能量回馈强度调至较大，并打开 SOC 15% 强制保电。

空调方面，我们将温度调整至 23℃，风量为 2 档。测试当天车上共有两名乘客，体重总和为 200kg。

在将驾驶模式等设置完以后，我们将小计里程和能耗清零，随后开始此次的续航测试。

出发时表显电量 100%，表显标准纯电剩余续航为 200km。

路况方面，我们出发的时间在 9:30 分左右，这个时间点处于深圳的高峰期时段，所以刚出发时整体的车流量还是非常大的，但交通状况还算畅通，主要拥堵路段集中在北环大道近梅林段。

进度过半时，前往深南大道的路上车流量开始逐渐增多，但整体速度较为畅通。

最终在行驶 181.3km 以后，腾势 Z9 GT 的发动机介入，此时我们记录数据并停止纯电续航测试。结束测试时表显剩余电量 15%，剩余纯电续航里程 11km。

最终经过计算得出，腾势 Z9 GT 在表显标准工况下，城市纯电续航达成率为 95.9%；换算工信部申报纯电续航里程，腾势 Z9 GT 的城市续航达成率为 117%。

根据曲线图能够看到，腾势 Z9 GT 插混版在城市纯电续航测试过程中整体的掉电情况是比较线性的，并没有出现某一段掉电量增多的情况出现；平均能耗方面则是在拥堵路段逐渐畅通后，开始缓慢下降，平均能耗最低达到了 16.1kWh/100km。

由于腾势 Z9 GT 暂无法显示 WLTC 续航，因此本期 XCX-Test 纯电续航测试汇总表格内数据以表显标准续航换算为准。

三、腾势 Z9 GT 插混版在 180kW 充电桩充电测试

接着我们来对腾势 Z9 GT 插混版进行充电测试。此次充电测试我们选择了华为 180kW 超充桩，看看腾势 Z9 GT 插混版的补能效率如何。

在华为的 180kW 超充桩上，我们从 14% 的电量开始充电，充至 95% 结束测试。从 15% 充至 95% 所花费的时间为 36 分钟，从 30%-80% 用时 15 分钟。 

根据曲线图，我们可以看到，腾势 Z9 GT 在前 70% 电量里都维持了 85kW 以上的高功率快充，直到充入 80% 电量后功率才开始下滑。就充电时间来看，腾势 Z9 GT 在 30%-80% 电量区间的充电时间，足以媲美目前市面上的神行 3C 增混超充电池包。

作者结语 ... /

以上便是此次腾势 Z9 GT 插混版测试的全部内容。 对于腾势 Z9 GT 的能耗表现，是否出乎大家的意料？城区纯电行驶最低 16.1kWh/100km 的成绩，对于这样一台三电机驱动，且有不俗自重的猎装车型而言，我个人认为是从相当程度上扭转了大家对于迪系高端车型的高能耗负面滤镜。

而在充电测试中，虽然腾势 Z9 GT 的最高充电功率为 86.7kW，换算下仅有 2.2C 的峰值倍率。但腾势 Z9 GT 的高功率快充时间延续的够久，最终在充电时间上反而和一些 3C 峰值充电倍率的车型持平，这也让我们有理由期待，纯电版本下的腾势 Z9 GT ，其充电功率能否更进一步？