XCX-Test 深度实测|灵活的“胖子” 深度体验全新智己 LS6
老款智己 LS6 我开过,当时虽然没有后轮转向,但依旧能够感受到精准的操控表现。这点对于一款车长超过四米九的 SUV 来说,非常难得。
而在加入这套灵蜥数字底盘后,智己 LS6 在操控性方面有了巨大的提升,让你能够游刃有余的进行快速变道,基本感受不到你开的是一个接近五米的大车。
下面通过本篇文章,让我们一起来看看全新智己 LS6 有着怎样的表现。
目录
- 快速了解全新智己 LS6
- 动态驾驶感受
- 纯电续航测试
- 直流快充充电测试
- 纯电 NVH 测试
- 加速及刹车测试
- 外观及内饰回顾
- 储物及乘坐空间回顾
- 总结
一、快速了解全新智己 LS6
-价格
售价方面,全新智己 LS6 共推出了五款配置车型,售价区间分别为 23.99-30.29 万。
此次我们实测的是售价 30.29 万的超强性能灵蜥智享版。
-动力及续航
动力方面,智己 LS6 的动力单元稍微有点多,共有四套,并且电压平台也有三套。
- 灵蜥智驾版的电压平台为 400V,搭载功率 216kW,扭矩 450N·m 的后电机;
- 长续航灵蜥智驾版和长续航灵蜥智享版都是 800V 的电压平台,搭载功率 248kW,扭矩 500N·m 的后电机;
- 超长续航灵蜥智驾版的电压平台为准 900V,搭载功率 300kW,扭矩 500N·m 的后电机;
- 超强性能灵蜥智享版的电压平台为准 900V,搭载前 200kW 加后 379kW 的双电机,总扭矩可达 800N·m。
续航方面,智己 LS6 共有三种电池包可选,分别为 75kWh、83kWh 和 100kWh,75kWh 电池包为磷酸铁锂电池,83kWh 和 100kWh 电池包为三元锂离子电池。
- 灵蜥智驾版搭载了 75kWh 电池包,纯电续航里程为 625km;
- 长续航灵蜥智驾版和长续航灵蜥智享版都搭载了 83kWh 的电池包,纯电续航里程为 701km;
- 超长续航灵蜥智驾版搭载了 100kWh 的电池包,纯电续航里程为 802km;
- 超强性能灵蜥智享版搭载了 100kWh 的电池包,纯电续航里程为 750km。
-尺寸
尺寸方面,全新智己 LS6 的长宽高分别为 4910*1988*1669mm,轴距为 2960mm。
-悬架
底盘是这一次全新智己 LS6 升级最大的地方,因为这是智己第二款使用灵蜥数字底盘的车型,并且也是首款使用灵蜥数字底盘的 SUV 车型。
这套底盘在 LS6 上全系标配,所以 LS6 全系车型都支持后轮转向功能,但空悬只有长续航灵蜥智享版和超强性能灵蜥智享版有搭载。
悬架方面,智己 LS6 采用了前双叉臂式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合。
二、大身躯也能带来手术刀般的操控表现
在这几天的体验中,我把驾驶模式调到了舒适和节能,因为在运动模式下,3.48 秒的加速对于这台 SUV 来说太过狂暴。虽然我对我的驾驶技术非常有信心,但智己 LS6 给到的加速体感还是会让人有一定的恐惧感。
那么在舒适和节能模式下,整个动力输出会柔和非常多,让你能够更加轻松的驾驭这 579kW 的动力。
悬架表现上,我还是行驶了各种路况,包括大起伏、细碎颠簸和井盖。在大起伏路况下,智己 LS6 悬架收的非常快,能够清晰的感受到车辆在下坡的时候没有多余的晃动,控制的非常好。
在通过细碎颠簸路段的时候,悬架能够过滤掉绝大部分路感,除了驾驶员能够稍微感受到一些路感外,乘客基本感受不到太过明显的路感。
在通过井盖路况的时候,能够感受到悬架通过的非常干脆,不会有多余的晃动情况发生。
在刹车方面,智己 LS6 全系标配了四活塞卡钳,在制动力上没有仍和问题,刹车距离非常短。脚感方面较为线性,挺好适应。
侧倾方面,虽然智己 LS6 是个车长差一点五米的中大型 SUV,但得益于优秀的底盘调校,所以当你以一个较高时速来通过急弯的时候,你不会有太过明显的侧倾感觉,并且座椅也能够起到较好的包裹性,让人牢牢的坐在座椅上。
转向方面,由于此次给的试驾车是半幅式方向盘,所以除了调头时稍微需要适应外,在其它场景下还是很好用的。那么转向助力方面也是有几个模式可调的,但由于我大部分时间都放在舒适和节能模式,所以方向盘整体转向助力还是比较轻的。
在这种较轻的转向模式下,智己 LS6 同样有着不俗的操控性,当我在节能模式下跑高速需要快速变道时,车辆依旧非常灵活,并且指向性清晰,循迹性也清晰,不会感觉尾部有多余的晃动,很丝滑的就完成了超车。
三、纯电续航测试
-高速续航
基于 XCX-Test 标准,我们的测试路线依然是广深沿江高速,该路段拥有双向八车道,限速为 120km/h(东莞段限速 100km/h),并且还伴随着横风存在。
所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些,对于最终续航达成率也会更有挑战。并且测试当天有较大的横风,在时速 120km/h 的状态下能够听到很明显的风噪。
此次我们实测的车型是智己 LS6 超强性能灵蜥智享版,是一款搭载双电机的四驱版本。动力方面,新车电机峰值功率可达 579kW
续航方面,此次实测的智己 LS6 超强性能灵蜥智享版搭载了 100kWh 的电池包,CLTC 纯电续航可达 750km。
此次实测车型搭载了 21 英寸运动高性能轮毂,所以 CLTC 纯电续航为 702km。如果是搭载 20 英寸空气动力学轮毂的话,CLTC 纯电续航就是 750km。
在上高速前,我们去高速附近的充电站,把车辆电量补到了 100%,此时表显 CLTC 纯电续航里程为 698km(出发时是在快充桩充满的,在慢充桩充满的剩余续航为 702km)。
在小计里程清零后,我们便开始了此次智己 LS6 的纯高速续航测试。
最终在高速上行驶了 456.9km 后,我们便结束了此次高速纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 32km,剩余电量为 5%。
从曲线图能够看到,整个掉电情况是比较均匀的,并没有出现某一段突然掉电特别多的情况,不过在最后还是有一小段掉电不是那么线性的情况。
不过,这个数据对于一款搭载 579kW 双电机的 SUV 来说,高速能耗在 20 左右算是挺不错的一个表现。
从此次高速纯电续航测试的成绩来看,智己 LS6 超强性能灵蜥智享版在高速上行驶了 456.9km,总共消耗了 95% 的电量。
按照行驶 456.9km 消耗 666km 来算,此次智己 LS6 超强性能灵蜥智享版高速纯电达成率为 69%。如果按照满电 698km 来算,纯高速跑 478.9km 是没有太大问题的。
平均时速方面,经过计算的平均时速为 89km/h。
-城市续航
城市续航测试方面,并非采用的满电测试,而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少,以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。
在路线选择方面,采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路,其中北环的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
智己 LS6 超强性能灵蜥智享版的城市续航测试,我们在车辆表显剩余 258km 续航,表显电量 37% 开始的测试。
最终在行驶了 100km 后,我们便结束了此次城市纯电续航测试。
此时表显 CLTC 剩余续航为 133km,表显剩余电量为 19%。
从数据图中能够看到,智己 LS6 在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 14kWh/100km 左右,对于准 900V 平台的超大功率四驱 SUV 车型来说,这个成绩还算是不错的。
从曲线图也能看到,整个掉电情况比较均匀,没有出现太大的波动情况。
从此次城市纯电续航测试的成绩来看,智己 LS6 超强性能灵蜥智享版在城市上行驶了 100km,总共消耗了 18% 的电量。
按照行驶 100km 消耗 125km 来算,此次智己 LS6 超强性能灵蜥智享版城市纯电达成率为 80%。如果按照满电 698km 来算,纯城市跑 558.4km 应该是没有问题的。当然,这只是根据达成率推算的数据。
平均时速方面,经过计算的平均时速为 31km/h。
四、直流快充充电测试
充电测试方面,由于测试车辆时间关系,我们只测试了在华为 600kW 充电桩的数据。
-600kW 充电桩
智己 LS6 超强性能灵蜥智享版搭载了 100kWh 电池包,并且电压平台也是准 900V 超快充平台。那么这一次就让我们来看看在华为 600kW 超充桩能得到怎样的适配。
经过实测,在华为 600kW 充电桩上,LS6 的充电功率能够达到最高 299.2kW,超过 200kW 的电量为 10%-60%,而超过 150kW 则持续到了 85%,并且就算充到 90%,都还有 98kW 的功率。
从 6%-90% 的充电时间为 23 分钟,从 30%-80% 的充电时间为 14 分钟,总充入电量为 87.734kWh。
从曲线图能够看到,在插枪后,功率直接就达到了 299kW 左右,直到 85% 后,功率才降到 150kW 以下。
五、纯电 NVH 测试
在 NVH 方面,我们测试时全程关闭空调,并且车内的手机无线充电功能也是关闭状态。在这种情况下,能够看到车内静止状态下数据还算合理,是 42.5dB。
而在 60km/h 的时速内,分贝值都不会超过 60dB,并且就算到 100km/h 后分贝值也仅为 65dB,算是这个级别中合理的水平。
六、加速及刹车测试
在看加速和刹车的具体成绩前,我们先来看看这次实测的智己 LS6 配备了什么硬件。
首先就是轮胎方面,实测车使用的是倍耐力的轮胎,并且是混合胎宽的搭配。前轮数据为 235/45 R21,后轮数据为 265/40 R21。
刹车方面使用的是德国大陆的四活塞卡钳。
具体到成绩表现来看,智己 LS6 超强性能灵蜥智享版官宣的加速时间为 3.48 秒,而我们三次实测的成绩在 3.7 秒到 3.8 秒。
刹车方面,官方公布的刹车距离为 33.76 米,而我们三次实测的刹车距离都不到 33 米。
对于这个加速成绩和刹车成绩来说,我觉得智己 LS6 除了追求高性能之外,还做到的刹得住。对于安全而言,刹得住比跑得快更重要。
七、外观及内饰回顾
-外观
外观方面,全新智己 LS6 相比老款车型在设计上是有所不同的,例如前保险杠就是全新的设计,视觉效果看上去的整体感会比老款好。
车顶位置是激光雷达,目前智己也已支持城市 NOA 功能。
前风挡位置能够看到双目摄像头,为辅助驾驶功能服务。
车头位置能够看到智己的品牌 logo。
车灯采用了分体式设计,上半部分是日间行车灯以及远近光大灯,下半部分则是补盲灯。
前置环视摄像头位于牌照架上方。
车头超声波雷达方面,实拍的顶配车型共配备了六个。
在牌照架下方则是毫米波雷达的位置。
来到车侧,能够看到智己 LS6 是采用了当下流行的大溜背设计,所以在风阻方面有着不错的成绩。
尺寸方面,全新智己 LS6 的长宽高分别为 4910*1988*1669mm,轴距为 2960mm。相比老款车型在车长和轴距上都有一定的增加。
与几款竞品相比,LS6 除了车长方面没有 R7 长以外,其余数据都是这几款车型中最大的。
轮毂方面,实拍车型搭载了 21 英寸运动高性能轮毂,所以搭配的是混合胎宽。
轮胎方面,前轮的数据为 235/45 R21,后轮数据为 265/40 R21。
在翼子板位置,能够看到配备了一个后向的辅助驾驶摄像头。
后视镜方面采用了与小窗相连的设计,并且配色为双色。
功能方面集成有侧向环视摄像头和转向灯。
那么在 B 柱位置,上方能够看到一个为辅助驾驶功能服务的摄像头,在下方则是 NFC 钥匙刷卡的位置。
门把手方面,LS6 采用了隐藏式设计,弹出方式为整体式弹出。
充电口方面,位于车辆的左后侧,支持电动开合,内部集成有快充和慢充功能。
最后来到尾部,相比车头的细节变化来说,尾部设计上新款和老款没有区别,都保留了性感的车灯设计,并且小鸭尾依旧非常翘。
在车顶位置,能够看到为辅助驾驶功能服务的后置摄像头。
示宽灯的宽度还算不错,能够起到很好的警示作用。
尾灯方面,新款保留了示宽灯的上半部分,看着稍微简洁了一些。在中间位置依旧集成有交互灯,能够显示各种信息。
尾部标识方面,在尾灯下方是智己品牌的 logo,左侧则是上汽集团的标识,右侧是智己 LS6 的标识。
在后牌照架上方是后向后视摄像头的位置。
尾部超声波雷达方面,顶配车型的尾部同样配备了六个。
-内饰
内饰方面,智己 LS6 依旧是家族化的内饰设计,大连屏在三款车型上使用这么久之后已经能够接受了,半幅式的方向盘确实会对视线带来一定的帮助。
方向盘方面,LS6 除了实拍的半幅式之外,也有常规的全幅式方向盘可选。
拨杆方面,左侧拨杆集成了灯光和雨刮功能,右侧拨杆则是怀挡。
仪表盘和中控屏是贯穿式的设计,并且整块屏幕都支持触控。副驾仪表盘则是单独的,但不像 LS7 那样能够隐藏。
中控台位置的屏幕主要用于调节车辆的各项功能,在使用习惯后,调节还是非常方便的。
往下看是手机无线充电的位置,支持 50W 的功率。右侧则是后加的苹果磁吸无线充电面板。
在中控台下方掏空的储物空间后方,有一个 12V 的电源接口。
中央扶手能够支持前后挪动,这个功能还是比较实用的。
在中央扶手箱内部,能够看到一个充电接口和 TF 卡槽。
来到后排,能够看到配有两个可独立调节的空调出风口。
而在下方则只有一个充电接口,这点比较可惜。
在后排照明灯旁边,能够看到一个小挂钩的设计,这个小挂钩可以用来挂衣物,这样就可以遮挡侧面的太阳。
那么在后备箱内,能够看到左侧是有一个 12V 的点烟器,然后就是控制后空悬升降的实体键。
车门采用了无边框设计,门板内部能够看到配有多种材质覆盖,设计感非常强。
车窗调节键是常规的设计,非常好用,但比较可惜,这个位置没有后视镜的实体调节键。
在侧面能够看到解锁键和开车门的实体键。
八、储物及乘坐空间回顾
-储物空间
智己 LS6 的前备箱空间比较可观,放一些不常用并且不怕热的物体是可以的。
在门板储物空间方面,没有设计侧倾的水杯架,但这种贯穿式的设计能够放下一把雨伞。
前排水杯架方面,能够看到内部配有限位器。
在中央扶手箱内部,深度还是不错的,但整体比较方正,没有太多隐藏的空间。
值得好评的是,内部配有一个空调出风口,能够对中央扶手箱内部的温度起到调节的作用,基本可以当个小冰箱来用。
在中控台下方有一个巨大的储物空间,放高跟鞋和女士的包完全没有问题。
来到后排能够看到,中间的扶手放下后有两个水杯架,并且也配有限位器。
最后就是后备箱,LS6 虽然也是四轮转向,但后备箱容积明显要比 L6 强,在宽度方面就能看到,所以对储物需求更大的话,还是 SUV 更适合。
并且在打开盖板后能够看到,后备箱还有一个隐藏的储物空间,并且深度非常可观。
-乘坐空间
在看具体的乘坐空间前,我们先来看看智己 LS6 的座椅。在设计上与智己 L6 保持高度一致,并且侧向支撑我觉得做的很到位。但跑了几百公里的续航测试下来,会感觉稍微有些窝着的情况。
后排座椅的设计与前排一致,缝线处理的让座椅看上去像是有六块腹肌。在舒适性方面的体验也都还不错。
从数据能够看到,无论是宽度、长度还是高度方面,第二排座椅的数据表现都不错,所以乘坐体验也较好。
具体到乘坐空间方面,当身高 180cm 的体验者把座椅调节到最低且舒适的位置后,能够看到头部空间有两拳的距离。
在保持前排座椅不动的前提下来到后排,首先把靠背角度调到最直的状态,此时头部空间有四指的距离,腿部空间则有一拳三指的距离。
当靠背调到最倾斜的状态时,头部空间为一指的距离。
编辑总结:如果你是喜欢驾驶的朋友,智己 LS6 是个不错的选择,如果你预算充足可以上四驱的版本,因为驾驶真的非常猛,并且续航其实也够用。
但如果你想追求不错的操控,并且还想要更长的续航,那么就可以选装两驱的版本,同样也有着不错的操控表现,虽然加速没有那么猛,但也绝对够用了。
来源:第一电动网
作者:新出行
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