何时走进百姓家 体验北汽E150EV电动车

7月，国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议决定自2014年9月1日起至2017年底期间，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。随着这一日期的逐渐临近，全社会对于新能源汽车的关注程度也早已超越了汽车行业自身的范畴；对于北京的消费者来说，再过一个星期，北京市2014年度第四期小客车指标(普通指标及新能源指标)摇号结果即将公布，购车摇号又将成为人们茶余饭后所热议的话题。

而对于那些享有国家、地方或厂商补贴、即将免征车辆购置税，同时在北京、天津、上海等大城市可以不用参加购车指标摇号或者可以单独进行摇号的新能源车而言，似乎“春天”已经到来。但对于广大汽车消费者来说，现如今的新能源汽车产品是否已经足够成熟？是否具备了足够的实用价值？等等一系列问题仍然是摆在人们面前且不容忽视的实际情况。

上个周末，编辑借着参加由北汽新能源纯电动汽车所发起的“十城千辆 1元体验”之旅启动仪式的机会，对出自北汽新能源旗下的“北汽E150EV”纯电动车进行了一番简短的使用体验。那么这款纯电动车在使用方面究竟有何特别之处呢？下面就让编辑与您一同分享一下吧。

外观与汽油版车型如出一辙

不用怀疑自己的眼睛，在外观造型方面，北汽E150EV与汽油版的北汽E系列两厢轿车几乎如出一辙，就连车辆的长3998mm、宽1720mm、高1503mm以及轴距2500mm的尺寸也与汽油版车型完全一致。如果不是车尾贴有“北汽新能源”和“EV电动汽车”的铭牌并且找不到排气尾管的话，你真的难以一眼识别出这是一辆纯电动汽车。

虽然从车头部分依旧无法直观看出纯电动的北汽E150EV与普通汽油版的北汽E系列两厢轿车有任何的不同，但实际上若你仔细观察研究还是可以发现一些端倪，而关于这款纯电动车的一些核心内容也将由此展现出来。

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内饰用料及工艺水平欠佳

北汽E150EV纯电动车的内饰设计与汽油版的北汽E系列轿车也基本上完全一致，显然是出于控制成本的考虑，采用相同的设计方案和模具对于控制成本来说必不可少。

不过有些不尽如人意的是，以北京为例，此次我们所体验的这台2014款北汽E150EV两厢电动科技版的厂商指导售价为23.08万元，减去国家和北京地方政府分别提供的4.75万元补贴后的价格为13.58万元，即便考虑到今年9月1日之后该车可以免征购置税的情形，其裸车售价仍然在10万元以上；而内饰方面真正让人觉得遗憾的便是，消费者最终需要支付的售价与车辆在内饰部分所使用的材料和工艺并不对等，虽然人们都明白该纯电动车相比汽油版车型增加的售价并非花在内饰方面，但较为廉价的内饰质感的确需要消费者花一定时间来适应和理解。

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空间表现完全满足实用

北汽E150EV纯电动车在空间方面的表现与汽油版车型并无二致，乘坐空间的表现对于满足一般家用需求没有问题；车内提供的储物空间也比较丰富，特别值得一提的是，由于电池组是安装在车辆底盘下方，并未占用行李厢空间，因此E150EV纯电动车与汽油版E系列两厢在行李厢空间方面也是毫无差别。

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驾乘感受以及有关用车方面的联想

由于此次对北汽E150EV纯电动车的接触时间非常有限，因此笔者更愿意称这次简短的邂逅为“体验”而非“试驾”。但就着有限的体验过程来说，我们对于E150EV以及更多的自主品牌新能源汽车尤其是纯电动汽车的前景还是持谨慎态度。

首先，对于续航里程这个非常敏感的指标来说，厂家给北汽E150EV所标定的综合工况续航里程约为160公里；不过由于自2012年起至今陆续已有总计850辆E150EV纯电动车在北京市6个远郊区县投入出租车运营，凭借笔者本人对部分纯电动出租车驾驶员的采访情况并结合此前一些汽车媒体对E150EV的实际试驾和测试结果来看，目前该车在实际用车环境下的续航里程不会超过120公里，如果在用车过程中开启空调或者在夜间行驶长时间使用车灯，那么续航里程还会进一步缩水，这也就直接导致了不少纯电动出租车驾驶员为了保证车辆正常运营，不得已在夏天不使用空调、在冬天不开启暖风的尴尬现象。

第二，关于充电设施的问题。仅就北京市而言，暂且不说目前服务于纯电动汽车的公共充电站在规模和数量上还远不及常规的加油站那般普及(当然我们相信政府有关部门一直在努力改善这一局面并且确实付诸着实际行动)，仅拿充电桩来说，虽然包括北汽新能源在内的几乎所有纯电动汽车厂家都承诺可以免费为具备安装条件的购车用户安装充电桩，但问题也就出现在“具备安装条件”这句话上。对于那些居住在老旧小区或任何一个住家没有固定停车位的消费者而言，即便厂家愿意免费为其安装充电桩，但装在哪里仍旧是个难以在短时间内解决的问题。另外，虽然目前很多同类型的纯电动车支持使用民用220伏电源插座进行充电，但同样是由于是否具备固定车位的问题，你总不能让一个住在高层民宅里的车主从自家房间里接出N多个接线板来为停在地面的车辆充电吧？

再有，价格问题。虽然现在国家及很多地方政府都出台了一系列鼓励新能源汽车尤其是纯电动汽车发展的扶持政策，为购车者提供了数额不等的补贴款项，但由于目前新能源汽车的售价明显高于普通燃油汽车，即便考虑到马上将要实施的免征购置税政策，一辆新能源汽车的终端裸车售价仍然普遍高于同等档次的燃油汽车，这也就限制了很多财力有限的消费者想要“尝鲜”的欲望。如果新能源汽车仅仅只能成为那些有条件置办第二辆家用车的人士的选择，或者仅仅只是有钱人手中用来追赶潮流的玩物的话，那么推广新能源汽车、为节能减排做贡献也就不折不扣地会成为一纸空文。

所以，在本文行将结束的时候，我们必须得说，这并非只是针对北汽E150EV而言，而是对于所有的新能源汽车产品来讲，何为成功？只有当有一天，新能源汽车产品可以顺顺利利、畅通无阻地走进寻常百姓家的时候，才真正可以称之为新能源汽车产业的成功，才可以说新能源汽车的时代来临了。因此，虽然前景必定是光明的，但新能源汽车想要实现这一目标仍旧任重而道远。