这次实用的走心了 原创试驾北汽新能源EX260

对于购买纯电动车的大多数人来说，都是迫于燃油车一号难求的摇号政策，不得已才会购买。可见，车在他们的生活中已经成为刚性需求，而购买10万元左右这个级别的纯电动车的消费者，更主要的关注点的是车辆的可靠性与实用性。因此，我本着这两点来参与本次长途试驾北汽新能源EX260(后文简称EX260)的活动，看看这款10来万的纯电动小型SUV表现如何？

其实，有很多人对于纯电动车非常的不信任，认为它们续航短、实用性和舒适性都表现的较差，而在我试驾过EX260之后，可以告诉你的是，完全不必有任何顾虑。这次试驾路线包括城市道路、高速路、非铺装道路等，EX260的表现具体怎样？请往下看。

■ 综合道路试驾

5月的北京室外温度妥妥超过30摄氏度，加上晴空万里，阳光毫无保留的洒进车内，把空调开到最大功率势在必行。既然我们去的是景区，保持郊游的心情也是必须的，音乐在旅途中也是必须的。

从北汽新能源庞大石景山4S店出发，进入五环路，这期间有着不少走走停停，EX260加速和停车都给我比较线性的感受，如果不是知道他是纯电动车，我可能认为自己正开着一辆自然吸气的燃油车。

不些时候，五环路渐渐畅通，车速在不知觉中由40公里/小时提升到80公里/小时，这期间EX260表现出比较平稳的加速感受。悬架对于路面颠簸的过滤，使震动几乎不会传递到乘客身上，在超车并线时也不会有发飘的感觉。

出了五环驶入京承高速，我将EX260时速提升至100公里/小时，这时车辆依旧能够给我信心，电动机能够持续稳定的爆发出较强的扭矩。不过在D挡下，即使我把油门深踩到底，速度只能达到105公里/小时。

然而，高速上105公里/小时的速度是完全不能满足我的，所以我果断切换到S档，这时，EX260就像被唤醒一样，在短短几秒钟便将时速提升到120公里/小时，纯电动车能够达到高速限速，这一点我对于EX260还是比较满意的。

■  综合道路试驾总结：EX260在舒适性、动力、操控、续航等方面完全可以满足日常用车需求，唯一不足的也许是碍于它的车身尺寸，并没有给我SUV高高在上的优越感。

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■  静态体验

EX260分为高低两种配置的车型，北京地区补贴后售价为12.69～13.69万元。EX260虽然个头不大，但是标配的车顶行李架和135mm的最小离地间隙，令人一眼看上去就知道它是一款SUV车型。

EX260外观设计延续了北汽家族式设计元素，运用了大量凌厉的线条，使得整体显得较为硬朗，而蓝色的装饰更好的彰显出自己是一辆新能源汽车。

EX260的车身尺寸长宽高分别为，4100/1750/1583(单位：mm)，轴距为2519mm。相比与将要上市的吉利远景X1纯电版和长安CS15纯电版而言，EX260还是有一定优势的，而与江淮iEV6S相比则不相伯仲。

EX260内饰设计给我最直接的印象就是年轻、时尚、运动。不论是在材质还是在配色上，EX260都相当丰富，在材质上包括有，硬质塑料、唐塑软质材料、钢琴烤漆装饰及仿碳纤维材质装饰等，而配色上包括有，橙色、蓝色及红色等3种配色。

EX260的空间表现就小型SUV而言令人满意，身高175cm体重96kg的体验者前后排头部空间都能达到1拳，后排腿部空间也同样为1拳，这样的表现已经达到了同级别中等水平。对于追求宽敞空间的消费者来说，它是个不错的选择。在小型SUV中普遍存在着横向宽度略小的问题，后排如果乘坐三位成年男性的话，拥挤是不可避免的了。

EX260搭载了北汽新能源的e-MotionDrive2.0超级智能电驱技术，该技术是EX200所搭载的升级版，对纯电动汽车的电池、电机、电控“三电”系统管理更加智能。在电池组方面，EX260配备来自孚能的三元锂电池，容量为38.6千瓦时，并且集成了“低温电池预热”功能，这项配置对于生活在北方的用户来说很有必要。EX260的快充效率能满足充电五分钟即可增加20km左右的续航里程，快充半小时最高能充至80%的电量，而慢充时间也仅需6-7小时。

■  静态体验总结：不论是外观、内饰、空间，还是配置与动力系统，EX260的表现都没有明显短板，综合能力比较强。

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■  非铺装道路轻度越野测试

作为SUV车型走烂路算是必备技能了，不过对于EX260来说我却有两点疑问，一是作为一款定位于城市的纯电动SUV它的三电系统在轻度越野中表现如何，二是车辆会不会托底从而损坏电池组，带着这两个疑问我开始对EX260进行轻度越野测试。

■ 全文总结：“实用”是我对北汽新能源EX260最直接最简单的概况，想必这也是北汽设计师对于这款车的初衷。