进步看得见 试驾2018款众泰E200电动车

众泰汽车，这是一个颇具话题性的汽车企业，在传统燃油汽车上备受争议的众泰未来的出路在哪里？我想新能源汽车是众泰扭转品牌形象一个不错的突破口。众泰在去年推出的E200自上市以来，取得了非常不错的销量，近一年之后，众泰对这款微型纯电动车进行了升级。

众泰E200定位微型纯电动汽车，瞄准的是短途出行市场，这也是目前新能源汽车市场中最为火热的细分领域，如果你对新能源汽车销量有所关注，你会发现前几名一定少不了微型电动车的身影。

在今年上半年，爱卡新能源频道对市面上5款主流微型电动车进行了一次横评，其中之一便是众泰E200，当时其时尚的外观、超高的配置给编辑部的同事留下了很深的印象，但是其也存在着人机工程学设计极为不合理、驾驶感受不佳等缺点，如今这些问题在2018款众泰E200上是否有所改观？咱们一起来看看。

在外观设计上，2018款众泰E200车型并没有做出太大改动，反正我是一眼望过去分不清哪个是新款哪个是老款，改没改变无所谓，好不好看才重要。平心而论，在微型电动车领域，众泰E200的颜值可以说是非常高了，无论是在配色，还是在车身比例上，这款车型都做的不错。

微型汽车因为车身尺寸所限，外观设计一般走得都是时尚可爱路线，这一点在众泰E200上有很好的体现。其双色涂装与车身线条比较好的融合在一起，透着一股年轻劲儿。

大灯灯组集成了双C型日间行车灯，样式不错。近光灯采用了LED光源，并配备了透镜，远光灯采用了这个级别常见的卤素光源。

虽然进气格栅采用了封闭式设计，但是其镀铬横幅条还是得到了保留，看起来比较精致。波浪式的下进气格栅与雾灯融为一体。车子虽然很小，但是前脸呈现出分明的层次感。

在车头Logo下方布置有慢充口，在传统加油口位置则布置有快充口。

使用快充，电量从0充到80%大概需要0.75-1h，使用慢充充满电池大概需要10-12h，由于场地限制，试驾现场我们并未对充电速度进行验证。

众泰E200长宽高分别为2735mm/1600mm/1630mm，轴距为1810mm，数据与老款车型保持一致。

车门开启方式采用了按键式，并进行了隐藏设计，细节处理不错。

在后轮拱处还布置有通风口装饰，虽然没有什么实际作用，但是对于提升整车视觉效果还是有一定帮助。

相比前脸和车身侧面设计，众泰E200的尾部设计略显逊色，总感觉比例拿捏不是特别到位。尾灯采用了LED光源，灯组设计成“e”形，暗示纯电动身份，小细节不错。

虽然定位是微型电动车，车辆体积不大，操作也比较方便，但是众泰汽车还是为E200车型配备了倒车影像系统，同时还搭配有2颗倒车雷达。

轮圈采用双五辐花瓣式造型，表面还进行了暗黑色处理，内部卡钳涂装为红色，整体视觉效果不错。轮胎规格为195/50 R15，品牌为路航轮胎。

后轮也采用了盘式刹车，并集成电动驻车功能，配置可以说是相当良心。

众泰E200的内饰非常具有设计感，全液晶仪表盘、10英寸中控触摸屏、多功能方向盘、贯穿式空调出风口、旋钮式换挡……各种元素融合的不错，并没有很强的堆砌感。在之前老款车型上，内饰设计虽然看起来也很不错，但是人机工程学设计相当差劲，比如说之前老款车型换挡旋钮布置过于靠前靠下，操作起来非常不方便。电动座椅调节按键与门板之前间隙过小，关上车门之后几乎很难进行调节。但是在新款车型上，这些问题都得到了改进，人机工程学的进步让整个内饰不再华而不实。

内饰非常具有设计感，各种元素融合的不错，并没有很强的堆砌感，用料也不错。

空调出风口采用贯穿式设计，对于相对狭小的车厢来说，具有一定的视觉拉伸效果。

多功能方向盘采用三辐平底设计，整体造型不错，但是握感一般，整体偏细。

众泰E200配备了定速巡航功能，可以通过方向盘右侧的按键进行控制。对于一款城市短途出行用车来说，我个人感觉这项功能用处不大，不如换成座椅加热等更实用的配置。

仪表盘造型简洁，通过下方按键可以调节显示输出电压、电流、外部气温、电池电量剩余比例等信息。

10英寸的中控触摸屏采用了悬浮式设计，视觉效果不错，内部搭载了基于安卓系统打造的智能车载系统，功能丰富，支持手机互联。屏幕分别率较高，操作流畅性也不错。

整车具有创新性的一项功能是支持车辆共享，车主通过手机“众车纷享”APP，可以对自己的车辆进行出租，还可以实时查看车辆位置、电量等信息，还支持远程遥控开车锁车等操作。

车辆配备一键启动和电动驻车功能，换挡机构采用旋钮式，换挡旋钮布置位置相比之前老款车型更加合理。

车辆配备了ESP电子车身稳定系统，这是同级别车型少有的配置。

主副驾驶座椅都提供电动调节，但是按键与车门之前的空间还是偏小，使用起来不太方便。

车窗支持一键降下，不支持一键升起。外后视镜采用电动调节方式。

车辆还配备了投影灯，视觉效果不错。

空间方面，172cm的体验者坐进驾驶席，座椅调到最低，头部还有一拳二指空间。电池布置在地板下方，造成坐姿较高，但是得益于较高的车顶，头部空间影响不大。

车内储物空间展示。

动力系统方面，众泰E200搭载了一块容量为24.5kWh的三元锂电池包，驱动电机采用永磁同步电机，布置在后轴处用来驱动后轮，其最大输出功率为60kW（82Ps），最大扭矩为160Nm，账面数据不错。

车辆采用后驱，前舱布置有电控系统。

底盘采用麦弗逊式前悬挂，双叉臂式后悬挂，下摆臂均为铝合金材质，无论是悬挂形式还是用材用料都是越级般存在。

车辆设置了蠕行功能，挂入D挡后可以模拟传统燃油汽车缓慢前进行驶，对于初次驾驶电动车的驾驶者来说很容易适应。车辆起步并没有电动车很直接的动力冲击，而是设定的较为缓和，感受不错。

加速踏板前一半开度下，动力输出都会非常缓和，随着开度增加，动力输出会有比较明显的增强，在80km/h速度下，车辆的加速性都非常不错。众泰E200所能达到的最高车速为120km/h。

底盘韧性不错，减震器弹簧支撑性较强，但可能是因为车辆轴距过小的原因，在加速或者刹车过程中，车辆会有比较明显的俯仰摆动，在经过颠簸路面时，这种摆动会更加明显。

隔音对于紧凑级小车来说一直都不是强项，能够给你遮风挡雨才是它要做的事情。

制动踏板前段刹车力度较弱，整体调校偏软。

最后聊一下续航，此次试驾道路属于城郊公路，车辆较少，整个行驶过程开启空调制冷（空调仅有制冷或制热两个选项，不能调节温度），风量设定为最小，出发时电量剩余量为58%，行驶27.6km后，电量剩余量为42%，换算之后车辆续航里程大概在170km左右，比较接近NEDC工况续航里程。

编辑点评：市区短途出行是一个非常广阔的市场，微型纯电动汽车不失为一种便捷的交通工具，随着入场的选手越来越多，这个市场的竞争也会越来越激烈，一款优秀的产品需要同时在续航、充电便捷性、安全性、驾乘舒适性等方面做好，相比老款众泰E200车型，新款众泰E200补齐了原来的短板，但要想长久在这个领域立足，还需要不断进化升级。

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