展现另一面 上汽名爵6插电混动体验

本可以靠颜值，却让科技占据上风。

如今心脏移植了心脏起搏器，

环保且激情......

不久前，上汽名爵一次活动中，猫家族里的一位编辑拍下了一张名爵6插电混动与运动王者（宝马320i M运动套装）面面相觑的照片，犹如各自不服好似在约架。

谈及到上汽名爵前身，我们能想到它源自英国的汽车品牌，当年具有一定的运动基因而闻名。时光飞逝，具有传承色彩的名爵6被上汽集团赋予它了新的标签（豪华互联网性能座驾），而即将上市名爵6插电混动能否给运动标杆构成威胁，是猫哥此行飞往上海的缘由。

场地试驾

每个人都有理想和感性的一面，然而正常理性的思维，移植到车上我们暂且理解为基本性能，感性思维理解成智能科技。

开篇提到的运动基本，加上当下流行的新能源技术，更一步提升了驾驶性能。有人会问新能源汽车一般都会以节约能源为主，为什么提驾驶性能呢？而这台“蓝芯”+“绿芯”的组合是以节能为辅，性能为主，这也是市面上量产车少有的做法。

接下来，名爵6插电混动与宝马320i M运动套装百公里加速对决中，很好的展现了MG E-DRIVE 智驱插电混合动力系统带来的推背感。将模式调到运动，这套动力总成起步时优先启用电机，因电机强大的扭力让名爵6插电混动更快一步。随后20公里以上发动机会介入，形成混搭的状态，带来228马力最大功率，622牛米峰值扭矩的咆哮体验。

一辆车跑的越快对它的刹车考验越多，官方给出了37mm刹停距离，经过实测不负众望，而且没有热衰减，这对驾驶者增添了信心，而且名爵6插电混动带有三种模式的刹车力度调节。

路试体验

次日道路试驾，行驶在喧嚣的城市间，将驾驶模式调成最常用的NORMAL模式，能量回收则默认为中等回收模式，电池模式默认为电量保持模式。驾驭起来非常轻快，底盘比较扎实，悬架偏软但有很好的支撑力，转向低速轻盈高速沉稳。

随车队行驶至高速后，动能回收和电池管理系统分别设置为轻微回收与电量保持模式，此时，在高速工况效率更高的发动机会启动工作。如果调成ECO模式，制动能量回收调成HEAVY强回收模式，电池管理模式默认为智能模式，此前电量保持模式HOLD住的存电开始派上用场。

不论哪种模式，仪表盘上的12.3英寸全虚拟显示屏都能清晰的传达信息，极简的内饰配合10.1英寸触摸大屏的2.0斑马系统，让你驾驶中不用手忙脚乱。

时间总是过的这么快，即将抵达了目基地的时候，猫哥波澜不惊的走神，差点亲吻到前车，还好有FCW前方防碰撞系统，帮猫哥刹停。此外，SAS车速辅助控制系统、IHC智能远近光控制系统、360°全景影像系统等等配置对于新手是个福音。

停车的时候正好体验了APA自动泊车系统和RCS遥控驾驶系统，虽说这两项技术不是什么新鲜物种了，根据不同的场景使用性还是挺高的。等到结束了所有的体验，当猫哥最后的回眸，看到名爵6插电混动掀背式设计与宝马4系更为贴切，前脸大尺寸骑盾形格栅配合“炯炯有神”的“伦敦眼”日间行车灯，有着英伦气质中国韵味。尾部内敛典雅的设计，让它张扬的个性有了那一点点的沉稳。

编辑总结：名爵6插电混动虽然凭借着新能源技术，略胜宝马320i M运动套装，但宝马传统的驾驶乐趣是撼动不了的。上汽和阿里巴巴打造的互联车智能系统，给我们试驾带了新鲜感以及便捷性。本来为数不多的掀背式个性轿跑，让“性能车”更多元化。