火焰山极限“烤验” 威马EX5挑战高温测试

随着新能源行业的日益发展，越来越多的电动汽车出现在我们的视野里。可当我们每每提到电动汽车时，往往人们首先想到的是：“续航里程有多高？”其实在这个方面很多人都有一个误区，就是标定续航里程高的车并不一定就能跑的远。尤其在极寒、极热以及高海拔的环境下，都会对电动汽车的实际续航里程造成衰减现象。而我们此次就在吐鲁番这样的高热度环境下，进行了对威马EX5的高温测试。

威马EX5是一款什么样的车？

EX5是威马汽车推出的首款量产车型，定位于一款智能纯电动紧凑型纯电SUV。全系共推出了6款车型，补贴后售价为9.90-21.63万元。同时该车采用了电商平台的预订方式，并提供自定义定制方式，预定金额为3000元。并据了解，该车将在9月份开始交付用户，今年总交付量将会在1万辆左右。

EX5共分为NEDC续航里程为300/400/460km的三个版本车型，电池将有宁德时代、力神、谷神和苏州宇量四个供应商进行供应（用户在购车时，可以自由选择电池供应商）。该车搭载了最大功率160kW最大扭矩310N·m的电机，0-100km/h的加速时间不到8秒。在直流快充模式下，电池电量从30%充至80%只需42分钟。

为什么要进行高温测试？

车辆在高温状态下，对电池组放电功率、电机温度以及电机的输出功率等都会造成影响，为了让三电系统对高温的环境有更好的适应性。所以要在高温工况下测试出该车的最佳状态与运行效率。

其中包括水泵和散热风扇控制标定，空调系统的监测和控制标定，电机系统监控和控制标定，电池系统监控和控制标定，不同模式下最大功率标定，能量管理测试，故障策略标定，高温大负荷、高温低速、高温高速测试，充放电性能测试验证，动力性和经济性整车基本性能测试验证等一系列测试。

此外，经威马内部人员介绍，威马EX5在开发过程以来，先后还进行了多轮试驾性联合调试、2轮夏季高温道路测试、3轮高寒测试、多轮续航工况标定和多轮诊断标定等测试，累计测试车辆达400余台，累计验证里程超300万公里，累计试验时长达10万小时。

威马EX5面对高温测试有什么优势？

威马EX5配备了自主研发的液体冷却/加热的电池热管理技术，并在车身侧面设置了油箱口，该套电池热管理系统可通过加入柴油进行工作，并且在低温的条件下，通过柴油加热器对电机包进行加热，从而使电池达到最佳的工作状态。

同时，在电池温度较低时进行加热处理，电池温度过高时进行冷却处理，确保电芯可以保持在35摄氏度的最佳温度左右，进一步保障了电池系统和各电芯的性能，有效的提高了电池系统循环寿命。

此外，据官方称，此项技术可让威马EX5在-30℃和+50℃环境温度下电池容量不衰减。

都做了哪些高温测试？测试结果如何？

1、电机高温保护——车速限制测试（当电机在达到160摄氏度左右，电机保护系统会自动介入，并对车辆速度进行限速，从而降低电机负荷，使电机温度回至正常状态）

吐鲁番真不愧有“火州”之称，测试当天，地表温度已经达到了68摄氏度，这果真将是一场“烤宴”。

在测试开始前工程师对车辆装配了专业的测试仪器，据工程师介绍，全车共有10多个温度采集探测点。其中包有电池包传感器、水箱温度传感器。电机温度传感器等一系列探测仪器。

测试开始后，驾驶员通过急加速、急刹车的激烈驾驶方式，让电机温度升高，从而达到让电机保护系统介入的状态。由于正常情况下，电机温度达到160摄氏度电机保护系统才可以介入，但是由于电池热管理系统的原因短时间的激烈驾驶并无法达到目的，所有工程师用电脑将介入温度设置为了80摄氏度，意思就是当电机温度达到80摄氏度，电机保护系统会自动介入，进行车速限制（定义限制车速为82km/h）。

电机保护系统介入后，车速下降到82km/h，并且当车速被限制后，即使再怎么使劲踩加速器，都不会在超过限制速度。此外，在车速整体下降过程属于匀速下降，并没有感觉到顿挫或者突兀的感觉，行驶平顺性上也并没有受到影响。

2、电机高温保护——功率限制测试（当电机在达到160摄氏度左右，电机保护系统会自动介入，并对电机的输出功率进行限制，从而降低电机负荷，使电机温度回至正常状态）

同样，这次工程师一样用电脑将介入温度设置为了80摄氏度，让驾驶员通过急加速、急刹车的激烈驾驶方式，让电机温度升高，从而达到让电机保护系统介入的状态。

当电机温度达到80摄氏度后，电机保护系统自动介入，对电机的输出功率进行有效的限制，从而使电机温度回到正常状态，有效保障了电机的安全，降低损坏率。同时，在降低输出功率时并不会有大幅度的变化，而是在保证车辆平顺性的同时，对输出功率进行缓缓的降低，并没有明显感到动力不足。

小结：电机功率的限制相对车速限制来说，会更加直接。而车速限制只是对车辆的速度进行限制，也就是说在小于82km/h的时速下，电机一样可以最大功率去输出，这一样可能会导致电机过热。而电机功率的限制是无论什么在什么情况下，电机的输出功率都将会被限制，就不会有电机高功率输出的状态，从而更直接有效使电机温度降低。

其实对于电机过温（达到160摄氏度左右）这种极端状态，普通用户是很难遇到的，但威马还是花费了大量的精力去进行优化。

3、高温充电测试

很多朋友都知道在低温状态下，对充电速度会有影响。其实在高温状态下对电池的状态也会有影响，从而导致充电速度的下降。

官方给出威马EX5直流快充电量从30%-80%的充电时间为42分钟。在本次高温环境的充电测试中，威马EX5的充电功率达到了30kW，充电电流达到82.1A，表现还是不错的，并且是在车辆刚跑完的高温状态下所进行的。如果是在电池最佳状态下，可能会达到更高的充电效率。

乘坐感受如何？

在本次试乘过车中，EX5整体的加速性能还算不错，加速过程有较强的推背感。同时在经过一些颠簸路面时，底盘给人的感觉很整、很扎实。同时在经过一些急转弯等路段时，侧向支撑性也很好，车辆没有出现明显的侧倾。

此外，后排的舒适性也还不错，在经过一些颠簸路面时，并没有明显的信息传递到车内，给人有一种不错的质感。

总结：电动汽车的安全品质是一系列复杂技术、工艺共同成就的结果，是对新造车企业整体综合研发体系的全面考验。我们通过这次的一系列高温测试，对威马EX5有了一定的了解，也很大程度的看出了威马对于造车认真的态度。同时，对于之后EX5更深度的评测，我们也将更加关注与期待！