【一电试车】荣威MARVEL X,另一种豪华车的选择

年终岁末,2018年第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年,由GNEV官方机构主办,第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头,中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记,而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。如今,评选正在如火如荼的进行(2018中国绿色汽车年度评选),为了证实本次评奖的公平、公正、公开,第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天,我们带来了纯电动SUV奖的候选车型——荣威光之翼MARVEL X。

有人说“2018年是我国新能源汽车崛起的元年”,小编我也是这么觉得,因为今年的新车实在是太多了,我们都忙不过来了。不管是传统车企还是造车新势力,他们的新车一个接一个的出来,的确令人目不暇接。作为传统车企的荣威,今年也带来了一款足以吊打那些造车新势力车型,那就是荣威光之翼MARVEL X。

候选车型简介

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车型级别:纯电动中型SUV

上市时间:2018年9月

补贴后售价:26.88万-30.88万元

车型要点:

1、综合工况续航里程403km(后驱版车型);

2、克莱因蓝车身颜色;

3、19.4英寸中控巨屏;

4、AR增强现实全液晶虚拟仪表;

5、AI Pilot智能驾驶辅助系统;

6、最大综合功率222kW、最大综合扭矩665N·m(四驱版车型);

7、0-100km/h加速时间4.8s(四驱版车型);

8、高效智能热泵空调;

9、0.29Cd风阻系数;

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荣威光之翼MARVEL X整体造型优雅和动感,并充满了未来科技感。车身颜色还提供了克莱因蓝,在阳光下呈现亦蓝亦紫的色彩,十分亮眼。

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前脸采用封闭式设计,长1.2米的U型光弧包裹展翼格栅搭配在前脸处镶嵌的166颗LED光源,给予荣威光之翼MARVEL X在黑夜中很高辨识度。

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大灯内部呈Y字形设计,采用全LED光源,还可自动切换远近光,6颗点阵式转向灯点亮时如流水般亮起,营造出很强的科技感。

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车身侧面来看,前车身低趴有力,搭配溜背式车尾设计,展现出一种SUV跑车的姿态。该车尺寸的长宽高分别为4678*1919*1618mm,轴距为2800mm。

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MARVEL X的后视镜下部有镀铬装饰条包裹,上面还集成有转向灯和摄像头,看起来豪华感十足。

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隐藏式门把手在降低风阻的同时,还兼顾了科技感,车主接近车辆时能自动弹开,让该车显得很有档次。

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轮胎方面采用235/45 R19的固特异轮胎,配合双色多辐式旋风造型的轮毂,跟车身十分搭配。

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车身尾部相比前脸显得更加饱满,中间贯穿式镀铬饰条配合下方“L”型装饰,进一步拉宽了车尾的视觉宽度,显得更为大气。

MARVEL X的外观设计可以说完全配得上“惊艳”二字,前脸独特的166颗LED灯源搭配U型光弧展翼式格栅,让它在晚上辨识度极高。搭配斩获“年度中国汽车色彩奖”的克莱因蓝配色,使整个车看起来及年轻又不乏科技感。

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内饰上,MARVEL X设计简约且兼备科技感,车内大面积由真皮包裹,细节之处又镶有精致的实体按键,再结合64色的氛围灯,车内豪华感油然而生。

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双辐式方向盘采用真皮包裹,并采用打孔设计,握感很细腻,两侧精致的镀铬按键,质感也十分不错。

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MARVEL X采用12.3英寸的AR全液晶仪表盘,可支持虚拟信息与现实环境相结合,整体十分炫酷和实用。

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19.4英寸大屏采用康宁大猩猩玻璃,分辨率达到1200*1600,并可以实现自然光适应,可避免一些反光现象。此外,该大屏还搭载了斑马智行系统,支持语音控制,可对主副驾分区语音识别。实际使用中,整体识别度不错。

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MARVEL X的换挡机构有些像大屏的HOME键,采用镀铬设计,并在两侧集成有驾驶模式和动力回收两个模式选择拨片,质感不错,使用起来也很方便。

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前排座椅很出色,由德国Bader打孔Nappa真皮包覆,质感很柔软,内部填充也很饱满,设计也较贴合人体。同时座椅还提供了座椅加热、记忆和电动调节功能,整体乘坐舒适度很高。

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后排座椅同样融合了前排座椅舒适、柔软的特点,整体乘坐起来也很舒适,只不过配置方面没有太突出表现。

内饰方面设计同样出色,车内多处由镀铬饰条进行点缀,搭配突显科技感的内饰大屏,展现出一种智能座舱的感觉。配合上由德国Bader打孔Nappa真皮包覆真皮座椅等舒适性配置,完全营造出豪华车的氛围。

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储物空间方面,由于纯电动车的结构特性,让荣威MARVEL X在前排的储物空间倒是不小,中控台下方有很大的镂空设计,手套箱、扶手箱也都不小,可以装不少物品,只不过缺少一些小的储物个设计。比如,放手机等这种小物品,不太方便。后排储物方面采用常规设计,前排座椅后方设有口袋,后排中央扶手有杯架,门板设有储物格,日常使用基本够用。

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后背箱空间表现不错,可支持4/6比例放倒,放倒后相当平整,且空间长度足够长。此外,在盖板下方还设有储物格,可装载随车工具等物品。

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得益于后置后驱的动力布局,在传统汽车的发动机舱部分还设有一个硕大的储物格,目测储物空间还算不小。

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体验者身高175cm,调整好合适的驾驶坐姿,前排头部空间一拳,并且腿部两侧不会有局促感。

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前排调整还的座椅保持不变,来到后排,体验者头部空间还剩4指,腿部还有两拳,但脚下活动空间并不算宽裕。

在储物空间方面该车表现还是不错的,并且在前发动机舱的那个大储物格也是十分实用的,只不过车内的前排部分缺少一些“顺手”的小储物格,而乘坐空间表现在同级别表现中规中距。

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动力上该车分为四驱版和后驱版两个版本。四驱版车型采用前1后2的三电机布局,最大综合功率222kW、最大综合扭矩665N·m、0-100km/h加速时间4.8s,NEDC综合工况续航370km。后驱版车型采用后置1大1小双电机布局,最大综合功率137kW、最大综合扭矩410N·m、0-100km/h加速时间7.9s,NEDC综合工况续航403km。从整体数据来看,无论是在纯电动车还是传统车领域,该车的动力表现还是可圈可点的,尤其是四驱版本,优势还是比较明显的。底盘方面,采用了前麦弗逊+后梯形连杆式独立悬架,底盘中间装有宁德时代三元锂电池组,电池容量为52.5kWh。

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该车快、慢充电口位于车身两侧,官方公布电池电量从0充至80%的快充时间为40min,慢充则需要8h,整体充电表现属于常规水平。

驾驶表现上,该车有三种驾驶模式,即经济模式、正常模式和运动模式,并具有三种能量回收力度档位可调。在经济模式下,动力输出会有明显的受限,加速踏板不再灵敏,空调效果也会降低,但是可以提供更长的续航里程;在正常模式下,车辆的一切都比较正常,没有什么可说的,续航里程处于中上等;而在运动模式下,加速踏板更灵敏,动力输出更暴力,相应的续航里程也会有所降低。在能量回收方面,三档为最强,适合城市拥堵路况;二档适中,适合城市畅通路况;一档最弱,适合高速路况。

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在操控中,该车的转向系统使用起来还是比较轻松的,扭转时阻尼感比较适中,不会偏轻,且长时间驾驶不会感觉到累。同时,可能是由于后置后驱的原因,在较大的车身下没有感觉出转弯半径较大这种现象,整体开起来还是比较灵活的。不过在制动系统上,个人感觉制动踏板的后段行程有些偏硬,初次驾驶需要有所适应。

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在行驶舒适度上,该车的底盘悬架属于运动与舒适并存的那种,在高速行驶或者突遇颠簸时,该车悬挂系统能以稳定、扎实且精准的表现保持车辆平稳前行。同时能感觉到,低趴、宽边的车身让它的重心变得更低,行驶的稳定性更高了,以至于在高速转弯中,也不会感受到该车有明显的侧倾状况。

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在滤震降噪方面,底盘对于路面信息的过滤还是比较细腻的,虽然是会有一些震动传递至车内,但厚实的座椅会进行巧妙的缓解,并不会让人感到很生硬或者不舒服。风噪上,该车的表现依旧不错,高速行驶中车内环境也比较安静,不会有明显的风声,这也与0.29的车身风阻系数有着一定的关系。

除此之外,在驾驶过程中还对该车的安全配置进行测试,其中自适应巡航功能、车道偏离预警+保持功能、主动刹车功能及盲区监测功能都有不错的体验。自适应巡航功能能支持不超速情况下的所有范围,并配合主动刹车功能,车辆可以自行控制,基本不用驾驶员干预。车道偏离预警+保持功能,虽说不能完全解放双手,但是驾驶员不用再紧紧握住方向盘,可让长途驾驶的疲劳度有所降低。

总结:

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通过本次评测可以看出,这台车的整体品质还是很不错的,而且各项性能及配置表现也很出色。但单从售价来说,30万的纯电动车售价区间,可能大部分拥有新能源指标的朋友暂时还不能接受。不过我相信随着85后和90后的消费者的涌入,荣威MARVEL X定会在市场中会占有一席之地。

最后,如果你也喜欢荣威MARVEL X,不妨在我们的绿车评选页面中为它投上一票

来源:第一电动网

作者:第一电动网

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