插电混动真的是鸡肋吗? 试驾比亚迪唐DM

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杂交水稻解决了中国十几亿人的温饱问题,插电混动车型能弥补燃油车的不足吗?

很多人认为插电混动是一种鸡肋的形式,但作为传统燃油车和纯电动车的衍生产品,插电混动集成了二者的部分优势。短途以电驱动,长途以油驱动,既能享受电动车的经济性,又不存在里程焦虑。

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比亚迪唐DM作为插电混动的网红款车型也得到了不少消费者的认可,在4月的新能源销量上以3833辆排名前十。能有如此强劲的表现或许有政策支持的原因,但不可否认的是其优秀的产品力。接下来我们就为大家带来2018款唐DM 2.0T全时四驱智联创领型7座的试驾体验。

双动力单元2.0T发动机+两台永磁同步电动机

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汽车的一大核心就是动力系统,不同于燃油车和纯电动车的单一动力模块,唐DM采用两套动力单元。分别为代号BYD487ZQA的最大功率为151kW、最大扭矩为320N·m的2.0T发动机和前后两台合计最大功率为290kW、最大扭矩为630N·m的永磁同步电动机。而这两台永磁同步电动机也组成了车辆的电四驱。

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与动力单元相匹配的是6DCT变速箱,虽然双离合变速箱被一些人所诟病,但与插电混动车型可谓是绝配。插混车低速下以电驱动为主,避免了双离合在低速时的频繁换挡造成过热,而双离合换挡迅速、节油的优势又能展现的淋漓尽致。

而电池组则有两个版本,容量分别为19.96kWh和23.97kWh,续航里程为81km和100km。我们的试驾车辆电池组容量为23.97kWh的版本。

4.5秒破百 高性能的家用中型SUV

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4.5秒,你能做什么?或许是回复一句微信消息,或许是喝一口水,但这短短的时间已足够唐DM从0加速到100km/h。不同于燃油车的加速感,唐DM的加速更加线性,测试时我并没有突兀感,从踩下加速踏板那一刻开始,双电机的扭矩就带来了极强的推背感。但也许是受限于场地原因,我实测的数据是4.7秒左右破百。

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任何一位玩车或对改装稍有了解的朋友对Brembo的大名都不会陌生,刹车的重要性不必赘述,而从1975年开始,法拉利便在它的F1赛车上使用Brembo的制动系统,毫不夸张的说,Brembo就是刹车系统届的劳力士。我们这台唐DM上便选配了Brembo赛车级的6活塞刹车系统。可惜的是,这一周我并没有时间下次赛道,仅仅日常驾驶而言,这套刹车系统有些大材小用了。如果对性能没有执着,就不太建议选装这套系统了,毕竟15000元也不是小数目。

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我们实测唐DM的刹车距离在38米上下,如此车重能将刹车距离控制在38米实属不易,要知道中型SUV的标杆车型汉兰达的刹车距离可是在43米左右。除了刹车系统的功劳,这与选装的265/40 R22轮毂及高性能马牌轮胎也密不可分,不过私以为255/50 R20的标配轮毂的滤震、舒适性更加适合日常使用,这5000元选配的优先级也不是太高。

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虽然大家标榜的都是唐DM的高性能,但其毕竟还是一款面向日常使用的中型SUV,悬挂调校偏向舒适性。当我跑山过弯尝试速度偏高时,它的支撑带给我的信心并不是太足,车身整体有点向外飘,会有点像开船的感觉。有失有得,在城市复杂路段下,家人朋友的舒适感也让我欣慰。运动与舒适本就是一组矛盾的形容词,一款家用车的调校也的确不该是偏运动范。

关于唐DM的续航及燃油经济性,大家可以查看我们上一篇五环测试的文章:百公里一顿饭? 唐DM晚高峰五环真实能耗测试

比亚迪黑科技 遥控停车

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北京拥挤的停车环境让不少老司机都头疼,何况是“二把刀“呢?车位少不可怕,怕的是身躯庞大的中型SUV又停不进窄小的车位,更可怕的是停进去了人却出不来了。多少女司机们盼望着像玩遥控车一样把车停进车位,这看似玩笑的愿望却真的被比亚迪实现了。唐DM可以通过像遥控板一样的钥匙控制车辆,当然为了安全性,速度控制在10km/h内。略带遗憾的是,车辆不能感应附近的行人及车辆,即使人站在车前,车辆也不会停。考虑到安全问题,希望将来能有所改进。

前奥迪设计师艾格主刀 打造“国产灯厂”

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当我看到唐DM那一刻,不禁感叹比亚迪外观设计越来越大气了。前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格的设计功底可见一斑,家族式Dragon Face的设计语言融合了中西方文化的同时,也让比亚迪的设计走上了国际化的快车道。

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奥迪的看家本领之一是灯,这一特质也被艾格带到了比亚迪上。矩阵式LED大灯让我恍惚间看到了奥迪的影子,比亚迪似乎在向“国产灯厂“的方向前行。

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唐DM给我的第一感觉就是“这个车又长又宽,这个轮又大又圆“。而车身尺寸也的确没让我失望,长宽高分别为4870*1950*1725mm的数据比起标杆车型汉兰达的4890*1925*1720mm也不落下风,2820mm的轴距比起汉兰达的2790mm还有一定优势。选配的255/40 R22轮胎是同级中最大的,即使是265/50 R20的尺寸也处于金字塔的顶端行列。

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唐DM的充电插口位于车辆的右后叶子板处,必须言明的是其仅支持慢充,充电时间在4-5小时,这一点给我带来了不小的麻烦。而比亚迪的老对手吉利已在博瑞GE上提供了1.5小时的快充,希望比亚迪也能尽快赶上。

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如果非要找比亚迪外观设计不尽如人意之处,我相信很多人都会认为是夜晚发光的LOGO,在我看来这一定程度拉低了品牌调性。好在唐DM的尾标改用了Build Your Dream,搭配贯穿式的尾灯设计也更符合当下的潮流。曾有人投票跟车最讨厌的品牌,一则奥迪,二便是比亚迪。原因无他,都怪灯太亮了……

迈向国际化 内饰设计贯彻简洁、大方理念

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唐系列是比亚迪的旗舰级车系,在内饰上自然马虎不得。为了让内饰设计更上一层楼,比亚迪也是专门挖来了前梅赛德斯-奔驰的内饰设计师米开勒·帕加内蒂,此人正是奔驰环抱式内饰设计的开创者。

说回唐DM的内饰设计,其将简洁、大方的理念贯彻到了每一分细节。内饰整体以皮质软性材料包裹,在这样一台旗舰车上,你很难发现硬塑料材质带来的廉价感。

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高配车型12.3英寸的液晶仪表盘显示的数据不仅全面,而且在清晰度上非常出色,切换页面时的反应速度也很迅速。

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皮质的多功能方向盘握感舒适、功能齐备,我们测试的高配车型支持电动调节和方向盘记忆功能,低配车型则是手动调节。但令人惋惜的是这样一台性能优秀的“家用战士“并没有配备换挡拨片,如果加上这个配置那将更具性能范。

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高配车型中控区14.6英寸的大屏(部分车型为12.8英寸)承担了几乎全部的功能操作,使用细节可以参考我们关于多媒体系统的文章:扩展功能强大反应灵敏 比亚迪唐DM多媒体体验

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唐DM并没有完全舍弃实体按键,一些常用功能的实体按键依然在档把周围得到了保留,保证了盲操的便捷性。但私以为双闪的位置其实可以单拿出来放在一个更好操作的位置。

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高配车型采用的是7座的设计布局。178cm的我坐在前排驾驶位时,头部有着一拳的空间富裕。

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而坐在第二排时,腿部有着一拳三指的空间,头部空间则与前排相似也为一拳。如果不考虑第三排时,腿部空间还能继续延展。

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在不调整第二排空间的情况下,178cm的我坐在第三排就显得十分“委屈“了,头部腿部空间局促。故第三排更像是应急座位,不能作为常用,即使如此也还是更适合小孩乘坐。

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在第三排不放倒的情况下,后备箱空间可以放置一些背包等物品。在放倒后会得到不错的空间延展,足以放下折叠自行车大小的物品。

结语

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鸡肋鸡肋,食之无味,弃之可惜。插混车型被人称作鸡肋,很大一部分原因是其需要充电,且充电不便、时间也不短,而当电量不足时油耗水平又极其不友好,如果没有充电条件时便成了鸡肋。但我认为插混可能是当下一种折中的解决方案,在满足充电条件时既能降低能耗,又能不受里程焦虑。这恰恰兼顾了燃油与纯电二者的优势,销量不会说谎。更为重要的是在部分限牌城市,插混车型可以使用新能源指标,没有指标一切都是空谈,不是吗?

来源:第一电动网

作者:陈旸

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