一电试车 | 长得帅、够持久、开起来怎样?小鹏P7场地和道路试驾

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今天咱们的主角是小鹏P7,从上海车展首发开始它的关注度就节节攀高,就连我平时不怎么关注车的朋友都会在吃饭聊天时问我,最近听说一车挺牛啊,小鹏P7,那车怎么样啊?但之前我也只是见过它的静态,只能跟朋友说说大灯有多酷炫,自动驾驶有多先进,续航有多厉害之类的,这回我终于能感受它的动态表现了。

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不过一开始的转向助力是舒适模式,在之后的麋鹿测试中发现其转向几乎没有阻尼,回馈力度也不够线性,换到运动模式后手感要好很多。

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另外还想说的是,在小型赛道里其实速度并不快,但ESP还是会频繁介入,虽然熟悉后确实可以帮助过弯,但乐趣还是打了点折扣。另外小鹏P7虽然对侧倾抑制很好,但悬架支撑并不是非常强,在小赛道里如果速度稍快一点就会有推头迹象出现,尾部并不怎么灵活。

场地试驾感受小结:通过场地中的驾驶,小鹏P7的特点还是展现得很明显的。在直道上加速快,刹车稳,而且并不会让人不舒服。如果是过弯的话,小鹏P7的极限并不算高,一方面有车重惯性大的原因,另一方面悬架的调教也比较偏向舒适性。总的来说,小鹏P7确实拥有出色的性能数据,但并不能算是赛道中的机器,而是可以很舒服的享受速度带来的快感。

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道路试驾感受小结:
由于此前在场地中已经体验过激烈驾驶,因此回到公路上基本上是以比较温柔舒服的方式驾驶。小鹏P7加速踏板非常细腻,而且灵敏。但制动踏板需要一点时间适应,如果多个能量回收档位辅助就更好了。静音性总体来说不错,底盘的舒适性令人印象深刻。

小鹏P7的静态感受:星际轿跑

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再来说几个第一次驾驶时的不适应:


个性的小鹏P7,有几个功能的操作方式与我们大多数的传统车型不太一样,也不能算是缺点,只能说是我们在刚切换驾驶的时候需要适应一下吧!

首先双闪按键设置在了头顶区域,在它前面的是强制断电按键,长按5s可断电,在拿着钥匙踩刹车时车辆就会重新启动,有点像电脑上的关机键;


电子手刹按键在膝盖前方,一开始还真不太好找,不过配备自动驻车功能,电子手刹倒是不算经常使用;


方向盘多功能按键采用触控+滑动的操作方式,有点难上手,需要一点时间去适应;


后备厢采用手动开启方式,但是只能通过车钥匙或语音助理进行解锁,这个真的是需要点时间适应。

一句话总结:这是一款更适合而立之年的家用运动车型。

从小鹏P7发布以来,一直对它的印象都是一款运动性能非常出众的中级车。不过经过场地以及道路试驾体验后,我发现小鹏P7真实的气质反而是更适合家用,尤其是对于30岁左右的中青年,即要考虑成家后的实用性,又想满足自己驾驶欲望的群体来说,小鹏P7是非常适合的选择。

来源:第一电动网

作者:郭辰

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