一电试车丨试驾广汽新能源Aion V 帅气好开/质感出色

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前不久我们试驾了广汽新能源的Aion家族的首款SUV——Aion LX,新车出色的质感给我们留下了深刻的印象。感兴趣的朋友可以点击扩展阅读>>>一电试车 | 广汽新能源Aion LX 80的真实续航表现如何?

今天我们来聊聊Aion家族的第三款产品,Aion V。Aion V定位紧凑级SUV,要比Aion LX低一些。但定位低不代表实力弱,Aion V的噱头还是很多的:全球首款5G车、首创中药香氛、遥控泊车等等。对Aion V感兴趣的朋友可以关注一下,目前它已经开始预售,预售价格17万起,在6月16日将公布正式售价。

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外观:原创度和设计感都非常出色

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跟Aion LX一样,Aion V基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造。与第一代平台相比,第二代GEP平台优化了空间利用率、电耗和性能。据悉,该平台经历了30个月的开发周期,未来还将推出多款衍生车型,续航范围从300-700km,并且能够实现L3级别的自动驾驶辅助功能。第二代GEP平台,在BMS电池管理系统上也更加出色,能够避免电池出现过充、热失控等情况。还能远程监控电池状况。

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外观小结:相较Aion LX,缺少了贯穿式头灯和尾灯,Aion V的设计依旧称得上夺人眼球。机甲风格的设计很有未来感,相信能俘获不少年轻人的

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内饰:质感出色 配置丰富

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埃安V搭载了博世第三代多功能/立体摄像头,即使没有车道线也能对整个道路进行很好识别;与此同时,也搭载了博世第五代毫米波雷达系统,探测距离210m,超出第四代水平50m。

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Aion V也是继Aion LX后,全球第二款装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型。在首个可交付应用中国高精地图技术支持下,在法规允许的情况下,在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手(路段使用权有待逐步开放),真正解放双手。Aion V配备了三区离手检测系统HOD方向盘,将手势识别提高到毫秒级精度,精准判断驾驶员是否控制车辆。但L3级别的驾驶辅助在Aion V上将是选配功能,选配价格应该在3万多元。就我们的体验来看,实际体验中与L2级辅助驾驶最主要的差别是允许驾驶员在特定高速公路上脱手,目前来看意义不大。

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这里也体现出了传统车企和新势力造车理念的最大区别。在辅助驾驶方面,新势力要激进很多,而传统车企即便硬件都配齐了,各种功能也更愿意逐步开放。Aion V官方宣称的“L3级别”功能实际意义不大,但拥有了高精地图、5G+V2X等硬件之后,也为该车的未来带来了无限的可能性。

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Aion V的泊车功能非常强大,能实现水平、垂直的泊入泊出,支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。可召唤功能支持6米范围内遥控泊车,实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位;取车时可通过一键遥控泊出方式召唤车辆,避免了因车位太窄难以上车的尴尬。在我们的实际体验中,这套泊车系统成功率和效率都非常出色。

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埃安V首度将芳香类中药与车载香氛系统跨界融合,该项目与广药集团合作推出。官方称能够健康保健、减压舒缓,还可以提高身体自身免疫力,有利于驾驶员及乘客的身体健康。此外,Aion V的空调系统还采用了双层流热泵空调,简单来说就是能在冬天更好的运用热能,减少空调系统对电能的依赖,以达到节能,从而提升续航的目的。

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空间:超高的轴长比带来出色的内部空间

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虽然定位要比Aion LX低一些,但得益于夸张的轴长比,Aion V的后排乘坐空间非常优秀。在竞争对手中,很难找到这么出色的后排表现,除了绝对空间表现出色,座椅的舒适度也很高,坐垫长度和椅背角度的设计也非常舒服。

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动力:驾驶质感出色 加速轻快

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Aion V采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,前悬架相较传统的麦弗逊,下控制臂采用了倒置的形式,通过液压衬套与车身相连,优化舒适性。

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总结:不得不承认,在不到20万这个级别的纯电动SUV中,Aion V是给我体验最好的那一台。设计、做工、质感,都不输给大哥Aion LX,虽然摒弃了一些拔高的配置,比如曲面的屏幕和后排的头等舱式座椅,但这些对于普通消费者来说完全不是痛点。把这些成本省去体现在车价上,反而才是老百姓最需要的。虽然产品力全面超过竞争对手,但相较小鹏G3、哪吒U和威马EX5等竞品车型,Aion V的售价也是最贵的(从预售价就能看出来),我们不能低估这个级别消费者的价格敏感度。所以,能不能获得市场的认可,我们静待6月16日的售价吧!

来源:第一电动网

作者:王峥

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