海外试驾新一代奔驰GLA插混版车型

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对于新能源的发展,与我国大力布局纯电动车型不同,大多数外资品牌还是持比较保守的态度,尤其是对于传统车企来说,在全面发展纯电动车型的同时,也不忘过度解决方案——插电式混动汽车。今天要说的就是拥有百年历史的奔驰带来的全新插电式混动车型——GLA 250e。

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奔驰早在一年前就推出了E级插电混动版车型,随后也有EQC纯电版车型,不过只靠两款产品应对需求量不断增加的新能源市场显然是不够的。奔驰计划在2022年前推出多款新能源车型,而GLA插电混动就是距离我们最近的一个。新车本来计划日内瓦车展首发,可惜由于疫情原因被推出。接下来,我们就跟随海外媒体的目光一起来看看车款新车吧。

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EQ Power并不是GLA插混版的专属,它还将应用在其紧凑级车型阵容其它车型上,包括A级插混、B级插混以及CLA级插混等。该系统由1.3T涡轮增压四缸发动机与电动机组合而成,与之匹配的是8速湿式双离合变速器。

1.3T发动机最大输出功率116kW、最大扭矩249N·m

电动机最大输出功率75kW、最大扭矩299N·m

系统最大输出功率160kW、最大扭矩450N·m

0-100km/h加速时间7.1s

纯电续航33-38英里(53-61公里)左右

综合油耗1.6-1.8L/100km

GLA 250e的驾驶模式有很多,就连奔驰产品负责人Jochen Eck也承认,其中有的驾驶模式可能消费者永远都不会使用。充电口在车身的右后方,可以用7.4kW的交流电或24kW的直流电进行充电,充满时间分别为1小时45分和25分钟。好了,充满电,我们出发吧。

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在Eco模式下,电动机介入工作非常迅速,同时可以看到发动机转速会保持在较低的水平,从而使车辆即安静,又放松。这套动力匹配的成熟度非常高,市区驾驶非常舒心。即使是在Eco模式,如果深踩油门,电机依然会爆发强有力的扭矩,甚至会导致前轮打滑,电子稳定控制系统甚至都会介入。

换成Sport模式,发动机和电动机同时工作使其性能最大化,官方0-100km/h的加速时间仅7.1s,最高速度被电子限速在220km/h。

电池布置在后座下方,容量15.6kWh,满电纯电续航可以达到60km,增强了它的使用意义。纯电模式下动力响应非常敏捷,而且在140km/h的限速下依然有着强劲的动力表现。

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8速双离合变速器与混动系统的匹配也是相当纯熟,尤其是在电量充足时候,变速器会尽量保持较高档位维持较低的转速,但是车辆依然很平稳。当需要急加速时,变速器也会非常积极降挡提高动力输出,没有丝毫迟疑。

与汽油版GLA相比,插电混动版车型的电池带来了额外150公斤的重量,同时也提升了它在垂直方向的震动惯性,不过GLA 250e似乎换装了更硬的弹簧和减震器,对车身姿态把控的很好。新车采用的是扭力梁式非独立悬架,主要是为了节省出空间,但底盘的调教依然很出色。转向也很轻巧,令人很有驾驶欲望。

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与GLA 250e相处的时间很短暂,在有限的时间里,它给我们的印象还是很积极的。无论是纯电还是混动模式它的动态表现都非常出色,其机械工程的完整性令人印象非常深刻,使其无论市区还是城郊通勤都有良好的驾驶体验。虽然它的底盘表现不像汽油版车型那么稳定,但考虑其不错的纯电续航能力可以满足大部分人上下班通勤使用,还是一款非常值得考虑的车型。

静态回顾

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GLA 250e基本上延续了汽油版车型的设计,前脸依然采用了奔驰最新的家族化设计语言,大尺寸前格栅内部由横向饰条和繁星式点阵饰块组成,搭配大型星徽LOGO,家族特征明显。尾部线条更加垂直,尾灯采用近似三角形的设计,在更加时尚的同时也更有SUV的气质。

总结:全新GLA预计将会在今年下半年正式推出,国内也将会由北京奔驰国产上市,相信插电混动版车型也会随之而来。从外媒对GLA 250e的评价不难看出,新车整体的动力匹配还是展现了奔驰的技术功底,虽然底盘稍微有点余震,但不影响总体感受。未来奔驰紧凑级车型都会配备EQ Power插电混动技术,我们一起期待。

来源:第一电动网

作者:郭辰

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