一电试车丨体验宏光MINI EV 代步车的终极解决方案?

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它来它来了,它带着超低的售价走来了。最近话题度超高的五菱宏光MINI EV,预售价只需要两万九千八起,三万块钱买不了吃亏买不了上当,却能给你一个遮风挡雨的代步车。三万块钱,基本上没比一辆“老头乐”贵多少,却给你一辆实实在在的电动车。

不得不承认,超低的售价是宏光MINI EV吸引关注的第一法宝,那除此之外,宏光MINI EV还有哪些过人之处呢?别急,跟着我们的文章来找答案。

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外观:超萌的外观 大多数人难以抵抗

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外观小结:宏光MINI EV整体设计感不强,但简单的线条做到这种朴朴素素的感觉,其实也需要很强的设计功底。至少身边的大部分朋友都觉得这个小家伙憨厚可爱。这么看来,宏光MINI EV的外观造型是成功的。

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内饰:简单朴素 给你汽车本来的样子

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内饰小结:其实说实话,作为一辆只需3万块钱的车,宏光MINI EV的内饰还是给了我们不少惊喜的。虽然做工用料不算突出,但一些不同材质的搭配、线条的运用和一些亮点配置,比如胎压监测、全液晶仪表等等,还是挺让人惊喜的。

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空间:竟然能坐四个人???

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对于定位代步车的宏光MINI EV来说,高端的座椅配置太奢侈了,座椅一没真皮,二没电动调节,但样子还算好看,后排座椅还带有儿童座椅接口,这其实就挺好的了。

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空间小结:对于一款让我误以为是两座车型,轴距甚至不到2米的车型而言,宏光MINI EV的内部空间算的上惊艳。当然了,它的绝对空间并不大,甚至可以说局促,第二排我们也建议娇小的乘客乘坐。但能踏踏实实的坐四个人,对这两小车来说,已经是非常神奇的存在了。

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硬件及驾驶感受:够用就好

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电池方面,宏光MINI EV还搭载了低温预加热充电技术与电池保温功能,低温状态下充电可让电池包保持在15-20℃,提升充电效率。同时,用户还可通过手机APP实时监测三电状态,若出现问题,BMS智能电池管理系统将对电池进行强制保护。

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实际驾驶感受方面,首先加速跟我们传统认知的电动车是由较大区别的。它并没有特别轻快的加速,你要把它当做一辆代步车去评价,那它的加速就能接受。特别是这辆小车还设计了S挡运动模式,加速表现要比普通模式强不少,当然了,这也会牺牲一部分的续航表现。

全系标配的电子转向辅助,手感还不错,比较轻快,很适合城市通勤使用。悬架的质感有惊喜,支撑性和滤振性对于这个价位来说,表现足以让人满意。

我们再来说说NVH表现,我们的体验比较短暂,也没有特别高速的状态,在中低速的状态下,宏光MINI EV的NVH表现出色,风噪、胎噪抑制的都算不错。另外,加速中也没有特别明显的电流声。

惭愧的讲,我并没有开过俗称老头乐的低速电动车,但我相信,宏光MINI EV的整体驾驶质感,是老头乐无可比拟的。它是一辆真正的汽车。另外,安全性方面、售后的保障性上,宏光MINI EV都是目前代步车中的佼佼者了。或许五菱会因为这辆车,为大家开辟一个新的细分市场也说不定。

总结:说实话,这个车有不少槽点。比如绝对空间并不算特别出色;上下车也略显不便;只有慢充且充电时间过长。但在它的售价面前,这些都是浮云。对于一辆大厂的电动车而言,又萌又可爱的外观、朴素却又讨喜的内饰、能接受的续航表现和不错的驾驶质感,再加上一定的安全性和出色的售后保障,这样一辆电动车只要3万块钱,还要啥自行车啊?

最后我再多说两句,来个一句话购车手册。我并不推荐大家购买宏光MINI EV的入门车型,因为缺少了气囊和冷风空调,还是加点钱买中高配吧。

来源:第一电动网

作者:王峥

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